El Discovery 3, un todo terreno completamente nuevo, que aspira a ser la nueva referencia dentro del segmento SUV de lujo, compitiendo directamente con el Mercedes Clase M, VW Touareg y Volvo XC90.

Marca nuevos estándares de calidad, durabilidad, refinamiento y solidez. Incorpora nuevas tecnologías de vanguardia que aseguran el mejor comportamiento 4x4, en perfecta armonía con las prestaciones en carretera, gracias a unas motorizaciones de primer nivel, tanto de gasolina como diesel, en conjunto con una nueva arquitectura de chasis y una suspensión neumática.

"El Discovery 3, un verdadero Land Rover, realiza una propuesta clara y convincente, que se pone de manifiesto en su nítido diseño, su versatilidad y en la impresionante experiencia de conducirlo", dijo Matthew Taylor, director general mundial de Land Rover. "Como todos los nuevos Land Rover, es impresionante conducirlo en carretera y es el mejor de su categoría en campo", añadió.

TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA
El Discovery 3 aplica también nuevas tecnologías, desconocidas hasta ahora en el mercado 4x4, entre las que se encuentra el sistema Terrain Response™, patentado por Land Rover, mostrado con antelación en el concept car Range Stormer. Este sistema optimiza la capacidad de conducción y la comodidad, además de amplificar la tracción. El conductor selecciona mediante un sencillo mando giratorio, situado en la consola central, uno de los cinco "escenarios" de conducción: Un programa de conducción normal, otro para terrenos deslizantes (hierba/gravilla/nieve) y tres especiales para conducción todo-terreno (barro/surcos, arena y rocas).

El sistema Terrain Response selecciona entonces el marco más apropiado para los avanzados controles electrónicos y ayudas de tracción del vehículo –altura libre al suelo, respuesta del par motor, control de descenso, control electrónico de tracción y transmisión.

"Disponer del Terrain Response es como llevar al lado a un experto que te ayuda a sacar lo mejor del vehículo, bajo cualquier circunstancia, dentro y fuera de la carretera", añadió Matthew Taylor. Otra innovación es la estructura Integrated Body-frame™ (Carrocería-bastidor Integrados), que permite a Land Rover ofrecer toda la comodidad, refinamiento y atributos de un monocasco sobre asfalto, sin dejar de establecer nuevos estándares en prestaciones fuera de la carretera. El Discovery 3 también dispone de faros delanteros adaptables que giran con el volante, ayudando al conductor a tener mayor visibilidad en curvas.

PRESTACIONES EN ASFALTO Y CAMPO
La motorización tope de gama es un 4,4 litros de 300 CV a 5500 rpm, una versión desarrollada especialmente, del célebre motor V8 gasolina de Jaguar. Para adaptarlo a Land Rover se ha aumentado la cilindrada (el motor Jaguar es un 4.2) y el par motor (425 Nm a 4000 rpm), se ha reducido la posibilidad de entrada de agua y polvo y mejorado la admisión de aire para permitir el vadeo de ríos y mejorar la circulación por autopistas. Un motor Land Rover debe también poder funcionar soportando determinados ángulos de inclinación cuando se conduce en circunstancias de 4x4 extremo.

El motor con más demanda en Europa será el nuevo, suave y flexible turbodiesel de Land Rover, 2.7 V6 de 190 CV a 4000 rpm. Se trata de una unidad con tecnología de common rail de última generación y turbocompresor de geometría variable, con un par motor de 440 Nm a 1900 rpm.

Ambos motores ofrecen poderosas prestaciones en carretera, con tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor gasolina está unido a una transmisión automática de 6 velocidades de "Cambio inteligente", disponible como opción para el diesel, que monta de serie una caja manual también de 6 velocidades.

La utilización de una suspensión neumática independiente de altura variable en todas las versiones mejora la conducción en carretera y en campo. La suspensión se ajusta en altura, ayudando a entrar y salir del vehículo y a elevar la altura libre al suelo para hacer todo terreno.

MAYOR VERSATILIDAD
"El diseño del Discovery 3 deriva de su propia capacidad, porque todo lo que se ve tiene una razón de ser", manifestó el director de diseño de Land Rover, Geoff Upex, "Tomamos como prioridad proporcionar a los pasajeros y al conductor un ambiente interior soberbio, con más distancia al techo y mayor comodidad. Tiene una gran superficie acristalada, que redunda en la luminosidad del habitáculo y en una mejor visibilidad", continuó.

También es claramente un Land Rover. "Que nadie pudiera confundir este vehículo con otra cosa fue una absoluta prioridad", comentó Upex. "Y a la vez, tenía que parecer radicalmente moderno, rotundo y distintivo". Como características únicas y habituales en el diseño de Land Rover podemos mencionar sus audaces elementos verticales y horizontales; el techo escalonado (para aumentar la visibilidad y el espacio interior en las plazas traseras); el portón trasero asimétrico (para reducir la altura de carga si la parte inferior está cerrada y reducir la distancia al fondo del maletero cuando está abierta); la ubicación de la toma de aire en sólo un lado de la carrocería; y su enorme superficie acristalada.

El conductor se beneficia de la tradicional posición de conducción elevada de los productos Land Rover, mientras que todos los pasajeros de las filas traseras disponen de asientos progresivamente más elevados que los de delante –como en un estadio- para facilitarles la visión. La tercera fila de asientos opcional añade comodidad y acepta sin reparos a dos adultos.

Sus grandes puertas facilitan la entrada, siendo la puerta trasera la que se utiliza para acceder a la segunda y tercera fila de asientos. El inteligente diseño de los asientos, aumenta aún más su versatilidad. Las dos filas de asientos traseros se pliegan hacia delante dejando el suelo plano, para facilitar las posibilidades de carga.

El nuevo Discovery 3 se presenta con una única carrocería de 5 puertas, tres niveles de equipamiento, S, SE y HSE y garantía de 3 años sin límite de kilómetros. Habrá 3 versiones con motor 2.7 turbodiesel de 190 CV y dos con propulsor de gasolina V8 de 300 CV. La caja de cambios automática secuencial de seis velocidades será de serie en las versiones V8 y opcional en las TDV6, que montarán, de serie, una caja manual de seis velocidades.

Sus precios, con IVA, impuesto de matriculación y transporte incluidos, serán los siguientes:

- TDV6 S 43.900 €
- TDV6 SE 47.400 €
- TDV6 HSE 52.900 €
- V8 SE 57.400 €
- V8 HSE 62.900 €