La combinación del diseño de un coche puramente deportivo -tracción trasera, descapotable de dos plazas con motor delantero- y su avanzada tecnología de competición -largueros del chasis en forma de X y potente motor de competición VTEC de 240 caballos y 2 litros acoplado a una caja de cambios de seis velocidades- han convertido al Honda S2000 en un coche muy deseado en todo el mundo.

Ahora este conjunto va a ser mucho mejor gracias a una serie de modificaciones del chasis diseñadas para proporcionar mayor estabilidad, respuesta y confort en el viaje, conjuntamente con una completa serie de cambios en el diseño y el refinamiento de los detalles.

UNA CONDUCCIÓN TODAVÍA MÁS DEPORTIVA
Las diferencias más significativas entre el actual Honda S2000 y el nuevo modelo '04 residen en las características dinámicas. Manejo más dinámico y más previsible para experimentar una conducción todavía más agradable como resultado de ciertos cambios clave en el montaje de la suspensión y en la estructura de la carrocería: Honda se ha propuesto mejorar los niveles de adherencia, proporcionando simultáneamente una mayor precisión y mejoradas respuestas del chasis, particularmente durante la conducción al límite.

Ya célebre por sus sobresalientes características de rigidez, la carrocería del Honda S2000 ha sido reforzada para que desempeñe su papel en combinación con un chasis mejorado. Las mejoras incluyen un refuerzo adicional aplicado a las piezas de montaje del brazo superior de la suspensión delantera, del área de mamparo de la rueda posterior y del travesaño delantero. Entre los sutiles cambios introducidos en la suspensión trasera se incluyen refuerzos de los cojinetes del brazo superior.

Los resortes y los amortiguadores son ahora más duros en la parte delantera y más blandos en la suspensión trasera, mientras que el diámetro de la barra estabilizadora posterior se ha reducido 1,8 mm. Además, se han reducido las características de control de la dirección en la suspensión trasera para proporcionarle una mayor estabilidad y adherencia. Esto se ha conseguido reduciendo el nivel de convergencia durante la compresión ante las irregularidades del firme y en la posición neutra de la rueda, mientras que la línea central posterior se ha reducido 9 mm.

Como mejoras se incluyen también las nuevas llantas de aleación con un patrón de 5 radios dobles, aumentadas de 16 pulgadas a 17 para conseguir una apariencia más agresiva y rodar con unos neumáticos más anchos Bridgestone Potenza para conseguir una mayor adherencia. Los neumáticos 205/55R16 han sido reemplazados por los 215/45 R17 en la parte delantera y los 225/50R 16 por los 245/40R17 en la parte posterior. El cambio correspondiente del patrón de la banda de rodadura, de S-02 a RE050, proporciona un mejor equilibrio entre el rendimiento en seco y en mojado.

Tampoco las características de la dirección se mantienen inalteradas, y los nuevos tarados del sistema de Servodirección Eléctrica (EPS) -ahora la relación del mecanismo de dirección es el 7 por ciento más directa-, así como un montaje más rígido, proporcionan mayor precisión, sensibilidad y capacidad de respuesta. Y finalmente, un sistema ABS más ligero y avanzado presenta un software que opera de manera más eficaz e inteligente en situaciones cuyos niveles de adherencia a la superficie difieran momentáneamente entre una rueda y otra, añadiendo estabilidad al vehículo.

El resultado de conjunto es una capacidad dinámica que posibilita un excitante comportamiento del motor de competición VTEC de 2 litros del Honda S2000: 241 km/h de velocidad máxima y el paso de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

PERFECCIONAMIENTO DE LOS CONTROLES
La conducción también se beneficia de algunas pequeñas, aunque efectivas, mejoras del grupo de la transmisión. Ahora se experimenta una sensación más suave y positiva al cambiar de marchas gracias al uso de componentes sincronizadores de fibra de carbono en todas las marchas hacia delante que reducen el desgaste, son más ligeros de peso y tienen una mayor resistencia.

El mayor refinamiento y la reducción de la transmisión de ruidos y vibraciones a la cabina se consiguen gracias a una campana de embrague más rígida, que refuerza al mismo tiempo el cárter del diferencial. Un nuevo sistema de retardo del embrague asegura una transferencia suave y progresiva de los altos niveles del par motor. Además, Honda ha reducido el recorrido del pedal del acelerador, lo que proporciona una mayor consistencia y una sensación más lineal.

Externamente, el morro en punta de flecha distintivo del Honda S2000, con las protecciones de los faros delanteros, toma ahora una apariencia sutilmente distinta y más deportiva con la adopción de un montaje de faros delanteros de "triple haz". Los faros delanteros inclinables HID (descarga de alta intensidad) de tipo proyector están ahora flanqueados por luces largas con diseño de reflector tradicional, indicadores independientes y luces de posición.

El motivo del diseño se complementa en la parte posterior con nuevas luces traseras de triple lente que hacen uso de tecnología LED para conseguir mayor luminosidad y respuesta, ubicadas debajo de una lente transparente. El paragolpes modificado proporciona una presencia más enérgica al aspecto de conjunto en la vista posterior del Honda S2000. Ahora su borde inferior está alineado con los nuevos tubos de escape dobles cromados de forma ovalada.

A altas revoluciones, el motor DOHC VTEC de 240 caballos se mantiene inalterable en el nuevo Honda S2000; bajo el capó también queda constancia de su naturaleza deportiva y avanzadas características: ahora "HONDA" está grabado en un lugar destacado sobre la cubierta roja y negra del motor, al lado de la anotación "DOHC VTEC".

EVOLUCIÓN EN EL INTERIOR
Se mantiene el aspecto especial de la "cabina del piloto" del Honda S2000, pero en el modelo 2004 los ocupantes tienen más espacio para moverse; el espacio para el codo, por ejemplo, se ha incrementado hasta 20 mm. Al mismo tiempo, un bolsillo más hondo en la puerta permite acomodar todavía más artículos. Los nuevos detalles incluyen un embellecedor de piel sin costuras para el pomo de la palanca de cambios, un faldón de piel en el cambio de marchas y la incorporación de un embellecedor plateado en los reposacabezas, panel de audio y panel central de instrumentos; aquí, una nueva bandeja de almacenamiento proporciona un útil espacio para depositar artículos pequeños así como dos posavasos (en lugar de uno), cubierta por una tapa deslizante de un solo toque. Finalmente, se ha aplicado una nueva marca "H" al realce del volante.

El estilo de los elementos interiores con acabados metálicos se refleja en el diseño de una nueva y distintiva llave, el logotipo del Honda S2000 y, lo más significativo, el diseño "ondulado" para mayor seguridad. Honda ofrece a sus clientes como opción altavoces adicionales de 30 W que van montados en los reposacabezas de los asientos. La cuidada instalación detrás del reposacabezas es discreta y la potencia generada es un perfecto complemento de los altavoces principales y los bafles de agudos estándar montados en la puerta.

Entre los suplementos de los ya muy completos niveles de equipamiento se incluyen unos retrovisores exteriores térmicos. La seguridad se incrementa mediante un sistema de intrusión-detección basado en microondas que no se ve afectado por los movimientos de la estructura del capó. Otra de las mejoras de seguridad es un nuevo protector de barras de cierre de la manecilla de la puerta.

El nuevo embellecedor interior rojo y negro se complementa con una amplia gama de colores, seleccionado para transmitir enteramente la vocación deportiva del Honda S2000. El nuevo Honda S2000 estará disponible en los mercados europeos a partir de enero del 2004.