El prototipo, listo para circular, que fue desarrollado por un equipo internacional de GM y celebra su estreno mundial en París, plasma visualmente la idea de una nueva generación de turismos de competición del fabricante americano. El Ultra cumple con el reglamento actual del campeonato mundial de turismos WTCC.

Dimensiones y motor
El WTCC Ultra Mide 4.324 mm de largo, 1.906 mm de ancho y 1.569 mm de ancho. Las vías están generosamente dimensionadas, con una medida en la delantera de 1.685 mm y de 1.670 mm en la trasera. Mecánicamente cuenta con un motor diesel con 1.991 cm3 de cilindrada y 190 CV / 139 kW de potencia. En sus aspectos básicos, este motor de cuatro cilindros es igual al propulsor de conducto común (common rail), cuatro válvulas por cilindro y turbina con álabes de geometría variable que se utiliza ya en el Chevrolet Captiva y, a partir de la primavera de 2007, también en el Epica. La mayor potencia se ha conseguido elevando la presión de la turboalimentación.

Suspensiones
El WTCC Ultra posee en ambos ejes una suspensión independiente para cada rueda con amortiguadores McPherson. Las ruedas delanteras están unidas por una barra triangular, mientras que en el eje posterior existen dos barras transversales adicionales y una barra longitudinal para una suspensión precisa de las ruedas.

A fin de reducir al máximo el peso en vacío, en el WTCC Ultra se utilizan materiales ligeros. Los componentes de la carrocería pintados en «Stealth Blue», una versión evolucionada del conocido azul Chevrolet, están fabricados con un laminado de fibra de vidrio y fibra de carbono. Los alerones delantero, trasero y los bajos son totalmente aptos para circular y están fabricados con un material compuesto liso de fibra de carbono. Los tubos de escape están realizados en aluminio pulido y ubicados de forma central. Entre las características aerodinámicas figura, además de los bajos de la carrocería planos y los alerones, un difusor situado en la trasera que aumenta adicionalmente el agarre al suelo.

Los intermitentes están situados en la parte superior del grupo óptico y actúan visualmente como tapas de los proyectores LED, equipados con reflectores engastados en aluminio. Los neumáticos son lisos de 20 pulgadas.

Su habitáculo
Según Chevrolet los materiales y estructuras empleados en el interior se eligieron por su funcionalidad. Las superficies de los materiales son oscuras sin trabajar, utilizando por ejemplo metal sin pulir o piezas insertadas de fibra de carbono de color mate. La parte superior del salpicadero tiene una superficie revestida de una goma inspirada en los trajes de la película «El retorno de Batman».

Para optimizar la distribución del peso, el conductor está situado en una posición lo más retrasada y baja posible. Todos los elementos de manejo están situados exactamente allí donde se necesitan: tanto el volante y el cambio de marchas secuencial como la pedalería regulable, los interruptores eléctricos ubicados en la consola central o las manillas de apertura de las puertas, situadas más atrás en el revestimiento. El volante también se ha desplazado hacia atrás, y muestra en dos pantallas todas las informaciones que necesita el piloto. El gran indicador principal de forma circular informa sobre la marcha introducida y la temperatura, así como las temperaturas, los niveles y la distribución de la fuerza de frenada. Este indicador central puede controlarse mediante cuatro teclas situadas en el volante. Una segunda pantalla situada en la parte superior de la ergonómica corona del volante muestra gráficamente la velocidad, para que el conductor pueda cambiar de marcha en el momento óptimo. El acabado de las superficies en torno al instrumento central recuerda a los pasos de rueda.

El asiento es de material compuesto de fibra de carbono y cuenta con una tapicería de poliuretano con un patrón de puntos asimétrico en el banco y el respaldo. Estos puntos ligeramente elevados mejoran el agarre del conductor al asiento. Unas pequeñas aletas en la parte superior del respaldo protegen la cabeza y el cuello por ambos lados, y un cinturón de seis puntos de anclaje garantiza la sujeción. El escudo de Chevrolet está troquelado en el tirante del cinturón. En todo el vehículo no hay ningún logotipo ni rótulo impreso: todos están troquelados, fresados o fundidos.

El proyecto: tan internacional como la marca Chevrolet
El diseño del WTCC Ultra fue coordinado y autorizado por el vicepresidente de diseño de GM, Ed Welburn (EE.UU.), y por David Lyon, director ejecutivo de diseño de GM Asia-Pacífico (Corea del Sur). El vicepresidente de GM Bob Lutz estuvo involucrado en el proyecto desde el principio, y lo apoyó de forma entusiasta.

El diseño exterior se debe enteramente a GM Holden, que también elaboró un modelo de arcilla. El interior también se concibió totalmente en Australia de modo digital. El vehículo real presentado en el Salón fue fabricado por la empresa japonesa YDS, que ya construyó los prototipos de Chevrolet T2X y S3X. Para las animaciones que se muestran en el stand de Chevrolet Europe del Salón de París, el centro técnico de GM en la India obtuvo los datos tridimensionales del exterior a partir del modelo de arcilla, mientras que la empresa suiza Protoscar produjo y programó la animación a partir de un guión gráfico del área de diseño de GM.

También aportaron una contribución europea, además de GM Europe Engineering, los especialistas británicos de competición de Ray Mallock Limited (RML). El socio técnico del equipo Chevrolet en el campeonato WTCC colaboró en los componentes de carreras y la suspensión. «Además, suministradores como Hella, Osram, Dupont o Kumho ayudaron en el desarrollo de algunos componentes individuales.