Probamos en esta ocasión el KIA Picanto que presenta la novedad del motor 1.1 CRDi, que le da mejores prestaciones y mayor ahorro. También es más caro que las versiones de gasolina. Merece la pena el aumento de precio? veamos....

El Picanto es el coche principal del segmento A que compite en el subsegmento tradicional, con coches como el Renault Twingo, Chevrolet Matiz, Fiat Panda, Opel Agila, Hyundai, Suzuki Wagon R+, Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo entre otros.

Habitáculo aprovechado
Mide 3495 mm de largo 1595 mm de alto y 1480 mm de ancho. Para las dimensiones que tiene cuenta con un interior bastante aprovechable. Además es suficientemente espacioso como para acoger a cuatro ocupantes adultos sin demasiados problemas.

El espacio para la cabeza en las plazas delanteras es de 1.003 mm, mientras que los pasajeros traseros disfrutan de 966 mm. Asimismo permite un espacio delantero para las piernas de 1.041 mm, y de 872 mm en la parte trasera, proporcionando un amplio espacio para el conductor y los pasajeros. El espacio para la espalda en la parte delantera es de 1.290 mm mientras que los pasajeros atrás disfrutan de 1.292 mm.

Los materiales de su interior son sencillos y con una calidad que se sitúa en la media de su segmento. Todos los plásticos son de tacto duro y tienen un tratamiento aceptable. El aspecto, acabado y ajuste de todas las piezas está mejor conseguido que otros modelos de similares características. Tan sólo echamos de menos materiales más blandos en los apoyabrazos, para disfrutar de una mayor comodiad.

La instrumentación es clara y sencilla. Todos los mandos se pueden manejar con facilidad. El equipo de sonido no está integrado, y por tanto no se pude manipular con mando satélite o similar.

Su interior cuenta con 18 espacios de almacenamiento. La consola central del cuadro de instrumentos presenta dos huecos para bebidas, uno de los cuales puede usarse para sujetar un cenicero de tipo nómada. Un compartimento para teléfono móvil y una bandeja trasera de almacenamiento completan dichos huecos. En la consola de la instrumentación existen dos bandejas situadas debajo del volante en el lado del conductor y un par de compartimentos para guantes. En las bandejas echamos de menos alfombrillas para conseguir una buena adherencia de pequeños objetos.

Hasta 882 litros de capacidad
El maletero del Picanto tiene una capacidad de 157 litros, aumentando hasta un máximo de 882 litros con ambos asientos plegados. No es de los más amplios de su categoría, pero debemos recordar que contamos con muy buen espacio en las plazas traseras, y eso se paga de alguna forma.

Los asientos traseros presentan la posibilidad de ser abatibles en proporción 60/40 y opcionalmente ambos abatibles a la vez, creando siete configuraciones diferentes para los asientos traseros. El gran ángulo de apertura del maletero y el completo acceso al espacio de equipajes lo hacen fácilmente accesible. El maletero tiene además ganchos de sujeción para el equipaje, y una malla para asegurar que la carga no se mueva en el espacio de carga mientras el coche circula.

Los asientos podían ser algo más duros y ergonómicos, pero por calidad son similares a lo esperado en un coche de la categoría del Picanto. La postura al volante es bastante correcta y por diseño parece que puede adaptarse bastante bien a diferentes fisonomías.

 El nuevo motor de tres cilindros y 1,1 litros CRDi common rail se ha desarrollado en Corea y en el Centro de Ingeniería Diésel de las instalaciones de I+D en Alemania. El motor de 12 válvulas DOHC incorpora inyección de combustible a alta presión, además satisface la norma Euro4. El motor diésel de 1.120 cc genera 75 CV (55 kW) a 4.000 rpm con un par máximo de 153 Nm (15,6 kgm) entre 1900 y 2750 rpm.

Buenos registros
El Picanto 1,1 litros CRDi es un buen ejemplo que nos indica que no hace falta tener una mecánica demasiado potente para obtener un buen nivel de prestaciones. Con 970 Kg de masa y unos desarrollos más bien cortos podemos obtener unas prestaciones por encima de lo que podíamos esperar de un motor de tres cilindros, 1.120 cc y 75 cv.

Por motor, nos parece un coche más agradable de utilizar por carretera que por ciudad. Su par máximo lo entrega a partir de 1.900 rpm, pero en la práctica teníamos la sensación que hasta que no llegábamos a las 2.500 rpm aproximadamente, no encontrábamos la fuerza esperada para salir de cero. Nos parece un motor demasiado perezoso para utilizarlo por ciudad.

Acelera de 0 a 100 km/h en 16,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 162 km/h. En carretera sus prestaciones están por encima de lo esperado y de lo visto en sus cifras oficiales. Si nos movemos entre las 2.500 rpm y las 4.000 rpm nos encontramos con un motor satisfactorio, teniendo en cuenta sus características.

Ruidoso en ocasiones
El motor es ruidoso -cuando estiramos las marchas-, emite excesivas vibraciones -cuando lo arrancamos y apagamos- y no es muy refinado, aunque una vez lanzados en carretera emite menos ruidos y vibraciones de lo inicialmente esperado.

Su consumo es muy ajustado. En ciclo mixto, el consumo de combustible puede llegar a ser de 4,2 l/100 km, lo que le da una autonomía de 800 kilómetros con su depósito de 35 litros. En ciudad podemos obtener medias situadas sobre los 5,5 l/100 km. Por otra parte el Picanto CRDi tiene una tasa de CO2 de 112 gramos por kilómetro, una cifra que cumple la normativa Euro4.

La caja de cambios es manual de cinco velocidades. Es el elemento mecánico que menos nos ha gustado. Sus recorridos son algo largos, es lenta y su tacto podía ser algo más agradable. Sobre todo planteaba problemas cuando solicitábamos una cambio rápido al insertar la marcha atrás –una maniobra habitual en ciudad-, normalmente se quedaba “enganchada” y nos obligaba a repetir la operación con algo más de calma.

Cambios respecto al gasolina
La dirección de cremallera dispone de servoasistencia eléctrica (en vez de hidráulica) para ayudar a reducir las emisiones de CO2. Como el motor diésel -es más pesado -, se ha aumentado ligeramente la desmultiplicación para reducir el esfuerzo de mover el volante respecto a las variantes de gasolina. Éste gira 3,02 vueltas de tope a tope, en lugar de las 2,8 de los modelos de gasolina. El radio de giro es de 4,8 metros entre bordillos. Su funcionamiento y tacto es aceptable.

El embrague está accionado por cable, el tacto y funcionamiento de todos los pedales es correcto sin más. El Picanto lleva frenos de disco en las cuatro ruedas, algo infrecuente en su categoría, apoyados por un antibloqueo ABS y un circuito electrónico EBD de distribución de la fuerza de frenada. En líneas generales cumplen correctamente con su cometido y en un uso normal nos parecen más que correctos.

Como en los demás Picanto, el diésel tiene suspensión independiente. La suspensión delantera es McPherson y la trasera, con dos brazos tirados, es corta y estrecha para quitar el menor espacio posible al maletero. Se ha mejorado y reajustado la suspensión para que soporte el mayor peso del modelo diésel, con una barra estabilizadora delante de mayor diámetro y más rígida. Se ofrece de fábrica una opción de suspensión alta (10 mm más elevada) adecuada para clientes que viven en países o regiones con carreteras de firme irregular o sin pavimentar.

Digno comportamiento
Dinámicamente nos parece un coche más que estable para el uso que va a tener en su vida útil –normalmente por ciudad-. Su comportamiento está muy condicionado por los neumáticos Hankook Optimo K406 -que incorpora de serie- de escasa adherencia. Con unas ruedas de mayor calidad podríamos obtener mejores resultados en éste apartado.

Sus reacciones son predecibles y fáciles de corregir. Su entrada en curva es lógicamente subviradora. Cuando apoyamos tenemos la sensación como si tuviéramos pastillas de jabón en vez de neumáticos. La zaga ayuda ligeramente con progresividad, pero solamente se descoloca cuando la provocamos. En zonas rápidas es más bien nerviosillo, debido en parte a su corta batalla. En trazados con curvas -normalmente lentas- se defiende con bastante dignidad. Tiene una calidad de rodadura que se encuentra por encima de lo que podíamos esperar en un principio. No nos encontramos con demasiados ruidos y vibraciones, ademas de contar con una buena absorción de las irregularidades del firme.

En vez de ruedas de 13 pulgadas, el Picanto Diésel lleva de serie llantas de acero de 14 pulgadas de diámetro y 5,0 pulgadas de anchura con neumáticos 175/60 R 14. Como opción se ofrecen llantas de aleación de similar tamaño. Gracias a unas ruedas con mayor diámetro, el Picanto diesel se puede permitir el lujo de montar frenos de mayores dimensiones.

Los Picanto se venden en Europa con un kit de movilidad (TMK) que evita la necesidad de rueda de repuesto y ahorra unos 9 kg de peso. El kit consta de un pequeño compresor y un líquido sellante. Con un neumático así reparado pueden recorrerse hasta 200 km a una velocidad de 80 km/h, según apunta KIA.

Bien situado
El Picanto CRDi cuesta 11.215 €, un precio que puede llegar a ser algo elevado si lo comparamos con las variantes de gasolina, pero que está bien situado si lo comparamos con la directa competencia. Se comercializa únicamente con el acabado mas completo de la gama «EX». Incluye de serie airbag de conductor y acompañante, frenos ABS con repartidor electrónico de la frenada, cinturón trasero central con 3 puntos de anclaje –por tanto incluye la quinta plaza-, espejos Retrovisores eléctricos y calefactados, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado, entre lo más destacable. Entre las opciones destacan los airbag laterales (delanteros), llantas de aleación de 14 pulgadas, radio con CD, y el aire acondicionado, que cuesta 965 euros.

Como conclusión final, el KIA Picanto 1.1 CRDi cumple con todos los requisitos para ser una de las prioridades para adquirir un utilitario ciudadano -aunque mecánicamente hablando se defienda con más soltura por el entorno interurbano-. Tiene unas dimensiones reducidas de urbanita que le permiten comerse las calles de nuestras cada vez más agobiantes ciudades y cuenta con un motor diesel de reducidas dimensiones y sumamente económico.