La versión más deportiva, hasta la llegada de la versión Abarth, se nos presenta más por aditamentos estéticos que por motor o cambios en el chasis. Es una versión mas aparente que real, en donde no vamos a encontrar mucha deportividad, sino prestaciones razonables para lo que tenemos bajo el capó.

Exteriormente Fiat no ha realizado grandes modificaciones para otorgarle al Fiat Grande Punto un aire más deportivo, y la verdad es que tampoco los necesitaba. Gustos estéticos aparte –en los que no vamos a entrar-, según las valoraciones que hemos realizado, el gran éxito del punto en un buen resultado comercial se deben a una carrocería con un diseño atractivo, que cuenta con elementos estéticos ya conocidos en otros modelos.

Interior espacioso
Las formas regulares de la carrocería del Fiat Grande Punto nos permite disfrutar de un habitáculo amplio y bien aprovechado.

El volante es regulabe en altura y profundidad. La altura de los conductores que encontrarán una buena posición al volante debido a los reglajes de asiento y volante puede oscilar entre los 1,50 y los 2 metros aproximadamente. La postura al volante es baja respecto a sus competidores y teniendo en cuenta la actual “tendencia monovolúmen” en la categoría. El espacio en las plazas traseras es de lo mejor en su categoría. Están acondicionadas para acoger ocupantes de hasta 182 cm de altura. Es de los mejores utilitarios en este sentido. Nos gustó por el confort y la ergonomía de los asientos y por el espacio que tenemos en todas sus dimensiones. El maletero en configuración normal, con los asientos delanteros es su posición normal, alcanza los 275 litros.

Los asientos delanteros y traseros proponen espumas capaces de adaptarse a la forma del cuerpo y tienen una estructura “antisubmarinado” que evita el deslizamiento del cuerpo hacia delante, por debajo del cinturón de seguridad, en caso de colisión frontal. La ergonomía, confort y sujeción son muy buenas. Son unos asientos en los que te adaptas con facilidad. Igualmente, muchos conductores agradecerán el apoyabrazos delantero que equipa está versión, probablemente hará que los largos desplazamientos sean más agradables.

Además, en los asientos delanteros están disponibles las siguientes regulaciones, en altura, longitudinal (con un recorrido total de 240 mm), inclinación del respaldo (mediante mando que permite una regulación de tipo continuo) y lumbar (a través de mando eléctrico). Por último, los reposacabezas están dotados de dispositivo para la regulación en altura, y bajo pedido, pueden estar equipados con el sistema “contra lesiones por latigazo cervical” (antiwiplash) que, en caso de colisión por alcance, acerca los reposacabezas a la nuca de los ocupantes. Los respaldos de los asientos traseros pueden abatirse en proporción 40/60. También cuentan en las plazas laterales traseras con fijaciones Isofix para el transporte de las sillitas para niños, mientras que los reposacabezas son de serie para los asientos laterales (el reposacabezas para el asiento central es opcional). Por último, la versión de 3 puertas ofrece de serie la homologación trasera para dos personas (la tercera es opcional).

La instrumentación del Fiat Grande Punto es sencilla y se accede muy bien visualmente a ella. Por ejemplo, por su pantalla multifunción que permite acceder a los diferentes menús (con sus correspondientes submenús). Éstos hablan el idioma del conductor (a elegir entre italiano, inglés, alemán, portugués, español, francés, holandés, polaco) y le permiten disponer de un buen número de funciones. Por ejemplo: reloj, fecha, señal acústica programable y la visualización de la emisora de radio, check control, etc. Y, evidentemente, el ordenador de a bordo, que proporciona una serie de datos sobre viajes anteriores o el viaje actual: consumos (tanto instantáneos como medios), velocidad media, autonomía restante, tiempo de recorrido (desde el inicio del viaje), kilómetros recorridos. A estos últimos datos se puede acceder con facilidad pero solo tenemos un solo botón para ver dato a dato y no tenemos la posibilidad de ir hacia atrás para ganar en rapidez.

El equipo de radio del Fiat Grande Punto está integrado en el salpicadero. Tiene lector de CDs que permite leer archivos MP3, sistema RDS (Radio Data System), función TA (información del tráfico) y del PTY (el código con el que las emisoras de radio indican su género musical, lo que permite que el sistema pueda seleccionar automáticamente sólo la música preferida de los pasajeros). Asimismo, cada vez que se enciende, la radio recupera los ajustes de volumen que tenía en el momento del apagado, mientras que otro dispositivo corrige automáticamente la ecualización en función de la velocidad del automóvil. Además, se puede escoger entre “efectos ecualizados preconfigurados” o seleccionar y memorizar una puesta a punto personal de los parámetros acústicos. Por último, bajo pedido, está disponible el cambiador de CDs situado en el maletero y accionado con las teclas del autorradio. Sus diferentes mandos se manejan bien, salvo el del volumen que cuesta manejarlo, ya que la ruleta no sobresale demasiado.

El sistema de climatización es automático dual, es decir, se puede utilizar  simultáneamente dos temperaturas y distribución del aire diferentes: una en la parte derecha del habitáculo y otra en la parte izquierda.

El sistema de control de velocidad que Fiat denomina “Cruise Control” sólo funciona a partir de 40 km/h. Es de los más accesibles y fáciles que hemos probado.

Al pisar el pedal del acelerador, por ejemplo al adelantar a otro automóvil, el Cruise Control se desconecta momentáneamente, aunque el sistema permanece activo. El automóvil acelera como se le pide, pero en cuanto se suelta el pedal, el sistema devuelve el automóvil a la velocidad memorizada. Por razones obvias de seguridad, este dispositivo se desactiva automáticamente cuando el conductor pisa el pedal del freno o del embrague. En este caso, es posible volver a la velocidad programada anteriormente mediante el pulsador ”RESUME”, situado en el extremo de la palanca de accionamiento del Cruise Control. Para desactivar definitivamente el Cruise Control y borrar las configuraciones anteriores, es necesario girar el anillo a la posición ”OFF” y apagar el motor. Un testigo en la pantalla multifunción indica el estado de funcionamiento o desactivación del sistema. La función antideslizamiento (Anti Slip Regulation), tiene prioridad en el control automático de la velocidad: cuando cesa la intervención del ASR, el sistema vuelve a la velocidad configurada.

El diseño del interior del Fiat Grande Punto es claro, sencillo y muy ordenado. El acceso a los mandos de todas las funciones es sumamente sencillo, todo está donde tiene que estar y los botones se accionan si mayores problemas. Tan sólo nos quejamos del manejo –como suele ser habitual en otros modelos del Grupo Fiat- de los mandos correspondientes a las luces, intermitencias, limpiaparabrisas y el sistema del control de velocidad. En primer lugar su acceso no es demasiado bueno ya que quedan demasiado alejados, su recorrido vertical es generoso, pero nos cuesta manejarlos con comodidad. También es fácil dar una ráfaga cuando en realidad queremos accionar los intermitentes.

El volante tiene un tamaño y grosor correcto. Está forrado de cuero liso. Tiene la particularidad de presentar dos aditamentos aproximadamente a las diez y diez, con alguna función ergonómica que no hemos descubierto mas  que al circular con el coche en línea recta pueda ayudar a poner las manos en la posición correcta. Cuando manejamos el volante para callejear, estacionar o similar no llegan a ser demasiado molestos. Puede que otros conductores deseen un volante más convencional.

El pomo del cambio y el freno de mano también están forrados de cuero, al igual que el volante, el cuero tiene una textura lisa. No es que transmita demasiada calidad, pero todos tienen un tacto correcto. A nuestro parecer, la forma del pomo no es demasiado ergonómica, además el gatillo que nos permite insertar la marcha atrás tampoco tiene unas formas y tacto agradables.

La calidad y el aspecto todos los materiales del interior es muy similar a las de la anterior generación. Fiat sigue empleando plásticos muy poco vistosos, duros y con un tacto mejorable. Todos los materiales son duros al tacto, salvo una moldura de diferente tonalidad que divide el salpicadero y que tiene un tacto más suave y algo acolchado. El aspecto es demasiado brillante y no esconden su calidad real. También encontramos ciertos detalles en su acabado mejorables. Algunos cortes y ajustes de diferentes piezas podían estar mejor rematados.

Buen rendimiento mecánico
Bajo el capó del Fiat Grande Punto Sport nos encontramos un diesel de 1.9 litros con 4 cilindros en línea que monta dos válvulas por cilindro. Desarrolla una potencia de 130 cv (96 kW) a 4.000 r.p.m. y un par de 28,5 kgm (280 Nm) a 2.000 r.p.m.

Pese a adoptar el sistema de inyección ”Common Rail” que prevé dos estrategias de control automático de las regulaciones y de la proporción de gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones, nos encontramos que es un motor muy ruidoso y que genera muchas vibraciones, sobre todo al ralentí.

Se transmite vibraciones al embrague y en menor medida en cambio y volante. Dichas vibraciones también entran en resonancia con ciertas piezas del salpicadero –generando algún ruido parásito-, sobre todo a las 2.300 rpm aprox.

La sobrealimentación del propulsor se confía a un turbocompresor Garrett VGT 17 de geometría variable controlada electrónicamente que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado incluso a bajo régimen de giro. Entre las 1.750 y 3.250 r.p.m. ya se dispone del 90% del par máximo. Es un motor con bastante fuerza y que entrega la potencia de forma bastante dosificada, lo mejor que tiene es su buen rendimiento.

Cambio de seis velocidades
Para aprovechar el buen rendimiento mecánico, este motor multijet se apoya en un cambio de seis velocidades -denominado internamente M32-. Tiene un escalonamiento que aprovecha perfectamente las posibilidades mecánicas y puede soportar un par de hasta 320 Nm.

Para todos los cambios del Grande Punto se ha desarrollado un nuevo mando de doble cable que asegura –según Fiat- el mejor desacoplamiento vibracional, una mayor precisión de maniobra y un silencio superior. Según declara el fabricante, se trata de un cambio robusto y fiable.

También adopta un mando hidráulico de desacoplamiento del embrague con coaxial (CSC). Este dispositivo, que no monta componentes de activación externos, garantiza un mayor rendimiento del sistema durante la vida del automóvil y, además, reduce al máximo los ruidos y las vibraciones procedentes del motor. Con respecto al mando de cable, además, el mando hidráulico garantiza la autorregulación del pedal en desgaste. Dicho sistema está acoplado a un dispositivo de recuperación del desgaste del disco del embrague que permite mantener constante la carga del pedal del embrague durante la vida del automóvil.

Además, de acuerdo con las directivas europeas de protección del medio ambiente, para todas las versiones, tanto gasolina como diesel, se han utilizado materiales de fricción libres de elementos no ecológicos. Por último, la bomba del embrague emplea un cuerpo de plástico, lo que significa una contribución añadida en la reducción de los pesos, un cilindro de acero y un pistón también de material plástico.

Según nuestra prueba, el cambio tiene un tacto algo seco y algo artificial, pero es suave y se maneja con poco esfuerzo, sobre todo cuando lo manejamos con suavidad. Y aunque desearíamos un mejor tacto, el cambio no es desagradable de utilizar. También es un cambio que se puede manejar rápido, y eso si que es de agradecer. Está bastante asilado, aunque no puede evitar alguna vibración que otra.

El M32 pertenece a una nueva familia de transmisiones de tres ejes destinados a mejorar la facilidad de manejo y la solidez con respecto a los tradicionales cambios de dos ejes. También presenta sincronización de anillo libre, el sincronizador de doble cono para la primera y la segunda velocidad y la lubricación dinámica.

El Fiat Grande Punto Sport 1.9 Multijet de 130 CV tiene una velocidad máxima de 200 km/h y acelera de o a 100 Km/h en 9,5 segundos. Conume 7,6 l/100 km en el ciclo urbano, 4,6 l/100 km en el ciclo extraurbano y 5,7 l/100 km en el ciclo mixto.

Comportamiento
Las suspensiones son de diseño sencillo. La geometría de la suspensión delantera presenta brazos inferiores de triángulo rectángulo, una solución que desacopla en mayor grado el efecto de las cargas de frenada de las de curva y garantiza el mejor equilibrio en todas las condiciones de marcha. Además, la nueva geometría delantera también ha permitido reducir el diámetro de giro de media es de unos 10,6 metros.

La suspensión trasera es de ruedas semi-independientes interconectadas con eje de torsión, realizada con el objetivo de aumentar la rigidez estructural y aumentar la flexibilidad de la suspensión bajo carga obtenida mediante la optimización del casquillo de conexión del puente con la carrocería.

La versión Sport presenta unas suspensiones rebajadas y más enérgicas que el resto de la gama. Sentimos que las suspensiones son más rígidas y secas de lo habitual, pero su recorrido es generoso, sobre todo el de la suspensión trasera. Fiat ha configurado un coche que intenta guardar un buen equilibrio entre eficacia, agilidad, confort y facilidad de conducción cuando practicamos una conducción más exigente.

Su estabilidad lineal es muy buena y la carrocería se mantiene asentada incluso a altas velocidades. Es un coche que no da sensación de velocidad cuando nos movemos en la zona alta del velocímetro, y eso quiere decir que las suspensiones están realizando un buen trabajo en ese tipo de condiciones.

Por la forma que tiene de apoyar en curva transfiere bastante peso al tren trasero, lo que provoca un efecto direccional. En curva rápida tiene un movimiento –como si la carrocería balanceara para buscar el apoyo- que resta algo de confianza pero que una vez nos acostumbramos nos damos cuenta que no plantea problemas de estabilidad e incluso da juego y resulta divertido, porque el coche no reacciona de forma torpe.

En zona lenta es un coche con ciertas dosis de agilidad y puede que se vuelva algo crítico cuando realizamos un rápido cambio de masas, pero resulta más divertido que comprometido ya que es un coche que transmite bastante confianza y que es bastante sano en sus reacciones

Sobre todo transmite bastante confianza, y cuando nos acostumbramos a sus reacciones no plantea grandes problemas. Incorpora control de estabilidad, que no se puede desconectar y que tiene un tarado bastante acertado, que actúa correctamente, y que no nos corta demasiado el rollo cuando decidimos ir rápido. Permite bastante libertad al tren trasero sobrevire, pero sin que llegue a cruzarse.

El nivel de adherencia del tren delantero es bastante bueno, lo que le permite entrar muy bien en curva. Tan sólo percibimos un subviraje más acusado cuando realizábamos fuertes apoyos en curva lenta.

Dirección asistida eléctrica “Dual drive”
Se trata del sistema de dirección asistida dotado de dos lógicas de funcionamiento y que utiliza la potencia generada por un motor eléctrico en lugar de la potencia generada por una bomba hidráulica empujada directamente por el motor. Además, con la dirección asistida eléctrica la respuesta de la dirección está relacionada con la velocidad del automóvil: cuanto mayor es la velocidad, más se reduce la asistencia y el esfuerzo al volante aumenta, garantizando así una mayor precisión de conducción.

Ofrece otra opción: escoger entre dos programas distintos de calibrado. El primero, que se adapta para los recorridos mixtos extraurbanos. El segundo, que aligera la dirección y precisa, por tanto, un esfuerzo mínimo, resulta perfecto durante el tráfico urbano y en las maniobras de estacionamiento. Para accionar este último, basta con pulsar la tecla “city”, situada en el centro del salpicadero, ésta modalidad se desactiva cuando se superan los 30 km/h los dos programas tienen el mismo grado de asistencia y garantizan, en consecuencia, una respuesta del volante adecuada a las altas velocidades.

La dirección tiene un tacto agradable y muy suave sin llegar a ser sensible. Es una dirección que se maneja con muy poco esfuerzo, además es precisa, directa y aunque puede llegar a tener cierta sensación de aislamiento, es bastante mas comunicativa que otras de la competencia.

Los pedales se manejan con poco esfuerzo. El acelerador no plantea inconvenientes y es bastante suave. El freno es bastante directo y se puede llegar a dosificar bastante bien, aunque quizás tiene demasiado recorrido. El embrague tiene mucho recorrido y el punto queda demasiado elevado. También es un embrague algo brusco en su respuesta, y en ocasiones cuando queremos dosificarle tiene un punto en el que si lo mantenemos pisado unos segundos responde a base de tirones.

Sistema de frenos y neumáticos
El sistema de frenos del Fiat Grande Punto Sport está dotado con ABS con EBD, ESP con ASR / MSR, Hill Holder, HBA (con ESP) – y es de tipo hidráulico servoasistido formado por 2 circuitos independientes cruzados (cada circuito actúa sobre una rueda delantera y sobre la trasera diagonalmente opuesta) para garantizar la frenada y la estabilidad incluso en caso de avería de un circuito.

El sistema Hill Holder asiste al conductor en las arrancadas en subida y forma parte del ESP. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación de inclinación del automóvil a través de un sensor de aceleración longitudinal situado en el piso, debajo del asiento del acompañante. En fase de arranque, la centralita se prepara para actuar si está insertada la primera marcha y los pedales del freno y del embrague están accionados. Así, la presión en las pinzas delanteras se mantiene durante 1,5 segundos después de soltar el pedal del freno, lo cual permite al conductor arrancar con facilidad. En caso de arrancadas en bajada, con la primera marcha insertada la función Hill Holder no se activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás insertada: en los arranques en bajada el sistema está activo, mientras que en las arrancadas en subida está desactivado.

El Fiat Grande Punto Sport equipa discos de freno ventilados de 284x22 mm en las ruedas delanteras y macizos de 264x11 mm en las traseras. Son unos frenos con una buena respuesta y aunque se agotan pronto en “uso deportivo” el coche mantiene una buena eficacia en la frenada aunque sea a costa de hundir más el pedal del freno.

Destaca el sistema HBA, que asistente electrohidráulico de frenada que aumenta automáticamente la presión del circuito de frenos durante la frenada de emergencia

Según Fiat, los neumáticos se han definido para obtener un buen compromiso entre rendimiento y confort. Nuestra unidad montaba unos neumáticos con medida 205/45 R17. Por dimensiones y perfil nos parecen acertados y sus resultados son buenos.

El acabado Sport se caracteriza por las llantas de aleación de 17”, faldillas, alerón, luces antiniebla y tubo de escape cromado a la vista. Además, se puede solicitar uno de los dos colores de carrocería fuera de los de serie reservados para esta versión: Rojo Passionale o Naranja Spassoso. En su interior, está dotado de ESP y autorradio con lector de CDs, mientras que están forrados de piel el volante, el pomo del cambio y la palanca del freno de mano.

El equipamiento de serie del Fiat Grande Punto Sport está compuesto por ABS con EBD, climatizador automático dual, dirección asistida eléctrica Dualdrive, airbags frontales, de cortina y laterales elevalunas, autorradio con lector de CDs y mandos de la radio incorporados en el volante, eléctricos delanteros, mando a distancia para apertura/cierre de las puertas, volante regulable en profundidad y altura, asiento del conductor regulable en altura, reposacabezas traseros, preinstalación para el autorradio con 6 altavoces, ordenador de a bordo, Cruise Control, y el apoyabrazos delantero y el asiento trasero partido en la versión de 5 plazas.