Desde el 1 de enero de 2005 Daewoo vende sus modelos con el logotipo de Chevrolet en una nueva estrategia de GM para mejorar los resultados en el continente europeo. Los modelos americanos como el Corvette, el TrailBlazer o el Trail Blazer son gestionados por otro importador de GM, por tanto, se comercializan y asisten de forma independiente.

De momento la reacción del público español está siendo muy positiva con el cambio de marca, y tanto es asi, que muchos “clientes Daewoo” está transformando sus Nubira, Kalos…. en Chevrolet.

COMPACTO DE CINCO PUERTAS
El Chevrolet Lacetti, es un compacto de cinco puertas que se ha lanzado para competir en el segmento más poblado y de mayor volumen de España. El lacceti tiene la difícil tarea de sustituir al desaparecido Lanos, un modelo que ha tenido una gran aceptación en nuestro pais, por ofrecer un producto atractivo a un precio muy competitivo. El Lacceti toma el relevo con la misma filosofía, ya que ofrece una estética muy atractiva y actual acompañada por un precio ajustado.

Lo que más nos ha gustado del Lacetti, es su diseño fresco y actual, obra de Italdesign, el famoso estudio fundado por Giorgetto Giugiaro. Este equipo lleno de talento también es responsable del diseño del Matiz, del Kalos y del Evanda, y anteriormente del Lanos y del Leganza. La colaboración con estudios italianos de diseño de reconocido prestigio se ha convertido en seña de identidad del fabricante: Pininfarina es el responsable del diseño del Tacuma y del Nubira.

El interior tiene un diseño igualmente atractivo y con la sencillez como carta de presentación. Todos los mandos están perfectamente ordenados y se accede perfectamente a ellos porque están bien situados y sobre todo porque se localizan con rapidez. Todos los mandos funcionan perfectamente y tienen un buen tacto cuando los accionamos.

La calidad del interior está bastante cuidada. Todas las piezas están bien ajustadas y terminadas. Destaca el plástico con superficie granulada que cubre la zona superior del salpicadero, es la pieza de mayor calidad y está acolchado. El resto de los plásticos, es decir, los situados en la zona inferior del salpicadero, los que cubren los pilares y los paneles de las puertas están bien terminados pero podían tener un mejor tratamiento para presentar un mejor aspecto.

Los asientos no son ni muy ergonómicos ni envolventes. El respaldo y la banqueta son demasiado planos y los tapizados piden a gritos algo de modernidad en su diseño. El volante también pide ergonomía en sus formas al igual que el pomo de la palanca de cambios.

BUENA HABITABILIDAD
Las instrucciones recibidas por los ingenieros a cargo del diseño del Lacetti incluían lo siguiente: Dotarlo de una gran cantidad de espacio interior pero manteniéndolo tan compacto como sea posible. Creemos que el objetivo que se marcaron los ingenieros de Chevrolet en el inicio de su diseño se ha cumplido perfectamente. Después de mucha deliberación, los diseñadores decidieron adoptar una batalla de 2,600 mm, una de las mayores de su categoría. Con una longitud total de exactamente 4,295 mm, el Lacetti se sitúa en lo más alto de su segmento. Situando el compartimento del motor y maletero, tan lejos del frontal y la trasera como fue posible, los ingenieros crearon un espacio interior máximo. Los voladizos cortos contribuyen a dotar al Lacetti de su aspecto deportivo.

El ancho interior de 1,480 le coloca en una buena posición dentro de su categoría, como también sucede con el ancho total de 1,725 mm. Con una altura de 1,445 mm bastante contenida. El espacio es plenamente satisfactorio en todas las plazas como para transportar a cuatro adultos con espacio y comodidad. Los asientos traseros se abaten en proporción 60:40 incrementando la capacidad del maletero de 275 a 1045 litros.

El interior tiene suficientes huecos como para mantener el interior ordenado, con sujetavasos en la consola central delantera y un generoso hueco debajo de la misma, un bolsillo en el lateral del asiento del copiloto, compartimentos en todas las puertas y un sujeta tickets en la visera del conductor.

NUEVA PLATAFORMA
El Lacetti estrena una plataforma totalmente nueva denominada “Plataforma J” que comparte con el Nubira y que comenzó a desarrollarse en noviembre de 1999. Monta McPherson con amortiguadores de gas en las cuatro ruedas. Un brazo con forma de A delante y dos tirantes longitudinales adicionales y uno transversal en el eje trasero.

Las barras estabilizadoras de serie en ambos ejes se controlan a través de soportes tirante. El Chevrolet Lacetti tiene unos muelles un 10% más largos aproximadamente y unos amortiguadores más duros que su gemelo coreano. Las barras estabilizadoras que monta de serie también han sido modificadas y ahora tienen un diámetro de 18 mm delante (en Corea: 19mm) y 11 milímetros atrás (14 mm en Corea).

Todos los elementos del chasis de las versiones europeas han sido modificadas por tanto adecuadamente según los resultados obtenidos en el transcurso de un desarrollo intensivo en Inglaterra. Aún así el Lacetti peca de ser algo blando, o al menos, los movimientos de la carrocería deberían ser más contenidos. Los amortiguadores van sobrados de firmeza pero los muelles son demasiado blandos.

Atravesando carreteras en mal estado o simplemente pasamos por un bache el Lacetti tiene una respuesta más bien seca pero sin ser exagerada. En carretera la carrocería genera ciertos movimientos parásitos y balanceos motivados fundamentalmente por unos muelles con un tarado demasiado blando.

Cuando pasamos por curva la carrocería nunca llega a encontrar el apoyo definitivo con una sensación como si estuviéramos levitando con continuas oscilaciones y siempre de forma dubitativa, sin encontrar el sustento definitivo. En cualquier caso, el Lacetti es un coche divertido que te deja jugar fácilmente con la trasera para intentar descolocarla a nuestro antojo.

DEMASIADO ASISTIDA
La dirección asistida es algo más sensible de lo deseado cuando circulamos por carretera, pero tremendamente suave cuando nos disponemos a callejear y buscar aparcamiento. Aunque sea demasiado asistida en carretera, Chevrolet ha introducido ciertas mejoras para el mercado europeo empleando mayor caudal y una transmisión más directa. El ángulo de avance de la rueda ha sido también incrementado para una mayor estabilidad en autopistas de alta velocidad. Con este diseño, el conductor siente que se mantiene la dirección y se obtiene una respuesta rápida con una continua modificación de la resistencia de la dirección en función de las necesidades. El volante puede ajustarse en altura y en profundidad. El diámetro de giro es de 10.4 metros.

Los frenos cumplen con su objetivo, los discos, ventilados internamente, tienen un diámetro de 256 milímetros en los delanteros y 258 en los traseros. Un perfecto ABS de Bosch de cuatro canales viene de serie en todas las versiones. También integra un sistema de distribución de la fuerza de frenado. El control de Tracción viene de serie en la versión 1.8 CDX. El control de estabilidad no se incluye en opción, aunque próximamente se espera que entre dentro de la gama Chevrolet.

El 1.8 litros precede de la “familia de motores II” y se fabrica en la subsidiaria australiana GM Holden. Su capacidad exacta es de 1,799 cc, con la que genera una potencia máxima de 122 CV/90kW a 5,800 rpm, y un par máximo de 165 Nm a 4,000 rpm. Con su caja de cambios de cinco velocidades, el Lacetti acelera de 0 a 100 en 9.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 194 km/h.

BUENAS CIFRAS
El motor responde con mucha voluntad y cumple sobradamente con las necesidades de un cliente medio. La respuesta a bajo y medio régimen es buena y no nos obliga demasiado a utilizar el cambio. Un cambio que por cierto, debe mejorar en cuanto a tacto y precisión. Para encontrar la fuerza deseada debemos mantener la aguja del cuentarevoluciones por encima de las 4.000 rpm hasta las 5.800 rpm. Se pueden estirar las marchas hasta las 6.000 rpm pero a dicho régimen manda más el ruido que la fuerza que buscamos.

Cuando nos ponemos en movimiento siempre el ruido que se impone es el mecánico. El consumo oficial se sitúa en 7.5 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado. Por las mediciones que pudimos obtener en todo tipo de condiciones, el gasto de combustible en carretera y a velocidades moderadas se situaba sobre los 9 litros. En ciudad las mediciones siempre se situaban sobre los 10 litros, aunque era una cifra que se podía llegar a rebajar en 0,5 litros. En una conducción más dinámica y aprovechando el motor al máximo los consumos se solían situar entre los 12 y 13 litros.

SU MEJOR ARMA
El Lacetti destaca por ofrecer una buena relación calidad - equipamiento – precio. Con el motor 1.8 solo se comercializa en el terminado CDX, que es el más alto de la gama. Con dicho terminado no nos va a faltar la dirección asistida, ABS, control de tracción, sensor de lluvia, retrovisores exteriores eléctricos, climatizador, guanera refrigerada y sistema de audio con lector de 5 cd´s firmado por Blaukpunt.

El equipamiento de seguridad está compuesto por airbags frontales y laterales. Todos los cinturones de seguridad son de tres puntos con limitadores de esfuerzo en los frontales. Los anclajes ISOFIX para las sillitas de los más pequeños son de serie en los asientos traseros.

Lo mejor del Lacetti lo encontramos cuando nos ponemos a operar con la calculadora y nos damos cuenta que solo se le acercan el KIA Cerato 2.0 EX 5p 143 cv (16.980 € ) y el Nissan Almera 1.8 Line Up 5p 116 cv (17.100 €). Pero no sólo cuentan los 2.500 € de media de descuento respecto a sus rivales, sino la rebaja que suele realizar Chevrolet, con campañas de 1.200 €. de descuento, aparte puede financiarse sin entrada con un interés 5.50% TIN, un plazo a 120 meses y carencia de 4 meses. Todas estas facilidades de pago, sumadas a un precio competitivo y una buena relación calidad-precio, sitúan al Lacetti en un lugar preferente en la lista de la compra.