Coincidiendo con el Salón del Automóvil de París 2006, Citroën presenta el C-Métisse. Es un Coupé de 4 puertas y cuatro plazas con propulsión híbrida diesel, con una arquitectura muy particular y con soluciones tecnológicas que se incorporarán en un futuro próximo.

Aprovechando el mismo sistema que el prototipo C4 Hybride HDi, presentado por Citroën a principios de año, el C-Métisse se distingue por la ubicación de sus motores eléctricos, en las ruedas traseras, lo que optimiza su capacidad de tracción.

Un coupé de cuatro puertas
El C-Métisse mide 4,75 m de largo, 2 m de ancho y 1,24 m de alto. A nivel de líneas, el capó delantero es muy largo y un voladizo trasero casi inexistente.

Los faros están equipados de un conjunto de leds que se encienden gradualmente en función del ángulo del volante y de la velocidad del vehículo, permitiendo obtener un alumbrado óptimo en conducción nocturna por carreteras sinuosas. En cuanto a los neumáticos Michelin, asociados a llantas de tuerca central que han sido desarrollados especialmente para el C-Métisse, para optimizar su resistencia al aire y contribuir así al excelente coeficiente de penetración en el aire del vehículo (Cx de 0,30).

Puertas que facilitan el acceso
El C-Métisse destaca por las soluciones técnicas que presenta, especialmente en lo que se refiere a las puertas. El primer rasgo a destacar es la presencia de puertas traseras en un vehículo que es la perfecta representación de un coupé. También llama la atención la apertura de éstas: las delanteras lo hacen en forma de ala de gaviota, mientras que las traseras siguen una trayectoria helicoidal. Estas puertas liberan parcialmente el techo, el mayor obstáculo para el acceso a los vehículos extremadamente bajos, permitiendo una mejor accesibilidad.

El puesto de conducción dispone del siguiente equipamiento:

- Un volante con mandos centrales fijos –como el del C4-, que pone al alcance de las manos los principales mandos de confort y de ayuda a la conducción (radio, limitador de velocidad, ordenador de a bordo, iluminación, intermitentes y limpiaparabrisas). Detrás del volante cuenta están situadas las levas del cambio de marchas detrás del volante.

- Los botones de contacto y arranque, están situados en la consola del techo.

- Una postura de conducción determinada en función de la posición óptima del ojo del conductor. Para obtenerla hay que seleccionar el único punto de la regulación en altura del asiento que la consigue, con la presencia del apoyacabezas en suspensión, fijado al techo, y dos mandos eléctricos para ajustar el volante de cuero y los pedales de aluminio. Este innovador sistema de reglaje del puesto de conducción ofrece una posición de conducción óptima, preservando un espacio constante para los pasajeros traseros.

La consola central está dividida por cinco separaciones, entre las que se han dispuesto la palanca de aluminio para la selección del modo de la caja de cambios y mandos tales como los del navegador, los ajustes del asiento, el volante y los pedales, la apertura del maletero, la regulación de la altura de la carrocería o incluso el modo deportivo de la suspensión.

La consola central se prolonga en el habitáculo con tres franjas luminosas para informar a los pasajeros, a través de un código luminoso, del modo de propulsión híbrido que se utiliza en ese momento (modo completamente eléctrico o ZEV (Zero Emission Vehicle), recarga, máxima aceleración...). A este juego de luces se añaden efectos sonoros, perceptibles desde la apertura de las puertas, que acompañan a ciertas acciones del conductor (acomodo a bordo, arranque del vehículo, navegación con el ordenador de a bordo) e informan del accionamiento de los alerones aerodinámicos.

Asientos independientes
Los tres asientos independientes está revestido de cuero blanco y de inserciones de aluminio. Cada asiento dispone de un reglaje independiente de la climatización, cuyos mandos están labrados en el cuero de los paneles de las puertas, y de iluminación independiente en el techo.

Gracias a su generosa batalla (3 m) los pasajeros traseros disfrutan de un espacio generoso para las rodillas. Tapizado en cuero, el maletero, con apertura en paralelogramo, tiene dos espacios situados detrás de las ruedas delanteras, que permiten albergar la línea de maletas Citroën realizadas en exclusiva para este prototipo.

El C-Métisse dispone de un sistema de propulsión híbrido diésel que incluye:

- Un motor diésel térmico: el V6 HDi FAP, asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades, que impulsa a las ruedas delanteras y cuya potencia es de 208 CV (150 kW).

- Dos motores eléctricos implantados en las ruedas traseras, que desarrollan un par motor unitario de 400 Nm y una potencia unitaria de 20 CV (15 kW).

Gracias al sistema híbrido diésel, el C-Métisse es muy respetuoso con el medio ambiente. Especialmente en uso urbano, con el modo ZEV (Zero Emission Vehicle), que permite utilizarlo en un modo totalmente eléctrico “extendido” y todo ello en el más absoluto silencio (durante, aproximadamente, 3 km a 30 km/h) o incluso en las carreteras que exigen sucesivas aceleraciones y deceleraciones, donde este sistema híbrido permite limitar el consumo, haciendo uso eficiente de las dos energías. Con esta gestión del consumo de carburante y por tanto de las emisiones, el C-Métisse alcanza unos niveles de consumo en ciclo mixto de 6,5 l/100 km y unas emisiones de C02 de 174 g/km.

En caso de pisar fuertemente el pedal del acelerador y de la necesidad inmediata de par motor, la función “boost” añade al par del motor térmico el de los motores eléctricos y permite al C-Métisse obtener unas prestaciones destacables, sin penalizar el consumo. El 0 a 100 km/h se alcanza en 6,2 segundos y los 1.000 m, saliendo desde parado, se logran en 25,4 segundos.

A modo de ejemplo, el paso de 80 a 120 km/h se hace en 4,2 segundos. Además, durante el periodo de “boost”, el vehículo tiene 4 ruedas motrices, puesto que los motores eléctricos impulsan las ruedas traseras, mientras que el motor térmico hace girar las ruedas delanteras: así, la motricidad está perfectamente garantizada.

Por último, cuando los sensores del ESP detectan condiciones precarias de adherencia, el C-Métisse es capaz de poner en funcionamiento sus motores eléctricos y tener 4 ruedas motrices. La puesta en funcionamiento de los motores eléctricos para ofrecer mayor capacidad de tracción. Además de por los motores, el sistema de propulsión está compuesto por un conjunto de baterías de alta tensión que alimenta a los motores eléctricos. Este conjunto, situado en el centro del vehículo, se recarga por dichos motores en las fases de deceleración, transformando así la energía cinética en energía eléctrica.

El sistema de control de la cadena de propulsión y de frenado, el verdadero cerebro del sistema, administra automáticamente la configuración del flujo energético: paso de 2 a 4 ruedas motrices, recuperación de energía y recarga de la batería.

La aerodinámica y peso optimizado
El C-Métisse consigue un Cx de 0,30, obtenido. Los bajos carenados o incluso los dos alerones retráctiles y un difusor trasero de alerón fijo optimizan la eficacia aerodinámica. Todos estos dispositivos participan activamente no sólo a la reducción de la resistencia aerodinámica, sino también a la reducción de las fuerzas ascensionales, pegando así el vehículo al suelo y aumentando su estabilidad en carretera.
Gracias a la adopción de una estructura de carbono y de un subchasis para el grupo propulsor y el tren delantero también de carbono, el C-Métisse consigue un peso de 1.400 kg, baterías incluidas, lo que es destacable, si se tienen en cuenta sus dimensiones.

La arquitectura del sistema de propulsión híbrido diésel también participa de este resultado. La implantación de los motores en las ruedas traseras y la posición en el centro del vehículo del conjunto de baterías permiten un buen reparto de pesos entre ambos ejes.

Características técnicas:

• Dimensiones
- Longitud: 4.740 mm
- Anchura: 2.000 mm
- Altura: 1.240 mm
- Batalla: 3.000 mm
- Peso total en orden de marcha: 1.400 kg (baterías incluidas)

• Prestaciones y consumos
- 0 a 400 m: 14,2 segundos
- 0 a 1.000 m: 25,4 segundos
- 0 a 100 km/h: 6,2 segundos
- 30 a 60 km/h: 1,9 segundos
- 80 a 120 km/h: 4,2 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Consumo mixto: 6,5 l/100 km
- Emisiones de C02: 174 g/km

• Sistema de propulsión híbrido diésel
Motor diésel V6 HDi de 150 kW (208 CV) con FAP y caja automática de 6 marchas
Dos motores eléctricos en las ruedas traseras:

- Par motor unitario 400 Nm
- Potencia unitaria 15 kW (20 CV)
- Modo ZEV (con 3 km de autonomía a 30 km/h)

• Equipamientos aerodinámicos
- Bajos carenados
- Tomas de aire delanteras
- Dos alerones traseros retráctiles
- Difusor trasero de alerón fijo

Cx: 0,30
SCx: 0,6 m²
Cz: - 0,1

• Suspensión y ruedas
- Suspensión hidráulica
- Estructura de doble triángulo en las cuatro ruedas
- Neumáticos Michelin específicos 255/40/R20

• Principales elementos de equipamiento
- Volante con mandos centrales fijos.
- Caja de cambios de 6 velocidades, con modo manual por levas en el volante y modo automático integral con la palanca de selección en la consola central.
- Faros direccionales.
- Volante y pedales regulables eléctricamente.
- Llantas de aluminio con tuerca central.