Hyundai vuelve a lanzar una fuerte apuesta en el mercado nacional con la llegada del nuevo Tucson. Y es que en esta primera incursión de la marca en el segmento de los SUV compactos se ha echado el resto.

El Tucson es un coche completamente nuevo, un auténtico ejercicio de estilo por parte de los ingenieros de la marca para llegar de manera efectiva al cliente europeo. Sus líneas maestras nos recuerdan claramente al Santa Fe, aunque en el Tucson nos encontramos con unas líneas algo más suavizadas.

Se ha buscado obtener un máximo aprovechamiento del espacio interior con unas medidas exteriores contenidas. El Tucson es 38,5 cm más corto que el Terracan y 17,5 cm más corto que el Santa Fe, pero su batalla es un centímetro mayor que la del Santa Fe y tan sólo 12 cm más corta que la del Terracan. Y en lo que al ancho de vías respecta, el Tucson supera en un centímetro al Terracan y se iguala con el Santa Fe. Resultado de esta larga batalla -con respecto a la longitud total- y de su ancho de vías.

La versatilidad es uno de los puntos en los que mayor interés han puesto los ingenieros de la marca. De este modo, el interior del Tucson se transforma en décimas de segundo, ofreciendo una gran variedad de configuraciones. Los asientos posteriores se abaten, quedando enrasados con el piso del maletero, lo que facilita la carga de objetos de grandes dimensiones, la luneta trasera puede abrirse independientemente. Por otra parte, los asientos delanteros se reclinan hasta los 180º, conformando junto con el asiento posterior un confortable colchón. Además, el asiento posterior se reclina ligeramente, lo que permite también viajar relajadamente a los pasajeros de las plazas posteriores.

El Tucson tres motores diferentes, dos propulsores de gasolina y un diesel, versiones de tracción delantera y tracción integral, cajas de cambios manual y automática/secuencial H-Matic.
Los dos propulsores de gasolina son sobradamente conocidos, el motor de entrada es el 2.0 CVVT de distribución variable y cuatro válvulas por cilindro que ya estrenó en su día el Hyundai Coupé de 141 cv a 6.000 rpm, tiene un par máximo a 18,8 a 4.500 rpm. Con este motor se puede optar entre tracción delantera o integral y la caja de cambios es, en todas las versiones, manual de cinco velocidades.

Como tope de gama se ofrece el 2.7 V6, ya conocido por su empleo en otros modelos de la marca. Un propulsor de seis cilindros en V construido enteramente en aluminio y dotado de culatas de cuatro válvulas por cilindro, cuya potencia máxima se sitúa en 175 cv a 6.000 rpm, con un par máximo de 24,6 mkg a 4.000 rpm. Estará acoplado a una caja de cambios secuencial/automática, de cuatro relaciones. Se trata de la caja H-Matic de la firma, que permite conducir en automático convencional o, pasando la palanca a una segunda guía, cambiar manualmente sin necesidad de accionar ningún sistema de embrague. Del mismo modo, esta versión "tope de gama" tan sólo está disponible con el sistema de tracción total permanente de control electrónico.

En diesel el 2.0 CRDi será el encargado de propulsar al Tucson. Es un diesel de última generación, que cuenta con inyección directa Common Rail, culata de cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor con intercooler. Su potencia asciende hasta los 112 cv a 4.000 rpm y su par máximo se sitúa en los 25 mkg entre 1.800 y 2.500 rpm. Esta es la versión que más posibilidades ofrece en lo que a sistemas de tracción y cajas de cambio respecta, al poder optar entre tracción delantera o total y cambio manual o secuencial/automático.

El sistema de tracción total con control electrónico tiene un comportamiento en condiciones normales, el 100% del par se transmite a las ruedas delanteras. Cuando el sistema detecta pérdidas de tracción, modifica el reparto, pasando par al eje posterior para corregir esas pérdidas hasta un reparto máximo de 50/50. Además, es posible bloquear la transmisión entre ejes manualmente, liberándose automáticamente al superar los 35 kms/h.

El esquema de suspensiones es común a todas las versiones. Las delanteras son independientes, de tipo MacPherson, con trapecio inferior, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora, en tanto que las traseras son independientes, de tipo multibrazo, con resortes helicoidales amortiguadores de gas y barra estabilizadora.

La dirección es de cremallera asistida, de endurecimiento progresivo y muy directa para un coche de sus características -apenas 3 vueltas de volante de tope a tope-, para ofrecer la mayor precisión a velocidades elevadas.

El sistema de frenado pone otro punto de inflexión en su categoría. Discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras con pinzas flotantes. ABS de cuatro canales y cuatro sensores, dotado del sistema de reparto de frenada entre ejes, EBD, de serie en todas las versiones. Además, salvo en el caso de las versiones equipadas con tracción delantera, el Tucson monta de serie el sistema de control de la tracción, TCS.

Las llantas de serie son de aleación, de 6,5"x16", equipando neumáticos de 215/65 R16 en el caso de las versiones dotadas con los motores 2.0 CVVT y 2.0 CRDi en las versiones Comfort y de 235/60 R16 en el caso del 2.0 CRDi versión Style y el poderoso 2.7 V6 de igual denominación.

Está dotado de una estructura sumamente rígida y que cuenta con áreas de deformación programada y barras de protección lateral en las cuatro puertas, dispone, además, de nada menos que seis airbags de serie en todas las versiones -frontales, laterales y de cortinilla- y cinturones de seguridad con pretensores en las plazas delanteras.

El equipamiento de serie está formado por el aire acondicionado o climatizador (según versiones), cierre centralizado con mando a distancia y alarma, cuatro elevalunas eléctricos, equipo de sonido Alpine con CD, airbag frontales, laterales y de cortina, ABS con EDB, control de tracción (TCS), ordenador de a bordo y un sinfín de pequeños detalles destinados a hacer más agradable la vida a bordo.

Al igual que en otros sectores concretos del mercado automovilístico europeo, el segmento de los SUV cuenta con un buen número entre los habituales propietarios de vehículos compactos o del segmento C. Mientras que en el global del mercado se espera un crecimiento en las ventas de automóviles del 3,3% de 2004 a 2008, en el caso de los SUV se espera un crecimiento del 6,6%. En las expectativas de ventas de la marca, se espera alcanzar las 200.000 unidades vendidas del Tucson en 2006, 65.000 de los cuales se espera sean vendidos en Europa. Ya está disponible en toda la red de concesionarios de Hyundai en España.