El nuevo Fiesta ST da fe del retorno del Fiesta deportivo, pero ahora le llega el turno al Fiesta S, modelo que se beneficia de este hecho para presentar dos nuevas versiones de altas prestaciones en las que se incluye el primer Fiesta diesel deportivo de la historia.

El nuevo Fiesta S al igual que ST, está basado en la carrocería de tres puertas. El Fiesta S viene a ser el complemento al ST, ofreciendo un derivado de prestaciones menos extremas y con la economía de un motor diesel de última generación.

Dos motores de 1.6 Litros
El Fiesta S se comercializa con dos motorización, el Duratec 1.6 litros de 16 válvulas y 100 CV de gasolina y el Duratorq TDCi turbodiesel 1.6 litros 16 válvulas de 90 CV con un par máximo de 204Nm. Se presenta por primera vez la gama Fiesta y Fusion.

El nuevo motor Duratorq TDCi de 1.6 litros es el último motor resultado del acuerdo cooperativo entre Ford y el grupo PSA. Está fabricado totalmente en aleación ligera de aluminio, monta inyección diesel common rail de segunda generación de presión ultra alta, doble árbol de levas y acelerador electrónico.

El Fiesta S TDCi 1.6 tiene una velocidad máxima de 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. Sin embargo, es esta flexibilidad lo que le permite acelerar de 0 a 60 km/h en sólo 11,2 segundos. Oficialmente consume 4,5 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado y 5,4 litros a los 100 kms en ciclo urbano.

Los niveles de emisiones de CO 2 para el nuevo motor son de 119g/km, superando ya las estrictas normas Euro IV que entrarán en vigor a partir de 2006.

Todo un GTI
El motor de gasolina Duratec 1.6 litros de 16 válvulas consigue los 100 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 146Nm a 4.000 rpm. La velocidad máxima es de 184 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Presenta doble árbol de levas en culata accionado por correa, inyección de combustible secuencial electrónica con control de detonación optimizado y el sistema de acelerador electrónico del Fiesta, puesto a punto para una respuesta deportiva pero suave.

Su funcionamiento es regulado por el Módulo de Control del Motor de Ford (PCM), que determina la cantidad de aire requerida por el acelerador en cualquier momento, y controla tanto el combustible como la sincronización para conseguir una combustión ideal. Esto permite una inyección eficiente y un buen control de las emisiones. Este motor también se ha desarrollado para cumplir con las estrictas normas de emisiones Euro IV.

El resultado es un motor que mezcla un tacto divertido y que sube alegremente de revoluciones con unas excelentes cifras de consumo. Consigue su potencia máxima de Ambas mecánicas cuentan con la transmisión manual de cinco velocidades IB5. Dicha transmisión ha sufrido cambios en los conjuntos de engranajes y su desarrollo es más corto, especialmente en cuarta y quinta, consiguiendo una mejor aceleración. También presenta la palanca de recorrido corto de Fiesta ST. En el Duratorq diesel las relaciones se han ajustado para optimizar sus prestaciones flexibles y su economía de combustible, además de recibir mejoras internas para soportar sin problemas el mayor par motor.

Un chasis menos radical que el ST
Trabajando junto a los ingenieros de TeamRS responsables del Fiesta ST, el equipo del Fiesta S ha desarrollado el nuevo modelo para ofrecer unas sensaciones deportivas muy similares a las del Fiesta ST, poniendo más énfasis en la calidad de rodadura.

El Fiesta S se ha rebajado diez milímetros en comparación con el “fiesta de serie”, su suspensión es más rígida y ha sido recalibrada, con reglajes de muelles y amortiguadores acordes con cada una de las variantes de motor. Los muelles delanteros son aproximadamente un 10 por ciento más rígidos que en el modelo TDCi 1.6 de serie, y los muelles posteriores son aproximadamente un 6 por ciento más rígidos. El eje de torsión trasero también es más rígido que en el coche de serie: 600Nm en lugar de los 520Nm de serie.

El Fiesta S equipa llantas de aleación de diseño exclusivo provistas de neumáticos Continental o Pirelli P Zero 195/45 R16.

La dirección asistida es de serie en las dos versiones. El modelo Duratec utiliza la asistencia hidráulica estándar, mientras que el diesel Duratorq está equipado con una versión especialmente calibrada de la asistencia electro hidráulica EHPAS. La EHPAS se utiliza por razones de espacio y economía de consumo. Puede mejorar la economía hasta un 3 por ciento, según las condiciones. El sistema utiliza una bomba de dirección hidráulica activada eléctricamente que sólo se utiliza cuando la asistencia es necesaria, en lugar de estar permanentemente accionada por el motor. En consecuencia, las cargas sobre el motor se reducen y se mejora el consumo.

Al mismo tiempo, el sistema sigue con todas las ventajas para el conductor de la asistencia hidráulica tradicional, es sensible a la velocidad y ha sido calibrado para ofrecer una respuesta intuitiva y más directa y transmitiendo con fidelidad las reacciones del coche al conductor.

Diseño con referencia ST
El Fiesta S Presenta los mismos parachoques delantero y trasero bajos y el mismo alerón en el techo que el Fiesta ST, con las molduras de los parachoques delantero y trasero más bajos del Fiesta ST. Delante, el parachoques y la entrada de aire se caracterizan por una versión más profunda y deportiva de la típica parrilla trapezoidal de Fiesta, mientras que el parachoques posterior a juego tiene un difusor de aire de gran apertura.

El habitáculo del Fiesta S también toma elementos del Fiesta ST, como por ejemplo los asientos delanteros deportivos de gran sujeción, en tela o parcialmente en piel en opción, y su propia gama de colores.