El Audi Shooting Brake Concept es un prototipo que según Audi ofrece una interpretación del estilo actual de Audi, recogiendo el poderoso dinamismo de un deportivo con un nuevo sentido del espacio y mayor funcionalidad. Presenta una serie de innovaciones técnicas, entre ellas se incluye el sistema de amortiguación adaptativa, una versión evolucionada del sistema de navegación plus con pantalla táctil y reconocimiento de caracteres, y la nueva tecnología de faros LED.

Mide 4,18 metros de largo por 1,84 m. de ancho y 1,35 m. de altura. Su parte frontal cuenta con una parrilla monomarco con líneas cromadas horizontales que se basa en la presentada por el Audi Le Mans quattro concept car, el emblema de los cuatro aros está situado por encima de la parrilla simple del radiador, y su superficie no se ve interrumpida por la matrícula que lo rodea.

Las llantas de 19" y doble radio provienen de quattro GmbH y son una versión desarrollada del diseño creado específicamente para el que actualmente es el deportivo número 1 de Audi, el RS 4. Por debajo del parachoques integral, hay un difusor de gran superficie como en la parte delantera, que canaliza la corriente de aire por debajo del vehículo de forma que se reduce al mínimo la resistencia, incrementándose el agarre a la superficie.

Interior con aire deportivo
El diseño interior emite un aire decididamente deportivo. Esta impresión resulta de la posición baja de los asientos, la alta consola central y la composición clara y expansiva del tablero de instrumentos. La palanca de cambios es corta, los reposabrazos de las puertas son amplios y los pedales tienen una superficie de aluminio y goma.

Las superficies del tablero de instrumentos y los revestimientos del techo y las puertas presentan acabados sintéticos high- tech. Las dos sombras grises y la superficie de la consola central, los tiradores interiores de las puertas y los alrededores de las salidas de aire, al igual que la propia carrocería, tienen un acabado "blanco eléctrico" efecto perla.

El tablero de instrumentos, como principal foco de atención del conductor, está protegido por una cubierta semicircular, un elemento que recuerda conscientemente al diseño de otros modelos deportivos Audi. Dos grandes relojes circulares análogos indican las revoluciones y la velocidad, y la pantalla de gran formato del Sistema de Información al Conductor ofrece información adicional.

El volante multifunción con parte inferior achatada es pariente cercano del prototipo que equipan dos de los deportivos Audi más atractivos de la actualidad: el Le Mans quattro y el RS 4. Por encima de la consola central, discretamente inclinada hacia el conductor, dos salidas de aire circulares con tablillas en forma de estrella encierran un cronómetro que puede mostrar información en formato analógico o digital, según se prefiera.

Esta tecnología utiliza un material polímero orgánico que mejora apreciablemente la presentación y la facilidad de lectura. Comparado con las pantallas de cristal líquido convencionales (LCD), un monitor con diodo emisor de luz (OLED) es sustancialmente más sencillo de leer, sobre todo si los rayos de sol se reflejan sobre él cuando se observa en ángulo. El contenido que se muestra en el monitor puede leerse desde un ángulo de hasta 170 grados. Otras ventajas del OLED son su instalación con poca profundidad y tiempos de respuesta muy cortos, así como un consumo de energía mucho más bajo que con pantallas LCD.

El terminal MMI de la radio DVD y el sistema de navegación plus, con asistencia óptica y acústica en ruta, es de nuevo diseño. La ergonomía mejorada de la estructura del tablero y la pantalla está inspirada en la celebrada configuración Multi Media Interface del Audi A8. El sistema ofrece una serie de nuevas funciones tales como la innovadora navegación en pantalla 3D con pantalla táctil y reconocimiento de caracteres que permite usar datos a través de un lápiz PAD.

Habitabilidad
El Audi "Shooting Brake Concept" establece nuevos estándares en el segmento de vehículos deportivos compactos al ofrecer un amplio espacio para todos los ocupantes. Gracias a la forma especial de la parte trasera, hay mayor espacio para la cabeza de los pasajeros posteriores y más espacio en el maletero. El amplio ángulo de apertura de las puertas traseras y la función "easy entry" eléctrica de los asientos delanteros permite un acceso fácil a los asientos traseros. Hay una cantidad considerable de espacio para las rodillas en la parte trasera gracias a la batalla de 2,47 cm.

El maletero es suficiente incluso para necesidades de transporte sustanciales, con una capacidad de 255 litros con el asiento trasero reclinado y nada menos que 730 litros con el asiento abatido.

Motor y transmisión
La unidad motriz del "Shooting Brake" es un motor V6 de cuatro cilindros instalado transversalmente y con un desplazamiento de 3.2 litros, que ya estaba presente en las versiones más deportivas actuales de los modelos A3 y TT. Su potencia máxima es de 250 CV (184 kW) a 6200 rpm, y la gama de par es particularmente impresionante, con un máximo de 320 Nm entre 2500 y 3000 rpm. Ésta mecánica está asociada a una caja de cambios de 6 velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada).

La actuación sobre las válvulas está diseñada para una respuesta ágil y espontánea del motor a los movimientos del pedal del acelerador. El sistema de escape doble ayuda a reducir emisiones y mejorar el sonido. En este caso los especialistas de Audi han incrementado el sonido, evidentemente, logrando que refleje el carácter deportivo en términos acústicos.

El "Shooting Brake Concept" está equipado con tracción integral permanente quattro. Un embrague hidráulico multiplacas varía la distribución de potencia entre las ruedas delanteras y traseras. Esta solución técnica está particularmente recomendada para los vehículos equipados con la motorización situada transversalmente, incorporando adicionalmente todas las ventajas ya conocidas de la transmisión Audi quattro.

En una situación concreta de oferta permanente de potencia en las cuatro ruedas, la transmisión quattro garantiza la máxima capacidad de tracción y, en consecuencia, una aceleración óptima siempre. Al mismo tiempo hay amplias reservas de transmisión de fuerza en las curvas con el objetivo de mejorar la seguridad en curvas y la estabilidad direccional.

Con el motor en la parte frontal y el embrague multidiscos en la parte trasera, la distribución de pesos sobre los ejes se beneficia. Esta distribución de pesos, como consecuencia, es crucial a la excelente estabilidad dinámica y buena maniobrabilidad del Audi "Shooting Brake Concept".

El chasis
La suspensión está compuesta por una estructura McPherson en la parte frontal y la nueva suspensión de cuatro brazos independiente en la parte trasera. La llantas de 19 pulgadas con neumáticos de medidas 245/40 R19. Equipa frenos cerámicos. La notable reducción del peso le añade una serie de ventajas en cuanto a confort y dinámica de marcha gracias a la reducción de las masas no suspendidas.

La dirección electromecánica con asistencia de potencia dependiente de la velocidad es otra de las claves de la óptima maniobrabilidad. Combina al tiempo una respuesta de conducción óptima con sensibilidad mínima al contacto sobre el asfalto, operando con mucho menor esfuerzo.

La resistencia especial de la suspensión de cuatro brazos es consecuencia de la separación funcional de las fuerzas longitudinales y transversales. Esto proporciona un alto estándar de rigidez lateral y en consecuencia una dinámica y seguridad de conducción óptimas, y al mismo tiempo hace que la suspensión sea relativamente blanda longitudinalmente para mejorar el confort de marcha.

Los muelles y amortiguadores independientes proporcionan la estabilidad vertical necesaria. Los amortiguadores están dispuestos justo al lado de las llantas, dejando espacio para una anchura de paso de carga especialmente generosa en el maletero. Una barra estabilizadora tubular está fija al eje por medio de anclajes de caucho-metal extremadamente resistentes, reduciendo el balanceo de la carrocería y ampliando la capacidad de absorción de las fuerzas laterales, y por consiguiente mejorando la maniobrabilidad del vehículo. Los amortiguadores incorporan una tecnología innovadora: la "amortiguación magnética" Audi. En lugar del líquido convencional del amortiguador, se utiliza un líquido magnetoreológico, es decir, un líquido en cuya viscosidad puede incidir un campo electromagnético. Este efecto permite que las cualidades del amortiguador tengan una influencia electrónica aplicando un voltaje a los electroimanes.

Audi utiliza esta propiedad para administrar las fuerzas amortiguadoras correctas en cualquier situación de conducción, optimizando el confort de marcha y el comportamiento en carretera. Un ordenador equipado con tecnología de sensores determina la situación de conducción dominante en cuestión de milisegundos. El conductor puede elegir entre dos programas de conducción dependiendo de si quiere conducir con un estilo muy deportivo, en cuyo caso el líquido magnetoreológico presenta una alta viscosidad - o con más énfasis en el confort de traducción.

Diseño de alumbrado y electrónica
Una innovación visible se esconde debajo de las cubiertas de los faros delanteros y traseros. El diseño de los faros de tres dimensiones con tecnología LED es especialmente llamativo. La biónica, o diseño inspirado en la naturaleza, ha desempeñado un papel importante en este sentido. La unidad de luz tiene un diseño que recuerda a una piña abierta. Las cavidades reflectantes dispuestas concéntricamente una detrás de la otra concentran la luz desde un diodo, produciendo una luz de conducción uniforme y de alta luminosidad.

En comparación, las luces largas situadas en el interior tienen forma de flor. Los intermitentes, en forma de estrechas bandas de luz, perfilan el extremo inferior del alojamiento de los faros y los espejos exteriores, ofreciendo una señal prominente y detalles visuales originales. Las luces de día también usan tecnología LED, y entre sus cualidades destaca un consumo de energía particularmente reducido, por no hablar de su atractivo diseño.

Las luces traseras de este prototipo, profundamente integradas en la carrocería del coche, tienen igualmente un diseño muy innovador. Las cubiertas rojas transparentes de nuevo ofrecen una visión clara de la tecnología LED. Los diodos proyectan su luz hacia delante sobre el reflector, que a su vez la distribuye hacia la parte trasera mediante una máscara en forma de hoja de trébol.

Nuevo sistema de navegación
Una versión mejorada del sistema de navegación plus con pantalla de DVD ofrece unas funciones operativas especiales y una nueva presentación en pantalla. Audi utiliza tecnología de pantalla táctil por primera vez. El conductor puede activar la arquitectura básica de la pantalla MMI tocando directamente los paneles de función sobre el monitor.

Este sistema, en su nueva generación, permite operar el menú de navegación introduciendo datos directamente sobre el destino, a través del monitor. En vez de escribir letra por letra desde el menú, el conductor puede escribirlos simplemente sobre el monitor con los dedos. Alternativamente se puede utilizar un control remoto con superficie sensible a la presión para introducir datos, como en una PDA. El monitor de datos sale del interior de una ranura debajo de la pantalla central pulsando un botón.

Este novedoso sistema tiene de especial que no sólo es capaz de leer la escritura manual, sino también de identificar una gran variedad de caracteres. El ordenador puede incluso leer el alfabeto latino convencional y los caracteres en japonés.

Otra nueva aportación es la posibilidad de elegir entre dos modelos de navegación distintos. Los que prefieran la modalidad "Tour" pueden visualizar la ruta en el monitor desde una perspectiva "a vista de pájaro" notablemente ampliada y tridimensional. El conductor puede tomar fotos de destinos con una cámara en el frontal del coche y almacenarlas como marcadores de ruta visuales.

En la modalidad "Sport", aparece una información óptica a través de la pantalla central en el panel de instrumentos. Además de las instrucciones de voz, aparecen flechas de dirección para indicar el camino. De nuevo en la modalidad "Tour", el conductor puede activar una opción más que actúa como un copiloto de rally electrónico y hace que el viaje sea un fin en sí mismo; si el conductor siente la necesidad de conducir por un camino especialmente complicado e irregular, puede programar un itinerario apropiado en el ordenador. Al tiempo que sigue la ruta sugerida y recibe instrucciones, el sistema le avisa de cuál es la mejor marcha que debe engranar y la velocidad a la que debe tomar la siguiente curva.