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El XLR-V es un roadster con tracción trasera y con una distribución del peso de casi 50/50. Está equipado con el motor sobrealimentado Northstar V8 SC, capaz de generar 331 kW (448 CV). En combinación con una transmisión automática de seis velocidades de montaje trasero, el XLR-V proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los cinco segundos.

Mide 4,51 metros por 1,84 metros, el XLR se basa en el coche de concepto icónico Evoq que volvió a definir la percepción de Cadillac en el mundo.

Estéticamente destaca la rejilla metálica típica, las llantas de 19 pulgadas más grandes en los cuatro ángulos, y en el interior, la madera ébano y los detalles de aluminio. El XLR-V incluye frenos, barras estabilizadoras, llantas y neumáticos más grandes, y un sistema de Control magnético de conducción (MRC) de rendimiento calibrado.

Motor Northstar sobrealimentado
En el corazón de la XLR-V se encuentra la nueva versión 4,4 litros del motor Northstar instalado con un compresor intercambiador de desplazamiento positivo. El motor V8 de leva dual superior (DOHC), llamado Northstar V8 SC (sobrealimentado), desarrolla 448 CV (331 kW) a 6400 rpm y un par motor de 561 Nm a 3900 rpm – y la potencia del motor se destaca por su capacidad de suministrar el 90 por ciento de su par motor máximo entre 2200 y 6000 rpm.

El Northstar V8 DOHC desarrolla 124 CV (91 kW) y un par motor de 138 Nm más que su homólogo atmosférico, por lo tanto la potencia específica de 100 caballos por litro hace de él uno de los motores V8 de mayor potencia específica en el mundo.

Admisión de aire y escape
El sistema de admisión de aire en la XLR-V ha sido nuevamente diseñado para ocuparse de las necesidades creadas por un motor más grande y la sobrealimentación. Estas modificaciones aumentan la corriente de aire en el motor en un 30 por ciento, evacuando éste desde la admisión de aire delantera encima del radiador a la sobrealimentación a través de dos tubos, que convergen en uno antes de llegar a la sobrealimentación, por consiguiente únicamente un solo detector de flujo de aire es necesario.

El sistema ha sido diseñado lo más fluido posible llevando lo máximo de aire al sobrealimentador. Cada tubo ha sido meticulosamente estudiado para minimizar el quejido y la resonancia de la sobrealimentación con el fin de alcanzar la calidad de sonido de admisión más agradable. El sistema de escape presenta un único silenciador, que combina la construcción de un silenciador más convencional con un diseño de flujo de alto rendimiento.

Con el fin de conservar los niveles de sonido agradables durante la conducción diaria en ciudad y carretera, el escape está dirigido a través de unas cámaras internas que amortiguan los niveles de sonido. Durante una conducción más deportiva, una válvula Pierburg en el silenciador se abre para permitir un escape directo. Existen perforaciones en el tubo para permitir una disipación hacia las otras cámaras del silenciador, pero el efecto general es de reducir la presión de retorno y de aumentar la potencia.

Transmisión automática de seis velocidades
El Northstar V8 SC va aparejado a la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80 – la primera utilización de la transmisión automática de 6 velocidades de General Motors en una configuración de tracción trasera. El 6L80 – la única transmisión que se ofrece en el XLR-V – dispone de funcionamiento embrague a embrague y un controlador avanzado integrado de transmisión de 32 bits que hace que los cambios sean suaves y precisos. Además, una amplia relación de cambio general de 6,04:1 mejora el rendimiento y el consumo de combustible.

El 6L80 incorpora también características perfeccionadas, que incluye el algoritmo de cambio de velocidad (PAS), el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de control de cambio del conductor (DSC). El PAS permite al controlador de transmisión electrónica pasar en manual la selección de cambio automático durante las maniobras cerradas de aceleración lateral, reduciendo rápidamente al soltar el embrague convertidor de par motor para una propulsión uniforme cuando se vuelve a abrir el acelerador. El PAL minimiza los cambios a velocidades superiores de la transmisión durante la conducción con el acelerador cerrado o en curvas para mantener la velocidad correcta y aliviar la “ocupación”. El modo de control de cambio del conductor permite al conductor cambiar la velocidad secuencialmente de forma manual con la ayuda de una palanca de cambio.

El cambio de velocidad mejorado ha sido posible gracias a un calibrado electrónico tanto del motor como de la transmisión. Durante los cambios, la potencia también se reduce instantáneamente, después asciende progresivamente para que el cambio sea prácticamente imperceptible.

Un chasis más deportivo
Las modificaciones de chasis encontradas en el XLR-V incluyen frenos más grandes; un control magnético de conducción (MRC) recalibrado; una barra estabilizadora más grande y la adición de una barra estabilizadora trasera, manguitos de los brazos de control inferiores traseros más rígidos, llantas y neumáticos más grandes, un enfriador de fluido de dirección y una bomba de carburante de mayor capacidad.

La modificación más visible se encuentra en el sistema de frenado, los ingenieros han elegido los frenos J55, esencialmente la misma aplicación utilizada en el Corvette Z51 con rotores perforados mayores y conductos de freno de alto rendimiento. Los rotores delanteros tienen 340,4 mm de diámetro; los rotores traseros tienen 330,2 mm. El espesor del reglón del rotor delantero y trasero ha aumentado para obtener una capacidad termal suplementaria. El sistema de freno incorpora estribos delanteros de dos pistones, y estribos traseros de un pistón.

El control magnético de conducción del XLR-V ha sido recalibrado. La recalibración del MRC – combinada con una barra estabilizadora delantera más rígida, una barra estabilizadora trasera y manguitos de brazo de control trasero más rígidos. Otro rasgo principal de la serie V es un sistema de control de chasis con un modo de selección de 4 canales (StabiliTrak), que permite cambiar entre las 4 modos, incluido un modo de rendimiento menos controlado para los entusiastas del rendimiento.

Las dimensiones de las llantas y neumáticos han aumentado, con 235/45R-19 delante y 255/40R-19 detrás. Los neumáticos son Pirelli run-flats.

Estrategias de enfriamiento para un alto rendimiento
Para satisfacer las exigencias de la potencia del sistema motriz de la XLR-V y los sistemas de dirección asistida, se han efectuado un número de mejoras en los sistemas de enfriamiento para asegurar un buen rendimiento. Estas mejoras incluyen:

• Enfriador de aceite auxiliar del motor (EOC).
• Enfriador de aceite auxiliar de la transmisión (TOC).
• Mayores aberturas de admisión y de escape del enfriador auxiliares.
• Radiador de sobrealimentación especializado.
• Enfriador de fluido de dirección, que consiste en un tubo forrado de hilos de cable, que le dan una apariencia similar a un cepillo. Contrariamente a los enfriadores más tradicionales con aletas, el diseño con hilos permite que el aire circule a través del enfriador en todas las direcciones, creando un enfriamiento más eficaz y real.
• Se han añadido lumbreras en las ruedas detrás de los enfriadores auxiliares para hacer salir el aire de los enfriadores y ayudar a mejorar el enfriamiento de los frenos.

Las mejoras de diseño interior y exterior incluyen:

• Rejillas metálicas pulidas superiores e inferiores, una característica de la serie V.
• Un capó agresivamente esculpido que marca instantáneamente el XLR-V como una potencia sobrealimentada. Aunque el domo esté insertado y no aporte aire suplementario al motor, su función es la de alojar el sobrealimentador.
• Nuevo diseño de las llantas de aluminio con 10 radios y acabado en plata de ley.
• La insignia única de la serie V y sobrealimentada que proclama sutilmente el pedigrí del XLR-V, incluyendo las insignias “XLR-V” y “Supercharged” en las aletas delanteras, las puertas y la compuerta trasera.
• Cuatro tubos de escape de acero inoxidable pulido.
• Estribos de freno acabados en negro con un logo mecanizado de la serie V.
• Posibilidad de tres colores exteriores: Infra Red, Black Raven y Light Platinum.
• Madera zingana, una madera ébano matizada con vetas características, se utiliza en el pomo de la palanca de velocidad, el portavasos, el volante, y en partes de la puerta y de la consola central.
• La parte superior del interior es ébano con color ébano o con color tierra como tono dominante, manteniendo un sentimiento de tranquilidad, de elegancia sobria.
• El cuero ébano con costuras francesas cubre los componentes interiores enteramente, desde la parte superior del IP, y forra los acabados de las puertas, los brazos, la consola central y el volante.
• Los asientos de cuero suave y flexible con costuras francesas son ébano o color tierra con incrustaciones de ante perforadas combinadas en los asientos y en los acabados de los paneles de las puertas.
• Las piezas de aluminio en todo el interior, las placas de los rebordes y las placas de acabado central que rodean la radio y el volante, son un nuevo modelo Kinetic.
• La insignia de la serie V pone en valor el conjunto de los instrumentos y el tablero de instrumentos del lado del acompañante.

El XLR-V se construye en Estados Unidos en el galardonado centro de montaje Bowling Green de GM, Kentucky, y estará disponible en los concesionarios europeos de Cadillac a partir de julio de 2007 por 96.675 €.