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BMW Serie 5 Touring es la versión con carrocería familiar de la berlina alemana (ver imagen de las seis generaciones de este modelo). Al igual que la berlina, su interior está homologado para cinco ocupantes. Aquí puedes ver un vídeo de este modelo. Se comercializará oficialmente el próximo 18 de septiembre.

De esta forma, la serie 5 de BMW está compuesta por un total de tres carrocerías: Berlina, familiar y monovolúmen (BMW Serie 5 Gran Turismo). Para más adelante, BMW presentará un Coupé de cuatro puertas (probablemente será un modelo similar a un Audi A5 Sportback o Mercedes-Benz CLS).

El BMW Serie 5 Touring es un modelo equiparable a un Audi A6 Avant, Mercedes-Benz E Estate o Skoda Superb Combi.

Bastidor más pesado
Aunque BMW ha utilizado materiales ligeros en su concepción como en las nuevas puertas, realizadas en aluminio que disminuyen el peso en nada menos que veintitrés kilogramos cada una de ellas o la utilización de materiales compuestos en las aletas delanteras o el capó, el BMW Serie 5 Gama 2010 ha incrementado su peso con respecto al BMW serie 5 E60 en una cifra que oscila entre 130 y 170 kilogramos según versiones. Ejemplo de ello es que la versión BMW 550i Gama 2009 es 170 kilogramos menos pesada que la misma versión de la gama 2010 (ver imagen de los diferentes materiales utilizados para construir la carrocería).

Esto se debe, en parte, a  los refuerzos implantados en la carrocería que la hacen más segura afirmando BMW que el nuevo chasis es un 55% más rígida que el modelo anterior.

Los trenes de rodaje, sistema de frenos y dirección
Los trenes de rodaje del nuevo BMW Serie 5 Touring recurren a un esquema de suspensiones independientes con paralelogramo deformable y barra estabilizadora en ambos ejes (ver imagen del bastidor).

El sistema de frenos está formado por cuatro discos ventilados de 330 milímetros de diámetro. Los discos se han fabricado en fundición de hierro para la superficie de fricción y se unen mediante pernos de aluminio. Esta solución técnica permite refrigerar los frenos. Las pinzas de freno flotantes permiten reducir las masas no suspendidas.

Con dirección asistida eléctrica EPS y asistencia variable SERVOTRONIC
EPS son las siglas que identifican a la dirección  asistida eléctrica Electric Power Steering. Esta dirección dispone de un dispositivo eléctrico que se encarga de realizar la asistencia de la dirección ero no siempre. Solo se conecta en maniobras a baja velocidad y lo hace en combinación con la función Servotronic, que varía la asistencia en función de la velocidad. Es decir, por un lado se reduce el consumo de energía y, por otro lado, se necesita menor fuerza para mover el volante cuando se realizan maniobras de aparcamiento. El freno de estacionamiento es eléctrico e incluye un asistente de arranque en pendiente.

Opcionalmente y según versiones, el nuevo BMW Serie 5 Touring podrá montar el mismo sistema de dirección activa que se monta en el BMW Serie 7, de desmultiplicación variable y que se ofrecerá en combinación con dirección a las ruedas traseras pudiendo girar, éstas, con un máximo de 2,5º.

También se ofrecerá el sistema de barras estabilizadoras activas que controla y corrige, de forma totalmente automática, el balanceo de la carrocería.

Habitáculo  heredado del BMW Serie 7
El interior del nuevo BMW Serie 5 Touring es el mismo que se monta en  el BMW Serie 5 Gran Turismo y con leves diferencias con respecto al del BMW Serie 7. La consola central está orientada siete grados hacia el conductor y en el cuadro de  instrumentos hay una nueva pantalla de color negro, denominada  Black-Panel, en la sólo se visiona la información cuando el coche tiene conectado el contacto. Otra novedad es reside en el diseño de la consola central: las versiones dotadas de la transmisión manual de seis relaciones tendrán un diseño dividido en dos mitades y el diseño será de una única pieza en las versiones con caja de cambios automática (ver vídeo del interior).

Un completo equipamiento de serie en todas las versiones
El equipamiento de serie incluye seis airbag, control de estabilidad y tracción DSC, reposacabezas activos en las plazas delanteras, faros antiniebla, luces de freno de emergencia con activación en dos niveles, llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas de diámetro (son de 18 pulgadas de diámetro en el BMW 550i), climatizador de doble zona, asientos delanteros eléctricos y mando iDrive para manejar los sistemas de sonido, navegación y teléfono con una pantalla en color de siete pulgadas de resolución en aquellos modelos que monten estos sistemas.

Equipamiento opcional de alta tecnología
Son elementos con sobreprecio los faros de descarga de gas xenón para las funciones de cruce y carretera con iluminación adaptativa (ver imagen), los sensores de aparcamiento delanteros y traseros con posibilidad de instalar una cámara de marcha atrás con zoom para facilitar el enganche de un remolque, el sistema de vista panorámica Surround View, el sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones y animales BMW Night Vision (ver imagen), el sistema de proyección de información en el parabrisas Head-Up-Display (ver imagen), programador de velocidad con función de frenado (ver imagen), el sistema de reconocimiento de señales Speed Limit Info (ver imagen), (capaz de reconocer las señales de peligro cuando llueve), el climatizador de cuatro zonas o el sistema de entretenimiento multimedia para las plazas posteriores con lector de DVD y dos pantallas integradas en los reposacabezas delanteros (ver imagen).

Además, se ofrecerá un sistema de ayuda al aparcamiento en línea, capaz de aparcar solo (ver vídeo), necesitando la acción del conductor únicamente para acelerar y frenar. Las únicas condiciones para que el sistema funcione son que el vehículo no puede circular a más de 35 km/h y que el espacio de estacionamiento sea de seis metros.

Amplia gama de motorizaciones y dos trasmisiones, manual y automática
Todos los motores que equipa el nuevo BMW Serie 5 cumplen la normativa de emisiones Euro 5 y están dotado de alta tecnología para minimizar las cifras de consumo sin renunciar a digas y deportivas prestaciones. La gama de mecánicas ofrece cuatro bloques alimentados por gasolina y tres  de combustible diesel.

Las versiones básicas de gasolina corresponden a los 523i y 528i (BMW vuelve a recuperar denominaciones ya clásicas que no se corresponden realmente con la cilindrada de la mecánica), con bloques realizados en una aleación de aluminio y magnesio. Ambos, disponen de la arquitectura fiel a la filosofía de la marca, seis cilindros en línea.

El BMW 523i  tiene 2,5 litros de cubicaje y rinde una potencia máxima de 204 caballos a 6.100 revoluciones por minuto (ver diagrama de potencia y par motor). La versión 528i dispone de 2.996 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 258 caballos a un régimen máximo de 6.600 revoluciones por minuto (ver diagrama de potencia y par motor).

Ambos son atmosféricos y tienen inyección directa de gasolina, pudiendo funcionar con mezcla pobre estratificada.

En un escalón superior se encuentran las dos mecánicas más potentes, una de seis cilindros en línea y otra de ocho cilindros en V. Ambas, disponen de inyección directa y de la tecnología BMW TwinPower Turbo que utiliza dos turbocompresores dispuestos en paralelo, uno de geometría fija y otro de geometría variable que actúan por separado colocados, junto con los catalizadores, en el ángulo entre bancadas de cilindros.

El BMW 535i responde a la mecánica de seis cilindros en línea y ofrece 306 caballos de potencia máxima (ver diagrama de potencia y par motor). El buque insignia (con permiso del M5 hasta su llegada) es la versión BMW 550i que, con ocho cilindros en V con un ángulo entre bancada de 90º, ofrece una potencia máxima de 408 caballos a 6.400 revoluciones por minuto (ver diagrama de potencia y par motor).

Por el momento sólo se ofrecerán dos versiones de combustible diesel que siguen una arquitectura de seis cilindros en línea: BMW 530d y BMW 525d. Para el próximo verano, a estas dos opciones se unirá una más de cuatro cilindros en línea que será el acceso a la gama diesel, la versión BMW 520i.

El motor del BMW 520d es una mecánica de cuatro cilindros en línea y 1.995 centímetros cúbicos con inyección directa por conductor común, turbocompresor de geometría variable e intercooler que desarrollará 184 caballos de potencia máxima (ver diagrama de potencia y par motor).

Los que llegarán antes, en su lanzamiento, serán los BMW 525d (ver diagrama de potencia y par motor) y 530d (ver diagrama de potencia y par motor). Estos también dispondrán de inyección directa Common Rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler y ofrecerá 204 caballos en la primera versión y 245 caballos en el segundo.

Opcionalmente, el motor diesel más potente puede equipar la BMW BluePerformance, que se ofrece combinada con la válvula de recirculación de gases de escape EGR.

BMW BluePerformance es un catalizador fabricado con platino, paladio y rodio que combina los óxidos de nitrógeno con una sustancia presente en el catalizador, carbonato de bario. De esta reacción química, resulta el nitrato de bario, que se quema inyectando durante pequeños instantes más combustible del normal. Con este sistema, BMW 530d va más allá en el cumplimiento de las normativas de emisiones y cumple la normativa Euro 6.

Las mecánicas BMW 523i, BMW 528i, BMW 535i, BMW 520d, BMW 525d y BMW 530d, se ofrecen en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidad con indicador de cambio de marcha o una transmisión automática, opcional, de ocho relaciones desarrollada por ZF. Esta  última es la única posibilidad disponible en el BMW 550i.

Novedades en el paquete de medidas BMW EfficientDynamics
BMW EfficientDynamics es el paquete de soluciones tecnológicas e inteligentes que la marca tiene por costumbre implantar en sus vehículos para reducir el consumo de combustible sin menospreciar los consumos (ver vídeo).

En el nuevo BMW Serie 5 Touring, se ha implantado un nuevo alternador que sólo funciona en reducciones, almacenando la energía que se genera con las frenadas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Las novedades residen en el nuevo compresor del climatizador con conexión y desconexión automática y las nuevas tapas móviles ubicadas en las entradas de aire del paragolpes frontal que son capaces de cerrarse automáticamente para mejorar la refrigeración o el coeficiente aerodinámico.

Texto: Francisco Romero