Hyundai presenta la segunda generación del Matrix. No cuenta con grandes cambios. La principal novedad es la incorporación de un nuevo motor diesel de cuatro cilindros, sustituyendo al anterior tricilíndrico de 1.5 litros, y la estética del frontal.

El nuevo propulsor de cuatro cilindros, 1.5 CRDi VGT, cuenta con el sistema de inyección directa Common Rail y está dotado de turbocompresor de geometría variable. Su potencia asciende hasta los 102 CV a 4.000 rpm y su par se sitúa en 24 mkg a 2.000 rpm- Esto supone un incremento en la potencia de 20 CV con respecto al propulsor tricilíndrico de similar cubicaje montado hasta la fecha. Las ventajas de éste no se detienen únicamente en la franca mejora en potencia, puesto que además consume menos, alcanza una velocidad máxima superior, acelera en menos tiempo y es mucho más respetuoso con el medio ambiente. En lo que respecta a la estética, los únicos cambios se encuentran en el frontal, con un nuevo diseño de la parrilla, ahora en color negro y que se continúa hasta los faros. El paragolpes también es nuevo, de formas más suaves y redondeadas, integrando en el mismo los faros antiniebla. Tanto en su vista lateral como en la zaga no ha habido cambios de ningún tipo.

La base del diseño del Matrix se centró en desplazar las ruedas hacia los extremos del vehículo. De esta manera, tanto el voladizo anterior como el posterior son muy cortos. Con una longitud total de 4,025 metros, la batalla es de 2.600 mm, lo que permite disponer de un gran espacio limpio entre ejes, que se traduce en un amplio habitáculo. El habitáculo ha sido diseñado para albergar con total confort a 5 personas y su equipaje.

<p>INTERIOR SIN CAMBIOS
El salpicadero, monta el cuadro de instrumentos en su zona central. El reloj del velocímetro lo preside, con fondo bicolor, junto al cual se ubican el tacómetro y un completo ordenador de a bordo, que nos informa de la distancia a recorrer hasta el próximo repostaje, la velocidad media mantenida durante el viaje y la duración del mismo. Además, este ordenador ofrece la posibilidad de emplear dos cuentakilómetros parciales.

El volante es de cuatro radios y regulable en altura. Tras él, se alberga un segundo cuadro en el que se encuentran los chivatos indicadores de cualquier tipo de posible emergencia. Único detalle que cambia en el interior es el pomo de la palanca del cambio, ahora con un tirador para la inserción de la marcha atrás.

En lo referente a seguridad activa, el Hyundai Matrix cuenta con un sistema de frenado, con doble circuito hidráulico y doble servofreno en tándem de 7” y 8” respectivamente. Las ruedas delanteras equipan discos autoventilados y pinzas flotantes, en tanto que las ruedas traseras montan frenos de tambor. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es opcional y dispone del sistema electrónico de distribución de la frenada entre ejes, EBD.

Los asientos delanteros cuentan con un dispositivo de bloqueo. En caso de colisión, éste se activa impidiendo que la banqueta se deslice hacia adelante. Los cinturones de seguridad son de tres puntos ajustables en altura los delanteros, y dotados de pretensores y un avanzado sistema limitador de la tensión. Los cinco asientos disponen de reposacabezas regulables en altura. En las plazas delanteras se dispone, además, de airbags para conductor y acompañante de serie. El correspondiente al acompañante dispone del dispositivo de detección de presencia para evitar que se accione en una colisión cuando nadie viaja en ese asiento.

El esquema de suspensiones son de tipo MacPherson en el tren delantero, en tanto que las traseras son de doble brazo. Los amortiguadores son de gas, y lleva barras estabilizadoras en ambos trenes.

NOVEDADES EN LAS MECÁNICAS DE GASOLINA
Para animar al Hyundai Matrix, el cliente podrá optar por tres mecánicas, dos de ellas de gasolina y una tercera turbodiesel con inyección directa, y cambio manual o automático –este último sólo disponible con el motor Alpha de 1.6 litros-. El más económico de los motores de gasolina es la segunda generación de los ya conocidos, de 1.6 litros. Este propulsor ha mejorado en lo que a ruidos y vibraciones se refiere, así como en su reducido consumo y en la mejora en la entrega a medio y bajo régimen. Su potencia se sitúa en 76 kW (103 CV) a 5.800 rpm, con un par máximo de 141 Nm (14,4 mkg) a 4.500 rpm.

Al igual que en el caso del 1.6, en el 1.8 litros, se ha trabajado especialmente en busca de menores ruidos y vibraciones, consumos más contenidos, niveles contaminantes más bajos y una respuesta mejor a bajo y medio régimen, algo que se ha conseguido mediante unas cámaras de combustión de nuevo diseño y de colectores mejorados. Su potencia asciende a 90,2 KW (123 CV) a 6.000 rpm, con un par máximo de 161,9 Nm (16,5 mkg) a 4.500 rpm.

UN NUEVO DIESEL DE 102 CV
El motor turbodiesel, de 1.5 litros es, el más novedoso. Se trata de un nuevo cuatro cilindros, que sustituye al tricilíndrico que hasta ahora montaba el Matrix. El bloque de este nuevo motor es de fundición de acero de última generación, brindando una excepcional rigidez. La culata es de aluminio. Sumamente compacta y ligera, ha sido diseñada para ofrecer la máxima eficiencia en el flujo de gases. Cuenta con cuatro válvulas por cilindro, mandadas por dos árboles de levas en culata. Para asegurar un reducido nivel sonoro y un bajo mantenimiento, dispone de empujadores hidráulicos y correa autotensable.

Con este nuevo cuatro cilindros, la potencia se eleva hasta los 102 CV (20 más que el tricilíndrico) y el par máximo se sitúa en 24 mkg a 2.000 rpm. De esta manera, se mejoran notablemente las prestaciones del Matrix. Su velocidad máxima se sitúa ahora en 164 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 14,3 segundos.

Se han reducido los niveles de emisiones gracias a la tecnología Common-Rail, que permite un mayor aprovechamiento del combustible, al sistema EGR de recirculación de los gases de escape, al catalizador y a una refinada tecnología desarrollada para mejorar la combustión. De esta manera, el motor 1.5 CRDi supera la normativa Euro 3 y está preparado para superar también la futura normativa, Euro 4. Y aún ofreciendo unas prestaciones mucho mejores y una potencia superior, este nuevo motor tetracilíndrico es mucho menos bebedor que su antecesor, cifrando sus consumos en 6,8/4,6/5,4 litros a los 100 km en ciclo urbano, carretera y combinado respectivamente. Además, este motor aporta otras notables ventajas. Este motor dispone de un calentador especial encargado de elevar rápidamente la temperatura del agua del sistema de la calefacción.

La caja de cambios manual, de cinco velocidades cuentan tanto la primera como la segunda velocidad con sincronizadores de doble cono. Los desarrollos son distintos en función de motorización diesel o gasolina. También se ofrece una transmisión automática de cuatro relaciones, controlada electrónicamente. Ésta tan sólo está disponible con el motor Alpha de 1.6 litros.