El nuevo Fiat Idea es un MPV (Multi Purpose Vehicle) compacto que deriva directamente de un utilitario. Fiat lo define como un coche del segmento C, más espacioso y flexible que uno del segmento B y más compacto que un vehículo L1.

El idea se une a las nuevas creaciones de Opel, Renualt y Lancia con sus respectivos Mervia, Modus y Musa. De momento no es una categoría muy poblada, pero hay suficientes opciones como para cubrir las necesidades de sus potenciales compradores. La aceptación de estos pequeños monovolúmenes por parte del gran público no está siendo la esperada. Es probable que necesiten más tiempo para que terminen de cuajar. Un alto porcentaje de los compradores de éste tipo de vehículos opta en muchos de los casos por un utilitario con un equipamiento completo, un compacto, o bien, un monovolúmen medio, como por ejemplo, un Renault Scenic, Citroën Picasso o un Opel Zafira entre otros.

En cualquier caso, el Fiat Idea es un monovolúmen moderno con un equipamiento de última generación y con un nivel de calidad bastante alto, teniendo en cuenta lo que nos encontramos en sus directos rivales, o simplemente, en cualquier utilitario.

MAS CALIDAD Y ESPACIO QUE EN UN PUNTO
El Idea mide 3,93 m longitud, 1,70 m de ancho y 1,66 m de altura. Su interior tiene un notable nivel de habitabilidad si tenemos en cuenta sus dimensiones. Con respecto al Punto, es cinco centímetros más alto. Las plazas traseras están homologadas para acoger a tres ocupantes aunque como más cómodo se viaja es cuando están ocupadas por dos ocupantes. La altura de los conductores puede oscilar entre los 1,50 y los 2 metros. Además, la anchura de los hombros de los asientos delanteros es de 1.402 mm, mientras que la de los asientos traseros es de 1.365 mm. El coeficiente de habitabilidad es del 99,5%, uno de los mejores de su segmento.

La capacidad de su maletero se encuentra en la media de su categoría y dentro de lo esperado. Tiene una capacidad de 320 litros, con los asientos traseros abatidos se puede alcanzar una capacidad de 1.420 litros hasta el techo. Los dos asientos traseros se desplazan hacia adelante y hacia atrás, se reclinan y se abaten de manera independiente.Estas regulaciones son muy útiles para adaptar una mejor postura en función de las necesidades de cada uno y variar la habitabilidad trasera y la capacidad del maletero.

La calidad de los materiales del interior está a un alto nivel. El Idea tiene más calidad y transmite una sensación de estar mejor fabricado que un Punto. La gran mayoría de las piezas de la zona superior y media del salpicadero son de carácter mullido. El aspecto y el ajuste de los plásticos está perfectamente terminado. Tan sólo desentona el compartimento portaobjetos situado en el techo, que es muy útil pero que está fabricados con unos plásticos de muy baja calidad, además los tornillos están a la vista, algunos de sus bordes son muy cortantes y se ensucia con facilidad. Por otra parte detectamos varios “grillos” que generaban los materiales situados en la zona superior del salpicadero que ya percibimos en otras unidades de otros modelos del grupo como el Alfa Romeo GTV y 156, igualmente la bandeja trasera generaba ruidos cuando atravesábamos zonas bacheadas.

La instrumentación y los mandos se encuentra en el centro del salpicadero. El cambio se sitúa cerca del volante en posición ergonómica. Como buen monovolúmen, existen suficientes huecos como para guardar todo tipo de objetos en dos guanteras en la zona superior del salpicadero –su apertura y cierre debería mejorarse-, bolsillos en los paneles, un compartimento portaobjetos en el techo y un apoyabrazos entre los asientos delanteros, estos últimos con respaldo preparado. Los asientos delanteros se pueden plegar hacia delante "como una mesa", mientras que el respaldo de los asientos traseros se inclina más de 45 grados.

SUSPENSIONES BLANDAS
Las suspensiones son blandas, suaves y con largo recorrido vertical. Aunque se podía haber reducido algo el balanceo, las reacciones del Idea son muy predecibles y no llega a tener problemas de estabilidad cuando se le pone al límite. Su carácter es claramente subvirador y la zaga está perfectamente cosida al asfalto y no entra nunca a las provocaciones. Su comportamiento es similar al de otros modelos del grupo como el Alfa Romeo 147 o el Lancia Musa entre otros, es decir, la suspensión tiene un recorrido blando –muy largo en el caso del Idea- y uno más duro. En cuanto efectuamos un giro, la carrocería inclina y apoya hasta que llega al recorrido más duro de la suspensión. Una vez en pleno apoyo el subviraje aparece pronto cuando buscamos los límites, pero siempre con unas reacciones que transmiten mucha confianza.

Los asientos son confortables pero el respaldo y la banqueta no sujetan correctamente el cuerpo cuando realizamos cualquier tipo de giro, no estaría mal que se pudiera optar por unos asientos más envolventes. En otro orden de cosas, debemos apuntar, que los pedales están bien ajustados pero el embrague tiene un tacto demasiado duro e incómodo.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA "DUALDRIVE" Se trata del sistema de dirección asistida dotado de dos lógicas de funcionamiento y utiliza la potencia generada por un motor eléctrico en vez de la potencia generada por una bomba hidráulica empujada directamente por el motor. La respuesta de la dirección varía en función de la velocidad; a mayor velocidad, menor es la asistencia y mayor es el esfuerzo de giro, además ofrece otra oportunidad de escoger entre dos programas distintos de calibrado. El primero, es ideal para los recorridos mixtos extraurbanos. El segundo, que aligera la dirección, por tanto, un esfuerzo mínimo, resulta perfecto durante el tráfico urbano y en las maniobras de estacionamiento.

Para accionar este último, basta con pulsar la tecla "city", situada en el centro del salpicadero. Si se entrara en la autopista olvidando el dispositivo en esta posición, no hay por qué preocuparse. Para garantizar al cliente la máxima seguridad, por encima de los 70 km/h los dos programas tienen el mismo grado de asistencia y garantizan, por tanto, una respuesta del volante adecuada a las altas velocidades.

La dirección asistida eléctrica del Fiat Idea, nos gustó por funcionamiento pero no por tacto. Transmite las mismas sensaciones que la dirección del Renault Mégane. Es una dirección muy artificial y no transmite absolutamente nada de lo que ocurre entre el asfalto y los neumáticos. El retorno activo del volante nos recordaba al Mégane. Cuando efectuábamos cualquier tipo de giro la dirección siempre regresaba a su posición original como si se tratara de un peso muerto.

La dirección asistida eléctrica "Dualdrive", a diferencia de la dirección asistida tradicional que solicita al motor un arrastre continuo de la bomba, absorbe energía sólo cuando es necesario, es decir, cuando se mueve el volante. Todo ello se traduce en un ahorro energético y, por tanto, de combustible del 3% en recorridos mixtos. Resultado parecido al que se obtendría disminuyendo el peso del automóvil 50 kg. Como resultado se obtiene un ahorro de combustible y un habitáculo más silencioso gracias a la eliminación de la bomba hidráulica, componente crítico con respecto a la emisión de ruido.

En materia de medio ambiente, la dirección asistida eléctrica no sólo contribuye a eliminar las emisiones como consecuencia directa del menor consumo de combustible, sino que también aumenta el porcentaje de reciclaje del dispositivo. El no tener que reciclar aceite y goma permite pasar del 85% de las instalaciones hidráulicas al 95% del sistema eléctrico.

Este componente también resulta muy fiable porque, con respecto a la dirección asistida hidráulica, funciona a temperaturas inferiores y no debe toparse con posibles impurezas que circulen por el sistema junto al aceite. El dispositivo, sencillo desde el punto de vista conceptual pero difícil de fabricar, está integrado en la columna de la dirección e incluye una centralita electrónica, un motor eléctrico, un acoplamiento dentado y un sensor de posición y par del volante. La dirección asistida eléctrica "Dualdrive", por último, resulta absolutamente segura. En caso de avería, el inconveniente se indica mediante el encendido continuo de un testigo, y permite conducir el Fiat Idea como cualquier otro automóvil con conducción manual. Por motivos de seguridad, el sistema sólo funciona con el motor en funcionamiento.

1.9 MULTIJET DE 100 CV
Derivado del conocido 1.9 JTD 8 válvulas "Common Rail", se trata de un "4 cilindros en línea" con diámetro de 82 milímetros y una carrera de 90,4 mm. Monta dos válvulas por cilindro, accionadas directamente por un doble árbol de levas en cabeza. El nuevo turbodiesel ha sido objeto de diversas intervenciones técnicas a fin de aumentar las prestaciones y el par motor desde bajo régimen, y reducir el ruido y las vibraciones.

Por ejemplo, el sistema "Common Rail" adoptado por el 1.9 Multijet de 100 CV prevé dos nuevas estrategias de control automático de las regulaciones y del equilibrio del gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones. Además, se ha optimizado la cámara de combustión para mejorar el rendimiento termodinámico reduciendo la relación de compresión a 18:1.

También son inéditos algunos componentes del motor: de la culata con empujadores hidráulicos a las bielas y al cigüeñal de acero; del pistón con paso interior para la circulación del aceite de refrigeración a los cojinetes de banco y de biela realizados con materiales distintos con respecto al anterior. También son nuevos el colector de escape y el de admisión: el primero es de un material especial de elevada resistencia, mientras que el segundo es de aluminio fundido a presión.

Cambian, finalmente, el sistema EGR de control electrónico y la refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba del agua. En resumen, una larga serie de mejoras e intervenciones que han dado vida a un propulsor fiable, potente y de consumos reducidos.

La sobrealimentación del propulsor se confía a un turbocompresor de geometría fija IHI RHF4 MIX-FLOW con válvula waste gate de gestión electrónica que contribuye a mejorar el suministro de potencia y ofrece, al mismo tiempo, características de par muy elevado desde bajo régimen de giro. Basta con pensar que entre las 1.750 y 3.250 r.p.m. se dispone del 90% del par máximo. Estos datos se traducen en un gran placer de conducción y en prestaciones realmente brillantes.

Por prestaciones y funcionamiento el Idea 1.9 Multijet se posiciona como una de las mejores opciones. El motor tiene un rendimiento excelente, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y cubre el kilómetro desde 0 en 33,0 segundos. Contamos con un generoso par de 26,4 a 1.750 rpm y empuja con fuerza hasta las 4.000 rpm. La caja de cinco velocidades se aprovecha de maravilla y se llega con facilidad a su velocidad punta cifrada en 179 km/h. No hubiera venido mal una sexta para rematar el conjunto, aunque no nos disgustó la caja de cinco. El nivel sonoro está en la media del segmento y los consumos con 7,0 l/100 km en el ciclo urbano, 4,7 l/100 km en el ciclo extraurbano y 5,5 l/100 km en el ciclo mixto, se encuentran dentro de lo esperado.

El Idea tiene un equipamiento de última generación. Podemos elegir dentro de sus opciones con elementos a los que de momento no llegan muchos utilitarios y algunos de sus rivales. Destacamos el equipo de sonido fabricado por Blaupunkt, incluye un equipo Hi-Fi con 9 altavoces, lector de CDs y de archivos musicales MP3), el techo practicable "skydome", airbags laterales, ESP con Hill Holder, cambio "Dualogic", sensores de luz y lluvia, Cruise Control, sistema Hi-Fi al CONNECT NAV+ y climatizador. Si equipamos nuestro idea con el terminado mas alto podemos llegar hasta los 20.000 euros, aunque tendremos un autético Full equip.