Con un diseño completamente nuevo, el nuevo Kia Magentis – conocido internamente como MG- ofrece a los clientes europeos más potencia, mayores prestaciones, mejor confort de marcha, más suavidad, más espacio, más lujo, menos consumo y un maletero más amplio.

“Hemos diseñado el nuevo Magentis para que satisfaga, o incluso supere, las expectativas cada vez mayores de nuestros clientes”, comentó Yong-Hwan Kim, vicepresidente ejecutivo y director general de operaciones de Kia Motors. “Hemos creado una fantástica berlina de mucha mejor calidad y aspecto más moderno, más elegante, más práctica y más agradable de conducir que su predecesor.”

Más largo, más ancho y más alto que el modelo Magentis al que sustituye, el nuevo Magentis presenta una batalla mayor de 2.720 mm (20 mm más) y una vía más ancha (hasta 23 mm más delante y 22 mm detrás). Las ruedas están más desplazadas hacia los lados.

La altura del techo del nuevo Magentis supera en 8 a 51 mm a la de competidores como el Mazda 6, el Ford Mondeo, el Peugeot 407 o el VW Passat) y 420 litros de volumen para equipaje, lo que representa un 9% más que el modelo Kia anterior y capacidad para cuatro juegos de palos de golf.

Mayor rigidez torsional
La nueva carrocería desarrollada por Kia para el nuevo Magentis es más resistente y más rígida que la del modelo anterior, sin haber añadido peso a pesar de sus mayores dimensiones. La carrocería desnuda del Magentis incorpora numerosas mejoras de ingeniería, empezando por el generoso uso de acero de alta resistencia para componentes fundamentales, como el subchasis delantero del habitáculo, el montante trasero y la bandeja trasera, con el fin de aumentar la resistencia a la torsión.

Se utiliza en la carrocería más del doble de acero de alta resistencia (63,7% en peso) que en el modelo anterior. Aunque es más grande, el coche terminado no pesa más que el modelo anterior, en parte gracias a la sustitución de la suspensión delantera de horquilla doble por montantes McPherson (una ganancia de 8,5 kg), al nuevo sistema de suspensión trasera (12,4 kg) y a un programa de reducción de peso en el motor y en la transmisión.

Se han utilizado técnicas de fabricación de hidroconformación para crear un subchasis delantero más resistente y más ligero, que pesa 2,5 kg menos que la subestructura de acero estampado utilizada en el modelo anterior. Al fabricar la nueva subestructura con dos piezas, se consigue que la operación de montaje sea más sencilla.

Por lo que se refiere a las fuerzas de torsión (rigidez a la torsión) y a la resistencia a las fuerzas de flexión longitudinal (rigidez a la flexión), los ingenieros de Kia han creado una carrocería que sobrepasa sus objetivos de diseño. La resistencia a la torsión es de 30,9 Hz y la resistencia a la flexión de 49,9 Hz (mejoras importantes sobre el modelo anterior).

Cuenta con un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,32, frente a 0,34 en el modelo anterior, que era más corto, más estrecho y más bajo, con un área frontal considerablemente menor. Las mejoras de acabado del nuevo Magentis incluyen un reborde inferior de forma especial del paragolpes delantero, una cubierta completa bajo el motor y unos deflectores de aire bajo el piso, por delante del depósito de combustible.

Aunque se ha reducido el voladizo delantero del nuevo Magentis en 25 mm, se ha mejorado considerablemente su resistencia al impacto en choques. El cambio de la suspensión delantera a montantes McPherson ha permitido que los diseñadores modificaran la disposición y la estructura del compartimiento del motor y toda la parte delantera de la carrocería. Se ha optimizado el diseño de los nuevos y más profundos elementos delanteros, con un control más efectivo de la distribución de las fuerzas en caso de impacto hacia atrás y hacia el elemento central del piso. La plataforma MG sobre la que se ha construido el nuevo Magentis (en la planta Hwasung 3 de la compañía, junto con el Opirus) es exclusiva de Kia y no tiene nada que ver con la del Hyundai Sonata (NF), que utiliza una suspensión delantera de horquilla doble y tiene una batalla distinta (2.730 mm). La plataforma MG se utilizará asimismo como base para la nueva generación del modelo Kia Carens MPV.

Más espacioso
La nueva berlina Magentis, más larga, más ancha y más alta que el modelo anterior. Las mayores dimensiones generales del nuevo modelo —5 mm más largo, 15 mm más ancho (eliminando las manecillas salientes de las puertas del modelo anterior) y 70 mm más alto.

Estas ventajas incluyen una altura considerable (la altura del techo del nuevo Magentis supera en 8 a 51 mm a la de competidores como el Mazda 6, el Ford Mondeo, el Peugeot 407 o el VW Passat) y 420 litros de volumen para equipaje, lo que representa un 9% más que el modelo Kia anterior.

El nuevo modelo ofrece una altura libre de 1.010 mm delante y de 965 mm detrás. El espacio para las piernas es de 1.110 mm delante y de 960 mm detrás. El espacio para los hombros es de 1.450 mm para los ocupantes de los asientos delanteros y de 1.430 mm para los del trasero. En comparación con el Kia Magentis anterior, estas nuevas dimensiones aumentan entre 10 mm (espacio para las piernas delante) y 40 mm (mismo concepto detrás). La línea de techo más alta y los asientos más elevados (hasta 42 mm desde el pavimento, 532 mm en la parte delantera y 557 en la trasera), proporcionan a los ocupantes una extraordinaria visibilidad de la carretera y facilitan la entrada y salida del coche.

Los asientos delanteros y traseros cuentan con un respaldo ligeramente más bajo, mayores almohadillados laterales, tanto en el asiento como en el respaldo (para sujetar mejor a los ocupantes en los momentos de conducción más deportiva), y un asiento más largo (+15 mm). Estos asientos vienen de serie en todos los modelos con motor diésel y serán de serie en todos los modelos Magentis de gasolina destinados al mercado europeo en 2006.

Como parte de la política continua de Kia de adaptar sus productos a los gustos europeos, se abandona en Europa la tapicería interior de colores beige y gris que aparece en los vehículos Magentis en Estados Unidos y otros mercados internacionales. En su lugar, Kia ha diseñado distintos tapizados para los asientos de los Magentis “Europe Only”. Se puede pedir el tapizado único en uno de dos estilos: todo negro (negro en un tono) o en contraste (bitono negro y gris claro) con los asientos y los paneles inferiores de las puertas en gris claro.

Los modelos LX incorporan una combinación de tapicería de tela para los asientos, mientras que los EX ostentan un acabado más lujoso, con ante con tejido de punto y cuero artificial. Se dispone opcionalmente de tapicería de cuero para ambos modelos.

En Europa, los dos asientos delanteros van equipados de serie con reposacabezas “Active”, en tanto que los traseros tienen tres reposacabezas ajustables manualmente. Los reposacabezas “Active” se mueven hacia delante cuando se produce un impacto por detrás, a fin de disminuir el peligro de que los ocupantes sufran lesiones en cuello y espalda por el efecto látigo.

Para aumentar la flexibilidad de carga, los respaldos y los asientos traseros de todos los modelos se pueden dividir en la proporción 60/40 y abatir las dos partes por separado. Los asientos traseros van equipados asimismo con reposabrazos central plegable, que en los modelos EX incluye además dos portavasos.

Super Vision Instrument Cluster
El volante de aro grueso y cuatro radios es ajustable en inclinación (el ajuste telescópico de proximidad es opcional) y enmarca con elegancia el panel de instrumentos.

Los instrumentos analógicos, indican la velocidad, el régimen del motor, la cantidad de combustible y la temperatura del agua. La pantalla del ordenador indica la velocidad media, la distancia recorrida, la cantidad de combustible y la distancia que puede recorrerse. La luz de aviso de puertas o maletero o portón mal cerrados es de serie. Opcionalmente, se dispone de un nuevo panel “Super Vision Instrument Cluster” que incorpora una visualización más detallada de la información para controlar todos los aspectos del funcionamiento del coche. Por primera vez en un coche Kia, la iluminación es blanco azulado.

Los limpiaparabrisas y las luces se controlan mediante palancas independientes situadas en la columna de dirección. Las escobillas tienen dos velocidades continuas y una intermitente variable. Los faros llevan de serie un mando de nivelación electrónico controlado manualmente.

Los mandos situados en el reposabrazos de la puerta del conductor controlan los elevalunas eléctricos de las cuatro puertas (de serie en todos los modelos) y los dos retrovisores exteriores eléctricos (de serie en todos los modelos). Para mayor comodidad, el mando de la ventanilla del conductor incorpora una función de bajada automática. La parte central del salpicadero, orientada hacia el conductor y puede incorporar remates opcionales de aluminio o madera.

Motores y transmisiones
Kia presenta a los clientes de Europa una selección de tres motores y cuatro transmisiones. Tienen la posibilidad de elección entre un motor diésel, dos motores de gasolina (todos ellos ajustados a las normas Euro 4), cajas de cambio manuales de cinco y seis velocidades y transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades, según el modelo, de forma que puedan elegir la combinación que mejor se adapte a sus necesidades. El nuevo Magentis es el cuarto turismo de Kia equipado con motor diesel.

La variedad de motores, con potencias que van desde 136 CV hasta 188 CV, y de transmisiones asegura que el nuevo Magentis va a tener una entrada muy competitiva en el mercado de berlinas para ejecutivos, con un gran atractivo tanto para los compradores privados como para los clientes del sector de flotas. Según el modelo, la aceleración de 0 a 100 km está entre 9,1 y 11,2 segundos, y la velocidad máxima oscila entre 195 km/h y 220 km/h para el modelo emblemático 2,7 GLS con motor V6.

Nuevo motor V6
La cima de la gama, el modelo Magentis EX, se puede pedir con el potente motor de gasolina totalmente actualizado V6 ‘Delta’ de 2,7 litros y cuatro árboles de levas. Esta última versión del motor Delta, íntegramente de aluminio, incorpora tantos refinamientos que merece el nuevo nombre “Mu”.

Las mejoras que potencian sus prestaciones incluyen un sistema de admisión variable de tres etapas (VIS), ajuste mecánico del juego de taqués (MLA) que garantiza un asiento óptimo de las válvulas hasta los 100.000 km sin mantenimiento, una tensión mínima en los segmentos, un sistema de correa de distribución más silencioso y un bloque motor rediseñado con nuevas camisas.

Este motor compacto de 2.656 cc y 24 válvulas, que desarrolla una potencia de 188 CV (138 kW) a 6.000 rpm y un par de 247 Nm (25,2 kg.m) 4.000 rpm, ha sido modificado para montarlo en el Magentis a fin de aumentar a la vez la potencia y el par; el motor Mu incorpora además ajuste continuo de la distribución (CVVT) e inyección electrónica de combustible multipunto. Sus emisiones de gases cumplen las normas Euro4. Los tubos de escape dobles lo distinguen de sus otros compañeros. La tasa estimada de CO2 es de 220 g/km y el consumo de combustible estimado en ciclo combinado es de 9,2 l/100 km.

Nuevo motor Theta
El nuevo motor de gasolina “Theta”, de 2,0 litros, disponible en los modelos de Magentis LX y EX, es un motor de cuatro cilindros silencioso, económico y potente, de última generación. En el diseño del Theta se han aplicado numerosas tecnologías para reducir el peso, con un bloque de cilindros de fundición de aluminio a alta presión reforzado para aumentar la rigidez a la torsión y una tapa de culata y un colector de admisión de plástico.

Otras innovaciones que Kia ha introducido en el Theta incluyen la colocación del colector de escape (de este motor montado transversalmente) próximo al subchasis del habitáculo y más cerca del catalizador, a fin de reducir el tiempo de calentamiento de éste y disminuir las emisiones. Para minimizar la fricción y el desgaste se han utilizado materiales especialmente seleccionados en el mecanismo de válvulas, los segmentos y los cojinetes. Para aumentar la duración y reducir el ruido, la distribución es de cadena y los accesorios se accionan con una correa; se logra así un motor compacto con un nivel óptimo de ruido, vibraciones y aspereza.

El motor Theta incorpora mecanismos (CVVT) para aumentar la potencia y el par a bajo y medio régimen y mejorar las prestaciones y el consumo de combustible. Este motor de 1.998 cc desarrolla 144,5 CV (106,3 kw) a 6.000 rpm y un par de 189 Nm (19,3 kg.m) a 4.250 rpm. Para amortiguar las vibraciones y reducir el ruido y la asperece, el motor está provisto de un árbol compensador contrarrotatorio. Al igual que otros motores Magentis, esta unidad cumple las normas Euro4. La tasa de CO2 para este motor, con transmisión manual, es de 184 g/km, con un consumo en ciclo mixto de 7,7 l/100 km. Con la transmisión automática opcional de cuatro velocidades el consumo sube un poco (8,1 l/100 km) y la tasa de CO2 es de 191 g/km.

El nuevo motor Theta se beneficia de un nuevo diseño del compartimiento del motor con un flujo de aire mejorado, lo que disminuye su temperatura en hasta 9 ºC.

Diésel de 140 CV
El motor diésel de 2 litros CRDi, que aparece por primera vez en una berlina, también está disponible en los modelos LX y EX de Magentis. Ligeramente modificado y mejorado en comparación con el motor similar instalado en el Kia Sportage, este SOHC de 1.991 cc con 16 válvulas incorpora un sistema de inyección common rail de alta presión de segunda generación y un turbocompresor de geometría variable (VGT) accionado eléctricamente a fin de asegurar unas prestaciones brillantes y unas emisiones limpias que satisfacen los criterios Euro4.

Equipado de serie con un filtro de partículas diésel (DPF), este motor se estima que proporciona 140 CV (103 kW) a 4.000 rpm y 305 Nm (31,1 kg.m) de par entre 1.800 y 2.500 rpm. Con transmisión manual, las emisiones de CO2 del motor diésel son de 162 g/km. Por razones fiscales locales, en algunos mercados se ofrecerá una versión de 136 CV (100 kW) de este motor diésel.

Cajas de cambio automática y manual
Los tres motores Magentis pueden disponer de transmisión automática, lo que no es frecuente en el segmento D, aunque los motores de 2,0 litros vienen de serie con transmisión manual.

El motor Mu V6 de 2,7 litros trae de serie una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades, A5GF1, sin opción de cambio manual. Esta transmisión permite un cambio de marchas aún más suave y un consumo de combustible menor (hasta un 4%) que su antecesor.

Ambos motores de 2,0 litros, el de gasolina y el diésel, se pueden pedir en opción con un cambio automático de cuatro velocidades (F4A42 y F4A51, respectivamente), desarrollado y probado especialmente para el Magentis.

Todos los cambios automáticos del Magentis incorporan un controlador electrónico que registra la aceleración y deceleración, el régimen del motor y la velocidad para garantizar una transición entre marchas segura y de excelente calidad, adaptada al estilo de conducción personal.

Estas cajas automáticas, provistas del sistema Sport Mode de Kia, ofrecen al conductor la elección entre el cambio de marchas totalmente automático (ideal para la conducción por ciudad) y el cambio secuencial accionado por el conductor, que permite una respuesta más deportiva y una mayor participación cuando se conduce por carretera. En ambas transmisiones, las relaciones más largas —0,728 (cinco velocidades) y 0,712 (gasolina, cuatro velocidades) o 0,731 (diésel, cuatro velocidades)— reducen el consumo de combustible cuando se circula en carretera.