La segunda generación del Cadillac CTS se presenta como un modelo completamente nuevo. Por primera vez, el CTS estará disponible con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Estrena un nuevo motor de gasolina de 6 cilindros en V de inyección directa con 3.6 litros de 300 cv. Llegará a los concesionarios Cadillac a finales de 2007.

El Cadillac CTS está basado en el prototipo Cadillac Sixteen. La carrocería tiene un techo solar opcional que cubre más del 70% de la superficie del techo, y es uno de los más grandes de su segmento. El panel del techo está soldado con láser y tiene, por lo tanto, una superficie lisa y sin uniones. Las piezas de la carrocería cuentan con una holgura de 3 mm o menos en las uniones de puertas, del capó con el parachoques y en los encajes de los faros delanteros en el frontal de la carrocería.

En cuanto a dimensiones, el Cadillac CTS tiene 4.766 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.472 de alto. La distancia entre ejes es de 2.880 mm, la vía delantera tiene1.575 mm y la vía trasera 1.585 mm.

El Cadillac CTS incorpora de serie ruedas de 18 pulgadas, que albergan las pinzas y los discos de freno, y se pueden elegir en dos acabados, pintado multicapa o pulido.

Su interior presenta superficies interiores cortadas, cosidas e instaladas a mano. El salpicadero cuenta con luces LED de ambiente que están escondidas entre el panel de instrumentos superior y el inferior, dando como resultado una luz blanca e indirecta, muy parecida a que se utiliza en la iluminación de los hogares modernos. Las tenues luces colocadas en las manillas de las puertas y en el espacio para los pies completan la iluminación interior.

La línea de la consola central, ensamblada a mano y con un acabado metálico satinado, se continúa en la columna central integrada en el salpicadero, creando una sensación de deportivo “cockpit” para el conductor y el pasajero, pero sin reducir la espaciosidad. Los mandos de esa columna central se han mejorado y su uso es lógico e intuitivo. Los instrumentos analógicos, con detalles cromados, tienen una visera superior que les confiere un aire marcadamente deportivo.

Los asientos térmicos - calefactados y ventilados - incorporan una nueva tecnología que permite hacerlos más delgados y así conseguir la máxima comodidad de los ocupantes, además de más espacio para piernas y rodillas en los asientos traseros. Los bordes elevados de los asientos ofrecen un mayor apoyo lateral para permitir una conducción deportiva sin   sacrificar la comodidad.  Un característico medallón en forma de V decora el respaldo de los asientos delanteros. Se utiliza puntada francesa en toda la tapicería, incluido el panel superior de instrumentos, los paneles de las puertas, los asientos y la cubierta de la palanca de cambios.

El Cadillac CTS tiene un sistema de navegación telescópico de ocho pulgadas y con pantalla táctil, que emerge de la columna central de instrumentos. El sistema de audio tiene un disco duro de almacenamiento de 40 GB para descargar música y  grabar emisiones radiofónicas. Los asientos térmicos son opcionales y regulables eléctricamente. La climatización es de doble zona, con sistema de filtrado de aire. Los displays y mandos están individualizados en los asientos delanteros para el control de la temperatura y de los asientos calefactados / ventilados. El asiento del conductor tiene un ajuste eléctrico en 8 direcciones. El centro de información del conductor en seis posibles idiomas (inglés, francés, alemán, italiano, japonés y español).

Todos los elementos del interior del Cadillac CTS que los ocupantes deban tocar tienen un agradable tacto, incluidos los sujetavasos, la guantera o las tapas de los ceniceros. El espacio portaobjetos de la consola central y la guantera están acolchados para evitar molestos ruidos y vibraciones.

En Europa se puede elegir entre dos opciones de interior: el Elegance se puede combinar con el motor de 2,8 litros V-6 y tracción trasera; y el interior Sport Luxury se puede combinar con los dos motores V-6, y tanto con tracción trasera como con tracción total.

En cuanto a su iluminación cabe destacar los faros de descarga de alta intensidad (HID), con el sistema de iluminación delantera avanzada de General Motors, que gira el haz de luz en la misma dirección que las ruedas delanteras. Las luces traseras, de LED, son indirectas e incorporan múltiples fuentes de iluminación cada una, eliminando así el típico efecto “punteado” y consiguiendo un aspecto más refinado al estar encendidas.

El paquete de infoentretenimiento del Cadillac CTS incluye sistemas avanzados como pantalla telescópica y táctil, disco duro de 40 gigabytes, puertos USB y auxiliares de audio, imágenes tridimensionales de los puntos de referencia en la pantalla del navegador, incorporación de datos de tráfico en tiempo real (donde se ofrezca ese servicio) e integración de funciones de iPod, que permiten: Cargar un iPod, grabar cortes de CD, obtener información sobre tráfico (donde se ofrezca ese servicio), detener, rebobinar y volver a escuchar emisiones de radio en directo y escuchar la lectura de un libro en Audible.com.

El software operativo del GPS realiza el cálculo de la ruta un 30% más rápido que en los modelos anteriores. Los gráficos ofrecen imágenes tridimensionales.

La pantalla del navegador en el Cadillac CTS es telescópica, y está situada en el panel de control. Cuando está replegada sólo permanece visible una pequeña parte de la pantalla, con datos alfanuméricos del tipo de un display de radio tradicional. La pantalla táctil es VGA de 8”, con una resolución de 800 x 480 píxeles y un superficie útil de 104 x 174 mm. La pantalla retráctil incorpora un mecanismo antienganche que impide que se quede enganchado cualquier objeto cuando la pantalla se está cerrando.

El disco duro también puede grabar audio digital, permitiendo a los oyentes detener y rebobinar emisiones radiofónicas. El sistema puede grabar 60 minutos seguidos, con el vehículo en marcha o parado. Un ejemplo: se puede grabar parte de una retransmisión deportiva mientras se hace la compra y escucharla al volver al coche, o una persona que se ha perdido la predicción meteorológica puede rebobinar y escucharla. Cuando el usuario vuelve al coche puede indicarle al sistema que empiece a reproducir donde se inició la grabación, y tiene también la posibilidad de rebobinar o adelantar la grabación, siempre dentro del periodo de 60 minutos. Si se cambia de emisora de radio, el disco duro borra todo lo grabado y empieza a grabar la nueva emisora.

Los ingenieros de Cadillac diseñaron los mandos, los menús y otros aspectos del sistema tras consultar con diseñadores e ingenieros de iPod, además de con otros expertos de las industrias de la música y la electrónica.

El Cadillac CTS es uno de los primeros coches diseñados pensando en la música digital: los reproductores se pueden cargar gracias a los puertos USB y auxiliares situados en la consola central. Los usuarios de iPod pueden utilizar para ello un cable especial desarrollado por GM sólo para el Cadillac CTS y que se puede adquirir en los concesionarios Cadillac. Este cable tiene en un extremo la clavija registrada por iPod y en el otro extremo la clavija para los puertos USB y auxiliar. Esto permite la plena integración del iPod, que incluye avanzar cortes de canciones mediante los mandos de la consola central o del volante del coche, también cargar baterías y, por supuesto, escuchar música.

El conector USB sólo puede importar archivos de audio. El disco duro no acepta fotos ni otro tipo de datos para evitar la distracción del conductor y centrarse en la máxima prioridad que es la música digital.

El disco duro en sí se ofrece como una opción en el Cadillac CTS: los usuarios que no opten por el sistema de navegación lo pueden elegir para mejorar el paquete de infoentretenimieinto  que su modelo incorpore de serie.

En modelos equipados con sistema de navegación, el Cadillac CTS tiene sistema de DVD de una sola ranura, que permite ver el DVD sólo cuando la transmisión del coche está en posición Aparcar. Estos modelos tienen también un sintonizador de TV.

El Cadillac CTS también incorpora de serie en el salpicadero un cargador de 6 CD que puede leer archivos en formato CD y MP3.

Calidad de “cine en casa”
El diseño del Cadillac CTS le permite reproducir  todos los formatos con una calidad de sonido equivalente a la de un equipo de cine en casa.

Por primera vez, el Cadillac CTS ofrece como opción el sistema de sonido Bose 5.1 Cabin Surround, con 10 altavoces y sonido digital 5.1 en un campo de 360º. Incluye también la tecnología de compensación de ruidos Bose AudioPilot, que se amolda constantemente a las variaciones en la señal de audio para mantener el nivel de audición, incluso cuando cambia el nivel del ruido de fondo. El Cadillac CTS ofrece de serie un sistema de sonido Bose de gama alta, con ocho altavoces.

La versión más potente del Cadillac CTS incorpora el nuevo motor de General Motors, de 3,6 litros con inyección directa y 6 cilindros en V de sincronización variable (V-6 VVT), que genera 311 CV (229 kW) y 374 Nm de par motor a 5.200 rpm.

El motor de serie es de 2,8 litros, V-6, y genera 211 CV (155kW) y 246 Nm de par motor a 3.600 rpm. En algunos países existe también la opción del motor de 3,6 litros, V-6 VVT con una potencia de 266 CV (196 kW) y 343 Nm de par motor a 3.100 rpm.

La tecnología del motor de 3,6 litros, inyección directa, V-6 VVT consigue que la gasolina llegue directamente a la cámara de combustión, quemando mejor la mezcla de aire y combustible. Esta inyección directa del motor 3,6 litros VVT explica en parte el aumento de potencia en un 15%, el aumento de par motor en un 8%,  y la mejora del consumo específico de combustible en un 3%. Además, la inyección directa reduce en un 25% las emisiones de CO2 en los arranques en frío. 

El motor turbo diesel de última generación con inyección directa estará en el mercado en 2009. El motor diesel V-6 tendrá una cilindrada de 2,9 litros, una potencia de 250 CV (184 kW) y un par motor de 550 Nm a partir de 2.000 rpm.

Por primera vez, el Cadillac CTS podrá elegirse con tracción trasera o con tracción total. La transmisión puede ser manual o automática, pero siempre de 6 velocidades.

La suspensión, el sistema de frenado y la dirección proporcionan  una respuesta y un  rendimiento excelentes, incluso en condiciones de conducción más briosa. La suspensión delantera incorpora un nuevo tirante “de torre a torre” que aporta mayor estabilidad transversal y mejora la conducción en su conjunto. Esta innovación, transferida desde el potente modelo Cadillac CTS-V, se utiliza en todos los nuevos modelos de Cadillac CTS.

La suspensión de serie mejora la comodidad y la conducción. La llevan todos los modelos de 2,8 litros, y el de 3,6 litros y tracción total. La suspensión en los modelos de 3,6 litros y tracción trasera está diseñada y reglada para prestaciones superiores, y tiene un sistema automático de nivelación de carga trasera.

El equipamiento de seguridad se compone de protección para peatones en los modelos comercializados en Europa y Japón, airbag delantero de dos fases en el asiento del conductor, airbag desplegable en dos tamaños y presiones diferentes en el asiento del pasajero delantero, airbags laterales montados en los asientos delanteros para protección pélvica y torácica, airbags tipo cortina montados en la barra del techo para proteger a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros, pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y estructura de la carrocería con acero de alta resistencia en puntos estratégicos.

El sistema de Protección de Peatones de los modelos Cadillac CTS 2008 comercializados en Europa y en Japón detecta una colisión del parachoques delantero con un peatón , y activa un mecanismo que eleva el capó para crear más espacio horizontal entre la cabeza del peatón y el motor, reduciendo así la gravedad del impacto. El sistema del vehículo cumple todas las directivas de seguridad de la Unión Europea y está diseñado para detectar y discriminar colisiones con peatones a velocidades de entre 27 y 45 km/h.

El equipo de investigación de Cadillac se fijó objetivos aún más ambiciosos para todos los aspectos dinámicos del nuevo modelo Cadillac CTS 2008. La meta era alcanzar niveles de comportamiento de coche de corte deportivo, al tiempo que adoptaba el porte y la suavidad de una prestigiosa berlina de lujo.

Con 50 mm más de ancho de vía y la experiencia de las versiones más dinámicas de la gama (V-series),  Cadillac llevó el CTS al mítico circuito de Nürburgring. El equipo de ingenieros también realizó pruebas exhaustivas en calles y carreteras secundarias de China, Norteamérica y Europa. El resultado es un chasis mejorado y un coche de prestaciones más depuradas.

Los ingenieros diseñaron y desarrollaron nuevas geometrías tanto para la suspensión delantera independiente con brazo largo/corto, como para la suspensión trasera multilink, adaptadas a la vía más ancha y a la introducción de la tracción total. La vía delantera mide ahora 1.569 mm, y la vía trasera 1.575 mm. La distancia entre ejes sigue siendo de 2.880 mm. Se puede elegir entre tres niveles de suspensión: FE1, FE2 y la más deportiva FE3 (ésta sólo con tracción trasera): cada una pensada para una conducción y un comportamiento diferentes. A Europa llegará la más enérgica (FE3).

“La suspensión FE1 está diseñada para ofrecer una excelente comodidad en la conducción diaria, mientras que la FE2 añade un toque más deportivo,” explica Rob Kotarak, ingeniero jefe de desarrollos. “El Cadillac CTS equipado con suspensión FE3 son ya palabras mayores.”

Los ingenieros ajustaron las suspensiones combinando las simulaciones por ordenador con las pruebas de prototipos en carreteras de tres continentes. El uso de aluminio, por ejemplo, en los brazos de control delanteros superiores e inferiores y en los soportes de la suspensión contribuye a reducir el peso y permite mejorar el comportamiento y el control dinámico de las ruedas. 

Los impactos de la carretera y otros golpes duros se absorben y disipan gracias a los neumáticos, los amortiguadores, los avanzados controles del chasis y los componentes y bujes de la suspensión. También las conexiones rígidas entre la carrocería y el chasis – incluidos los mejorados anclajes del motor – contribuyen a un  excepcional nivel de ruido: sólo 2 decibelios.

Suspensión delantera independiente
Las prestaciones de la suspensión delantera independiente de brazo corto / largo (SLA) se optimizaron mediante simulación por ordenador y amplio trabajo de pruebas sobre el terreno en localidades de Norteamérica, Europa y China. La suspensión utiliza aluminio para los controles superiores e inferiores, y también para los soportes de suspensión, consiguiendo así reducir el peso total, que, a su vez, reduce  el peso no suspendido y contribuye a un comportamiento más ágil y a un control dinámico de las ruedas. También requiere menos amortiguación, que se traduce en un mejor agarre a la carretera.

Los bujes delanteros del brazo hidráulico de control sirven para controlar el movimiento y para minimizar las vibraciones procedentes de la carretera a velocidades elevadas, porque amortiguan la energía transmitida a través de la estructura del vehículo. Además, las barras estabilizadoras delanteras son huecas - para ahorrar peso - y tienen tamaños diferentes en los tres niveles de suspensión disponibles.

Los amortiguadores delanteros de todos los modelos son Bilstein tipo monotubo, y son muy eficaces en la amortiguación de las irregularidades de la carretera. La importante carga de gas - 350 libras por pulgada cuadrada - evita la cavitación, y las incomodidades en la conducción derivadas del pequeño lapso entre el paso por una irregularidad y la absorción del movimiento por parte de los amortiguadores. Los soportes de los amortiguadores son mayores y más complejos, y permite a éstos tener un mayor índice de cambio entre extensión y compresión, contribuyendo así a una mayor comodidad en la conducción del Cadillac CTS.

 En los modelos de tracción trasera se han mejorado varios elementos de la suspensión delantera: se ha elevado el centro de balanceo, el ángulo de arrastre ha aumentado en un grado, las rótulas tienen menos fricción y se han revisado las relaciones de los bujes. Y cuentan también con una geometría revisada que permite a las ruedas desplazarse hacia atrás y alejarse de un bache o una irregularidad de la carretera, además de eliminar la fricción en las rótulas.  Todo ello contribuye a atenuar los movimientos propios de la conducción y a mejorar las sensaciones que transmite el coche.

Bastidor del motor
En el Cadillac CTS, el bastidor del motor está sólidamente anclado a los raíles del compartimento motor. Es extraordinariamente rígido, lo cual contribuye a aislar del ruido, a mejorar el comportamiento y a optimizar la resistencia a los impactos. El bastidor tiene seis puntos de anclaje - dos más que las berlinas de su categoría - para soportar mejor los mayores niveles de potencia y de energía generadas.

En los modelos con tracción trasera, el bastidor del motor es de aluminio, y pesa alrededor de un 35% menos que la versión en acero de los modelos anteriores. El bastidor de aluminio no sólo ahorra peso, sino que contribuye a optimizar el equilibrio de pesos del coche, y junto con la batería del Cadillac CTS 2008 que está situada en la parte trasera, permite que el equilibrio de pesos en los modelos de tracción trasera sea prácticamente de 50/50.

Todos los modelos incorporan de serie bajo el capó un tirante “de torre a torre”, que proporciona una mayor rigidez lateral que le da al vehículo una mayor sensación de solidez y un comportamiento más preciso. Ese tirante, que es una evolución de la primera generación de Cadillac CTS-V, está acabado en un color fuerte y es un elemento destacado y característico cuando se abre el capó del Cadillac CTS 2008.

Suspensión trasera multilink
También es característica del Cadillac CTS la suspensión trasera multilink, plenamente independiente y con bastidor auxiliar: un diseño sin concesiones y con excelente cinemática de la suspensión que permite una conducción cómoda y un buen comportamiento del vehículo. Además, otros elementos de la suspensión trasera controlan las cargas y mantienen la estabilidad en una conducción briosa.

El diseño multilink permite la máxima flexibilidad en el ajuste de la suspensión, que se puede realizar para que reaccione de una manera predeterminada, como al tomar una curva fuerte, por ejemplo, para que las ruedas traseras respondan con el correcto nivel de convergencia vertical y horizontal y así evitar cambios bruscos desestabilizadores. La suspensión trasera tiene detalles como brazos de control superiores de aluminio, soportes de suspensión y pinzas de freno, que optimizan las prestaciones gracias a un peso reducido. Y también son un ejemplo más de los materiales de primera clase que utiliza el Cadillac CTS.

El bastidor de la suspensión trasera es un 40% más rígido que su predecesor, y está aislado con cuatro soportes de goma de gran tamaño que reducen el ruido que se transmite al vehículo. Estos soportes también atenúan los movimientos hacia delante y hacia atrás, pero tienen rigidez lateral. El resultado es que se flexionan al pasar por baches, pero permanecen rígidos en movimientos laterales.

Igual que la suspensión delantera, la trasera utiliza barras estabilizadoras huecas – dimensionadas para cada nivel de suspensión – amortiguadores Bilstein tipo monotubo con soportes de mayor tamaño, además de una geometría revisada que permite a las ruedas desplazarse hacia atrás cuando pasan por un bache. Los modelos equipados con suspensión FE3 utilizan amortiguadores niveladores de carga que se ajustan automáticamente a las diferentes cargas y al estado de la carretera. La dirección y la comodidad se mantienen durante los periodos de nivelación, y tras descargar peso el nivel vuelve automáticamente a su ajuste normal.

El nivel de ruido se reduce también gracias al doble aislamiento del diferencial trasero, además de que el juego de engranajes dentro de la carcasa de aluminio del diferencial están reglados para asegurar un funcionamiento suave y silencioso.

Dirección
El sistema de dirección de serie es de piñón y cremallera y utiliza una dirección ZF Servotronic II sensible a la velocidad. El sistema incluye también una dirección asistida de relación variable y sensible a la velocidad, y proporciona un diámetro de giro de 17,2 m en los modelos con tracción trasera, y de 17,4 m en los modelos de tracción total. Los giros de volante de tope a tope son 2,8.

El sistema de dirección ZF tiene gran rigidez torsional con menos fricción operativa, que se traduce en una gran precisión de la dirección y una respuesta lineal, con unas transiciones muy suaves y predecibles: menos tirones y una sensación de mayor conexión entre el conductor y la carretera. Y las nuevas rótulas de baja fricción de la suspensión delantera contribuyen también a mejorar las prestaciones de la dirección, aumentando la sensación de suavidad.

Sistemas de frenos
Los frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y control de tracción vienen de serie en todos los modelos. Los frenos delanteros y traseros tienen discos ventilados, con pinzas de aluminio en el sistema de serie, y de hierro fundido en la versión de 18”. En la gama superior de frenos, los discos delanteros de 346 mm de diámetro son un 10% más grandes que los frenos de serie, que miden 315 mm. En ambos casos, las pinzas delanteras usan pistones dobles  de 42 mm, y las delanteras un único pistón  - de 47mm en la versión de serie, y de 45 mm en el sistema superior.

Las zapatas de los frenos son de larga duración y ofrecen un funcionamiento suave y siempre eficaz. Los vehículos equipados con FE3 utilizan pinzas de hierro fundido debido a su mayor resistencia y a su mejor disipación del calor en conducciones briosas. 
Sistemas de control del chasis. El Cadillac CTS 2008 incorpora numerosos sistemas de control del chasis diseñados para mejorar la seguridad del conductor en todo tipo de condiciones. Éstos son algunos elementos:

- Antibloqueo de frenos (ABS) – sistema de cuatro canales que permite el frenado individual de cada rueda e incluye un sensor que diferencia entre frenada en línea recta y frenada en curva, y ayuda a minimizar la oscilación lateral.

- Regulación dinámica del freno trasero – distribuye proporcionalmente la presión de frenado para optimizar la distancia de frenado y el control en diferentes condiciones de carga.

- Sistema de control de tracción – integrado con el ABS, es un sistema de cuatro canales que funciona en cualquier marcha, y combina el control del par motor y de la frenada para regular el derrape de las ruedas.

- Sistema hidráulico de asistencia de frenos – al detectar una frenada brusca, el sistema desarrolla automáticamente una mayor presión de los frenos para que se active antes el ABS, reduciendo la distancia total de frenado al eliminar el retraso por no haber frenado lo suficiente o a tiempo.

- Control del efecto frenado del motor (detecta la diferencia en velocidad entre las ruedas libres – como las delanteras en coches de tracción trasera) y las ruedas motrices que suele darse en superficies de coeficiente bajo cuando el conductor levanta el pie del acelerador, enviando más par motor a las ruedas motrices.  Las cuatro ruedas giran entonces a una velocidad parecida y se consigue una mayor estabilidad.

Todos los modelos llevan también de serie StabilTrak, el sistema electrónico de control de estabilidad de GM. Integra los sistemas de ABS y de control de tracción respondiendo a los movimientos laterales y otros generados por la conducción, tratando de adelantarse a las acciones del conductor para mantener el control en condiciones adversas.

Los elementos mejorados de la estructura del Cadillac CTS se pueden dividir en dos categorías: estructurales y  acústicos. Los primeros contribuyen a reforzar el conjunto de estructura y carrocería, mientras que los segundos sirven más para suprimir ruidos, reducir vibraciones y suavizar durezas, aunque también hacen su aportación a la rigidez del coche.

Elementos estructurales
Panel de instrumentos con estructura de magnesio: La ligera estructura del panel de instrumentos está realizada en magnesio. Es una pieza única que recorre todo el frente del coche, y tiene un tamaño y una posición que contribuyen a mejorar la protección ante un impacto lateral o frontal. Su diseño le confiere una excepcional rigidez y reduce el ruido, las vibraciones y la dureza que se transmiten a través de los elementos unidos al panel de instrumentos, como el volante y la columna de dirección. De hecho, durante la conducción, la columna de dirección registra una excepcional frecuencia de 36,5 Hz.

Travesaños: Los bajos del Cadillac CTS cuentan con siete travesaños realizados en chapa de acero que están integrados en el panel del suelo del habitáculo, unos en la cara superior y otras en la inferior. El primer travesaño es una estructura de tres piezas diseñada para contribuir a sostener la carga total, a absorber la energía de un impacto y, al estar unida al salpicadero, a mejorar la rigidez global del coche.

Otros travesaños han sufrido una remodelación - comparados con los modelos de la anterior generación - para mejorar el comportamiento en caso de impacto lateral. Éstas son algunas de las modificaciones:

- El segundo travesaño es más largo, más grueso y tiene una extensión en forma de barra para mejorar el reparto de cargas.

- Ha aumentado el grosor del tercer travesaño, y también de su extensión, además de estar realizado ahora en acero de alta resistencia.

- El cuarto travesaño, situado detrás de la zona de asientos traseros, está  considerablemente reforzado, al contar con extremos de 1,8 mm realizados en acero de doble fase que refuerzan la trayectoria que sigue la energía en caso de impacto lateral. La sección central tiene un "reforzador" de 1,8 mm realizado en acero martensítico con hierro gamma, que es el acero de mayor resistencia que existe en el mercado.

- Los otros travesaños se han mejorado por diferentes métodos, como la utilización de escuadras reforzadas y de acero de mayor resistencia.

Raíles octogonales del motor: Para minimizar la energía resultante de un impacto a velocidad elevada y mejorar la protección de los ocupantes del vehículo, el Cadillac CTS utiliza raíles octogonales del motor en las zonas delanteras, ya que la forma octogonal es muy eficaz en la absorción de energía para un peso determinado. Este acero más ligero y más delgado permite reducir el peso, a la vez que ofrece una buena absorción de la energía y reduce la intrusión dentro del habitáculo de los pasajeros. 

Raíles longitudinales: Otra mejora es el uso de raíles longitudinales que se han alargado y se extienden hacia atrás hasta el travesaño de cuatro barras, mejorando así el comportamiento en caso de impacto, la reducción de ruidos, vibraciones y dureza, y la comodidad y el comportamiento del vehículo. Dos raíles de acero de gran resistencia recorren el suelo desde la delantera del salpicadero hasta el panel del suelo. Están inyectados con espuma estructural, contribuyendo a mantener la geometría durante el impacto al tiempo que refuerzan la rigidez y reducen la intrusión en la zona de los pies de los ocupantes.

Paneles oscilantes: Se utiliza un acero martensítico excepcionalmente resistente en los paneles oscilantes interiores y exteriores para mejorar la protección de los pasajeros en caso de impacto lateral. Los paneles incorporan divisorias estructurales de 2mm de grosor situadas en los travesaños segundo, tercero y cuarto. Además, hay un refuerzo que va desde el pilar A al pilar B, añadiendo consistencia a la estructura inferior para obtener una mayor protección en caso de impacto lateral.

Túnel de transmisión reforzado: Se colocó una "brida" tubular en forma de U al túnel central de transmisión del Cadillac CTS, añadiendo compresión por tensión que mejora la rigidez global , y contribuye a reducir las vibraciones que llegan al panel del suelo y a los asientos traseros. Una capa inhibidora - un sandwich con estructuras internas y externas de acero - en la sección del túnel ayuda también a amortiguar el ruido en el habitáculo de los pasajeros.

Secciones internas del raíl trasero en acero de doble fase: Entre las mejoras diseñadas para potenciar la sección estructural del raíl trasero está la utilización de acero de doble fase y gran resistencia para su fabricación; el uso de bloques estructurales de nylon dentro del quinto travesaño; y refuerzos de las cajas de torsión y de los raíles traseros con acero de doble fase.

Estructura superior: La estructura del techo ha sido completamente renovada en el Cadillac CTS 2008 e incorpora una serie de novedades - tanto en uso de materiales como en los diseños empleados - de gran eficacia y que hacen posible el excepcional comportamiento del vehículo en caso de impacto lateral y vuelco. Éstos son algunas:

- Refuerzo de la zona "pata de perro"
- Utilización de acero de gran resistencia en pilar B
- Refuerzos internos y externos del raíl del techo realizados en acero de gran resistencia
- Ventanilla triangular y parabrisas con una sección exterior diseñada para contribuir a la resistencia del Cadillac CTS
- Doble refuerzo de acero de gran resistencia que recorre la parte frontal del techo entre ambos pilares A, que permite al Cadillac CTS 2008 cumplir la normativa norteamericana sobre resistencia del techo en caso de vuelco, que entrará en vigor en 2010, y mejora también el comportamiento en caso de impacto lateral.

Elementos acústicos: El equipo de ingenieros especializados en ruidos y vibraciones, encargado de asegurar una óptima calidad de sonido dentro del habitáculo del Cadillac CTS, utilizó un sofisticado aparato de grabación de sonido llamado "Cabeza Aachen " para grabar los sonidos dentro del habitáculo en condiciones de conducción reales. Es una herramienta de grabación digital que procesa el sonido de forma muy parecida a la de los humanos, conservando las características binaurales del sonido dentro de un vehículo en movimiento.

Las extensas y cuidadosas pruebas han permitido que, dentro del sector, el Cadillac CTS 2008 sea uno de las berlinas más silenciosas y de acústica más depurada: el ruido del chasis sólo alcanza 2 decibelios, y las cifras del ruido exterior del viento son igual de espectaculares, 36 dB. 

Elementos que contribuyen al comportamiento silencioso del Cadillac CTS:

Delantera del salpicadero laminada: La sección delantera del salpicadero es laminada y está realizada con un  material que se conoce como "acero silencioso" para reducir el paso del ruido del motor al habitáculo de los pasajeros. Este laminado - dos hojas de acero unidas por un adhesivo compuesto - reduce el ruido 3 dB más que el  panel de un salpicadero convencional.

Alfombrilla delante del salpicadero: La alfombrilla de 28mm de grosor realizada en espuma moldeada reduce muy eficazmente el ruido del motor que llega al habitáculo. Funciona como una manta amortiguadora de ruido en el lado del salpicadero más cerca del motor, y se ajusta como un guante para obturar todas las cavidades del panel.

Conexiones entre chasis y estructura del vehículo: La mejora de la impedancia de la estructura en los puntos de unión con el chasis se consigue gracias a un nuevo diseño de las conexiones entre el chasis y la estructura del vehículo. Estas conexiones son más rígidas, consiguiéndose así reducir la transmisión de ruidos de baja frecuencia.

Bastidor delantero de seis puntos: El bastidor del motor, que tiene unas uniones fijas con los raíles del motor para obtener un comportamiento más preciso, tiene una excepcional rigidez para minimizar los ruidos, las vibraciones y la dureza  y para mejorar el comportamiento del vehículo y su resistencia en caso de impacto. El bastidor tiene seis puntos de anclaje - dos más que cualquier berlina de la misma categoría - para soportar mejor las mayores cargas y energías generadas en la conducción, como las de los modelos equipados con motor de 3,6L e inyección directa.

Soportes del motor: Los soportes del motor son hidráulicos y se han desplazado hacia adelante y hacia afuera en los modelos con tracción trasera para reducir la carga en los soportes y, por lo tanto, conseguir mayor aislamiento.

Bastidor trasero: El nuevo bastidor trasero es más rígido y está más aislado para reducir los ruidos de baja frecuencia en la parte trasera del habitáculo. El bastidor está aislado con cuatro complejos soportes de goma que suavizan los movimientos hacia adelante y hacia atrás pero tienen rigidez lateral. Así, los soportes proporcionan flexibilidad al pasar por baches o irregularidades, y rigidez en movimientos laterales.

Capa inhibidora en torres de amortiguadores y arcos de ruedas: Para atenuar el ruido transmitido desde las torres de los amortiguadores y los arcos de las ruedas se ha dotado a estos elementos de unas capas inhibidoras realizadas en un laminado de metal y de material absorbente de ruidos. En las torres de  los amortiguadores, dos piezas de metal con un material viscoso de caucho en medio crean una barrera que absorbe los ruidos, reduciendo el ruido dentro del habitáculo de manera significativa.  En los arcos de las ruedas se utilizan capas de acero laminadas.

Atenuación del ruido dentro del habitáculo: Se utilizan numerosos métodos para reducir el ruido dentro del habitáculo del Cadillac CTS como, por ejemplo, la utilización de material ligero de insonorización que absorbe las frecuencias altas y medias; la mayor densidad - 16 onzas - de las alfombras; y la utilización de espuma acústica expandible en cavidades de la carrocería como los pilares A, los pilares B y los paneles oscilantes. 

Reducción de ruido del tren motor:  Los ingenieros desarrollaron toda una gama de métodos para reducir o eliminar el ruido del tren motor del Cadillac CTS 2008, especialmente en los modelos con motor de 3,6L e inyección directa, porque el encendido por bujías puede causar un claqueteo  debido al funcionamiento del sistema de alimentación de alta presión. Entre los elementos de reducción de ruido del tren motor encontramos:

- Junta en todo el perímetro del capó
- Manta de fibra de vidrio en el interior del capó
- Cortinas laterales en el compartimento del motor
- Cubierta para la bomba de combustible de alta presión (en los modelos de inyección directa)
- Cubierta de motor de dos piezas
- Aislamiento de los inyectores de combustible (en los modelos de inyección directa)
- Panel inferior de gran tamaño en la parte delantera de los bajos del vehículo.

Otros detalles contribuyen también al carácter silencioso del Cadillac CTS, como el material absorbente de ruido utilizado para recubrir el maletero, limpiaparabrisas desestructurados para eliminar los ruidos de arrastre, y triples juntas en las puertas.

Precios:
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