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En Ginebra debuta la nueva versión del Alfa Brera equipada con el motor 2.4 JTDm 20v de 200 CV que registra una velocidad máxima superior a los 228 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.

Concretamente, derivado del conocido 2.4 JTD 20 válvulas “Common Rail”, el nuevo propulsor es un “5 cilindros en línea” y se confirma como el motor más potente de la familia JTD multiválvulas con tecnología Multijet: la potencia específica es de 84 CV/litro. El nuevo propulsor ofrece numerosas ventajas. En primer lugar, una reducción del ruido en la fase de calentamiento del motor, evaluable - en función de los regímenes de giro y de la temperatura ambiente. Y una gran potencia (147 kW - 200 CV a 4.000 r.p.m.) y par generoso (400 Nm - 40,8 kgm a 2.000 r.p.m.).

Monta cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante empujadores hidráulicos y balancines por un doble árbol de levas en cabeza. El nuevo turbodiesel ha sido objeto de diferentes intervenciones técnicas destinadas a aumentar las prestaciones y el par motor desde bajo régimen, y a reducir el ruido y las vibraciones. Por ejemplo, el sistema “Common Rail” adoptado por el 2.4 JTDm 20 válvulas prevé dos nuevas estrategias de control automático de los reglajes y del equilibrio del gasóleo inyectado, ganando en silencio acústico y de vibraciones.

También son inéditos algunos de los componentes del motor, como la nueva culata con válvulas de admisión con vástago de dimensiones reducidas para aumentar la cantidad de aire de admisión; las bielas de acero fracturado y de nueva forma para aumentar la resistencia mecánica a las fuertes tensiones debidas al aumento de la potencia; un colector de admisión dotado de una mariposa en uno de los dos conductos de admisión de los cilindros para el control de la turbulencia del aire de admisión; la mariposa antidesplazamiento en fase de apagado del motor; y el intercooler de alta eficacia gracias a la forma y a la colocación en el automóvil para garantizar una temperatura excelente y densidad del aire de admisión.

Cambian, por último, el sistema EGR de control electrónico y la refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba del agua. También cuenta con un nuevo tarado del turbocompresor y la presión de inyección directa aumenta hasta los 1.600 bar.

La sobrealimentación del propulsor, de hecho, se confía a un turbocompresor con turbina de geometría variable que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado incluso a bajo régimen de giro. Basta con pensar que entre las 1.750 y 3.500 r.p.m. se dispone del 90% del par máximo.