Citröen ha logrado combinar un coche pequeño, ligero y con un motor con un buen rendimiento para darnos un modelo tremendamente divertido. La versión más deportiva de la gama C2 nos ofrece algo más que diversión al volante.

Detalles de la carrocería
El C2 VTS incorpora componentes de revestimiento exterior del C2 VTR, elementos pintados en la parte baja del paragolpes delantero y en la parte baja de la carrocería, así como un alerón trasero.

Además, esta versión es fácilmente reconocible, gracias a sus llantas de 16 pulgadas, inéditas en la gama C2 -más anchas que las del C2 VTR-. Por último, el C2 VTS completa su carácter deportivo con una terminación cromada del escape y el anagrama VTS. Con motivo del lanzamiento del C2 VTS, se incorpora a la gama la tonalidad rojo Aden, el color oficial de Citroën Sport.

Interior
En el interior, el C2 VTS propone un color negro en los asientos, que por cierto son idénticos a los del C2 VTR, acompañados de elementos translúcidos gris mineral a nivel de la empuñadura de las puertas. También incluye volante revestido de cuero, palanca de cambios con pomo de aluminio, línea en gris mineral alrededor de la protección de la palanca de cambios y pedales de aluminio. Puede que falten elementos diferenciadores respecto al VTR.

La calidad de los materiales de su interior es la misma que el resto de la gama, salvo los detalles diferenciadores anteriormente comentados. Todos los plásticos son duros al tacto y tienen un buen tratamiento –todos tiene un aspecto mate-. Lo que si mejoraríamos, son algunos detalles de su acabado. El ajuste de algunas piezas –sobre todo algunas situadas en la zona inferior del salpicadero- no es el esperado en este fabricante.

Si tenemos en cuenta sus dimensiones -3,66 m de largo, 1,66 m de ancho, y 1,46 m de alto- nos encontramos un interior bien configurado para cuatro ocupantes, donde sobre todo los delanteros viajen con espacio suficiente. Sobre todo y como suele ser habitual destaca el espacio disponible en las plazas delanteras que son satisfactorias en todas sus dimensiones. El diseño de los asientos traseros es correcto para viajar con comodidad y en los delanteros echamos en falta algo más de ergonomía y sujeción, sobre todo teniendo en cuenta la filosofía de este modelo.

El volante es regulable en profundidad y en altura sobre 40 mm y el asiento es regulable en altura sobre 50 mm. Estos reglajes nos permiten obtener una postura correcta al volante con facilidad. Los asientos delanteros se pueden deslizar en sentido longitudinal hasta 230 mm para acceder a las plazas traseras.

Su interior es suficientemente práctico como para no poner mayores pegas. Presenta un hueco en el salpicadero, en la consola central o en los paneles de las puertas, así como también en los paneles traseros y en la guantera. Todos son prácticos y accesibles. El manejo los diferentes mandos se encuentran al mismo nivel. Se accede con facilidad y no necesitamos demasiado tiempo para adaptarnos.

La instrumentación es peculiar. El velocímetro es digital y es de generosas dimensiones. El cuentarrevoluciones bordea la zona superior del velocímentro de forma fina y alargada. Aunque no tiene un diseño tradicional, toda la instrumentación cuenta con la información deseada y se accede visualmente sin problemas.

Un portón trasero, que se abre en dos partes, permite abrir el cristal de forma independiente al portón.

La parte superior, de dimensiones más pequeñas, se maneja fácilmente incluso con muy poco espacio. Por ejemplo, cuando se presentan situaciones que habitualmente se encuentran en ciudad, como aparcar la parte trasera cerca de un muro, o cuando se ha de dejar el coche pegado a otro ‘parachoques contra parachoques’. Cuando se abre la parte superior del portón en el C2, al mismo tiempo se aparta la bandeja que cubre el maletero, para dejar un acceso total desde el cristal a la base de carga. El mando de apertura eléctrico también se manipula correctamente con los dedos. El peso de la luneta asegura por sí mismo que no haya que realizar esfuerzos para las operaciones de apertura y cierre.

La apertura de la parte inferior del portón permite un mejor acceso al maletero si se introducen objetos pesados o voluminosos. Cuando está abierto, puede soportar cargas pesadas de hasta 100 kg. Cuando se encuentra cerrado, permite aprovechar toda la altura del maletero y aumentar la capacidad de carga si lo comparamos con un portón normal, además de que los objetos del interior quedan mejor dispuestos. También incorpora un pequeño receptáculo plegable de 5 litros de capacidad, ideado para llevar en él pequeños efectos personales o alguna bolsa donde se guarden útiles para el propio coche. Este “mini-maletero” es accesible tanto si la parte inferior del portón está abierta o cerrada.

Asientos traseros modulables
Los dos asientos traseros son independientes y se pueden desplazar longitudinalmente, además de abatirse totalmente. Las diferentes operaciones no requieren de demasiado  esfuerzo. Reglar y abatir los asientos se puede hacer desde la parte posterior del vehículo.

La modularidad de los asientos en el C2 permite variaciones del volumen del maletero. Dicho margen varía de 166 a 224 litros, en función de la posición de los asientos traseros. El volumen es de 629 litros con un asiento posterior replegado, y aumenta hasta 879 litros si los dos asientos traseros han sido replegados contra el respaldo de los asientos delanteros.

Motor
El nuevo motor 1.6i 16V desarrolla una potencia de 125 CV (90 kW) a 6.500 rpm y ofrece un par máximo de 143 Nm a 3.750 rpm. Retoma la base del motor 1.6i 16V 110 CV. Presenta evoluciones en las leyes de funcionamiento de las válvulas de admisión y escape con nuevos árboles de levas, un repartidor de admisión específico, un nuevo sistema de inyección con salidas de los inyectores más grandes y una nueva línea de escape, sobre todo a nivel del silencioso trasero.

El C2 VTS ofrece suavidad a bajo régimen, un buen margen de utilización y un notable rendimiento. El régimen de corte pasa a ser de 7.000 rpm (en lugar de las 6.500 rpm de la versión 1.6i 16V 110 cv) con una autorización de sobrerégimen hasta las 7.200 rpm durante 15 segundos. Es un motor que se ajusta perfectamente al carácter dinámico del bastidor. Aunque sus prestaciones se ajustan a su potencial, el buen bastidor que presenta, pide a gritos más caballos.

Este motor va asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Las desmultiplicaciones "cortas" de esta caja de cambios que pretende proporcionar un espíritu más dinámico al C2. Por ejemplo, las recuperaciones de 80 a 120 km/h se realizan en 8,3 segundos en cuarta y en 11,3 segundos en quinta. El consumo en ciclo mixto es de 6,9 l/100 km.

Como en el 206 GTi y RC, esta caja tiene unos movimientos en su guiado muy limpios y permiten unas transiciones muy rápidas y precisas en conducción deportiva. Incluso llegamos a poder adelantarnos a al respuesta del motor, lo que deja claro la brillantez de esta caja. Su tacto es muy suave y agradable. Si sus recorridos fueran más cortos, sería perfecta.

Comportamiento
Para acrecentar una mayor unión al suelo, la versión VTS presenta aspectos específicos. Las leyes de amortiguación y de flexibilidad, deliberadamente más firmes que sobre un VTR, son adaptadas a un posicionamiento más deportivo. Se caracterizan por incorporar una nueva barra antibalanceo, cuya rigidez ha sido aumentada (diámetro 21, en lugar de la de 20 empleada en el VTR). También ofrece nuevos muelles delante y detrás (rigidez de 45%, en lugar de 55% sobre el VTR, delante y 55%, en lugar de 70%, detrás).
 
Como suele ser en todos los Citroën, el apartado dinámico es uno de los más cuidados, y más en una versión tan especial y deportiva como la que nos ocupa. Nos sorprendió gratamente el aplomo y la estabilidad en zonas rápidas en un coche con la batalla, vias y tamaño del C2, sinceramente espectacular.

El C2 VTS es un coche estable, ágil y sumamente eficaz. Tiene un subviraje mínimo y el tren trasero se merienda las curvas entrando perfectamente por donde nosotros queremos, impresionante. Es un coche con el que se puede disfrutar mucho al volante por cualquier tipo de carreteras. Lo tienen todo, un chasis brillante, un cambio rápido, unos pedales con un tacto agradable y una dirección precisa y comunicativa como luego ampliaremos.

Tan sólo percibimos movimientos verticales algo notorios en forma de movimientos parásitos y ciertos coletazos –que no implican pérdidas de estabilidad- en el tren trasero cuando frenamos con agresividad en recto. Estos movimientos no penalizan el paso por curva.

Los frenos funcionan perfectamente, el ABS no entra demasiado cuando apuramos la frenada al máximo y el pedal tiene un buen tacto. El C2 VTS equipa de serie control de estabilidad que está perfectamente tarado y que es totalmente desconectable.

La dirección asistida eléctrica es más directa: 2,6 vueltas entre topes, contra las 3 vueltas para los otros C2 (desmultiplicación de 16,2). Esta dirección de asistencia eléctrica variable es precisa y eficaz como anteriormente hemos comentado, es suave a baja velocidad, endureciéndose progresivamente en función de la velocidad. Además, el C2 VTS adopta nuevas ruedas, más anchas, de 6,5 pulgadas con nuevos neumáticos Michelin Exalto 2 de dimensión 195/45R16 que tienen un muy buen nivel de adherencia –incluso en mojado-, buena elección.

Equipamiento
El C2 VTS tiene una excelente relación entre lo que ofrece, su equipamiento y su precio final. Está disponible desde 13.220 € si incluimos el descuento de promoción de 2.800 € y los 250 € de la pintura metalizada. Hay otra versión más barata –denominada By Loeb- que cuesta 13.170 € y que no incluye de serie airbag de conductor y pasajero, que sólo se comercializa en color Rojo Sport y un tapizado Malla Neutron rojo + tejido crepo negro de serie. La gama también dispone de una versión más equipada denominada VTS Plus. Citroën dispone de un configurador sumamente eficaz que permite personalizar el coche a nuestro gusto.

En definitiva, el C2 VTS es uno de los GTi más eficaces y divertidos de su segmento. Si a eso le sumamos su ajustado precio, nos encontramos con una maquina sumamente interesante… la diversión al volante está asegurada.