El RX 400h está equipado con tecnología de transmisión híbrida y saldrá a la venta el próximo 13 de junio por 64.700 €. Se comercializará en una única versión denominada "President" con un equipamiento premium en el no faltará de nada. El nuevo sistema Hybrid Synergy Drive funciona de varios modos distintos para optimizar la eficacia. cuando el vehículo está parado, el motor también se para automáticamente para ahorrar combustible. Tiene un motor V6 de gasolina de 3,3 litros y 211 CV que se combina con un motor eléctrico delantero de 167 cv y uno trasero de 68 CV para ofrecer una potencia total de 272 cv.

En condiciones de funcionamiento de rendimiento bajo del motor como, por ejemplo, al arrancar y a velocidades de bajas a medias, el vehículo funciona sólo con los motores eléctricos, lo que elimina por completo las partículas de CO2. En condiciones normales de conducción, el dispositivo de reparto de potencia distribuye la potencia del motor para impulsar directamente las ruedas motrices y proporcionar energía al generador que, a su vez, impulsa los motores eléctricos. En estas ircunstancias, la distribución de la potencia se controla de forma constante y se ajusta entre el motor de combustible y los motores eléctricos para optimizar la eficacia. Cuando se precisa una aceleración repentina, los motores eléctricos y de combustible funcionan de nuevo en combinación con un suministro adicional de potencia de la batería para impulsar la respuesta del motor.

Una característica exclusiva de la tecnología Hybrid Synergy Drive del RX 400h es que cuenta con un segundo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. Controlada mediante el Sistema de Control de Estabilidad Avanzado de Vehículo (VDIM), la tracción a las 4 ruedas se activa automáticamente mediante un par de motor eléctrico delantero y trasero de ajuste constante en condiciones de fuerte aceleración (desde la posición de parada y hasta la marcha más alta) durante los virajes y cuando las ruedas delanteras pierden tracción.p>

Además, durante la deceleración y el frenado, el motor se desconecta y los dos motores eléctricos actúan como generadores de gran potencia que se recargan con la energía que generan las cuatro ruedas. Este sistema de frenado regenerativo optimiza la gestión de la energía del nuevo sistema Hybrid Synergy Drive del RX 400h al recuperar tanto la energía cinética (que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y decelerar) como la energía eléctrica para almacenamiento en la batería de alto rendimiento. Además, la recarga de la batería se controla de forma constante mediante el generador impulsado por el motor para hacer innecesaria la utilización de una fuente externa que recargue el sistema.

A cualquier velocidad, el sistema Hybrid Synergy Drive del RX 400h se controla automáticamente para obtener un óptimo rendimiento y un bajo consumo de combustible con emisiones mínimas, ya sea utilizando sólo los motores eléctricos, sólo el motor de gasolina, o bien la combinación
de ambos.

RENDIMIENTO
El RX 400h combina un motor V6 de gasolina de 3,3 litros, con una potencia de 155 kW/211 CV V6, con un motor eléctrico delantero de gran potencia de 650 voltios, síncrono, de imán permanente y 123 kW/167 CV, así como un motor eléctrico trasero de 50 Kw/68 CV, para impulsar las ruedas traseras cuando sea preciso, y que en conjunto producen una potencia máxima de 200 kW/272 CV1.

El sistema Hybrid Synergy Drive dota al Lexus RX 400h de una velocidad máxima de 200 km/h. A través de la transmisión constantemente variable, acelerará fácilmente de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,6 segundos sin que se produzcan “saltos” entre las marchas.

El RX 400h tiene un consumo de 9,1 litros a los 100 km en ciudad y 7,6 litros a los 100 km en autopista, lo que se traduce en un consumo combinado de 8,1 litros a los 100 km. Ya conforme con la normativa sobre emisiones EURO IV, el nuevo Lexus generará una cantidad considerablemente menor de partículas de CO2 que el resto de los todo camino de lujo rivales de potencia similar. Con niveles de emisión combinados de sólo 192 gr/km, al conducir un RX 400h se pueden reducir las partículas de CO2 hasta 2,6 toneladas al año.

SISTEMA HÍBRIDO
El sistema Hybrid Synergy Drive consta de un motor de gasolina, dos motores eléctricos, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de potencia y un dispositivo de reparto de potencia que combina y reasigna la potencia del motor, de los motores eléctricos y del generador según los requisitos de funcionamiento. El motor de gasolina es una unidad V6 de gasolina, de 3.311 cc, con cuatro árboles de leva y 24 válvulas que produce una potencia máxima de 155 kW/211 CV a 5.600 rpm y 288 Nm de par motor a 4.400 rpm.

Para satisfacer los objetivos de alto rendimiento, se necesitaba un motor frontal y compacto con niveles de alta potencia sin precedentes. Al aportar 123 kW/167 CV a 4.500 rpm y un par motor de 333 Nm a 1.500 rpm, la nueva unidad ofrece la potencia más alta del mundo por unidad de peso y volumen.

El dispositivo de reparto de potencia es el núcleo central del sistema Hybrid Synergy Drive del RX 400h. A través de dos ejes de salida, se conecta por un lado al generador y por otro a los motores eléctricos y a las ruedas. De este modo, se puede transmitir la potencia del motor por dos vías diferentes: una vía mecánica a las ruedas motrices, que incorpora el par del motor eléctrico, y una vía eléctrica al generador.

El dispositivo utiliza un juego de engranajes planetarios (denominado así porque los engranajes planetarios giran alrededor de un engranaje central, como ocurre en el sistema solar) para dividir la potencia del motor entre las dos vías. Esto incluye un engranaje solar central, un engranaje de anillo exterior y engranajes intermedios, planetarios y de piñón que activan a los anteriores. Los engranajes de piñón están acoplados en un soporte para que pueden girar sobre su propio eje y sobre el engranaje solar central.

El generador está conectado al engranaje central. El motor está conectado al soporte del engranaje de piñón planetario. El motor eléctrico se conecta al engranaje de anillo exterior, a su vez directamente conectado al diferencial, que impulsa las ruedas. De este modo, con la transmisión de potencia al motor de gasolina, al motor eléctrico, o a la combinación de ambos, la velocidad de rotación del engranaje de anillo determina la velocidad del vehículo.

La tracción a las 4 ruedas se obtiene mediante una unidad de transmisión trasera dotada de un segundo motor eléctrico de 650 v con una potencia máxima de 50 kW/68 CV a 4.610-5.120 rpm y 130 Nm/96 lb.ft de par motor a 0-610 rpm. Esta unidad trasera, activada y ajustada continuamente mediante el Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) en combinación con la unidad de control de potencia, es mecánicamente independiente de la unidad de transmisión frontal y no necesita conexión de transferencia ni de eje de transmisión. El sofisticado pack de tecnología electrónica del RX 400h incorpora interconexiones de acelerador y freno electrónicas, dirección asistida eléctrica (EPS) para lograr un ahorro de combustible, un sistema de frenos controlados electrónicamente (ECB) con regeneración integral de la energía de frenado, un exclusivo compresor de aire acondicionado eléctrico y la primera aplicación en el mundo del Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) en el segmento de los vehículos todo camino, el sistema de control de estabilidad del vehículo más avanzado del mercado.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA
La utilización de la dirección asistida eléctrica (EPS) en el RX 400h aporta varias ventajas con respecto a los sistemas hidráulicos comparables: consume electricidad únicamente cuando es necesaria la asistencia, de modo que no gasta energía cuando, por ejemplo, se conduce en una recta, y por lo tanto contribuye a reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 1,5%.

rong>El sistema funciona sin ruido, y las características de asistencia cambian de un modo especialmente uniforme, lo que se traduce en una sensación de conducción agradable y uniforme, ligera a velocidades lentas y con una capacidad de respuesta cada vez mayor a medida que se incrementa la velocidad del vehículo.

El sistema electrónico de ECB del RX 400h no sólo distribuye automáticamente potencia de frenado hidráulico independiente a cada una de las cuatro ruedas según sea necesario para mejorar el rendimiento de frenado general del vehículo, sino que además facilita la regeneración de la energía de frenado. El funcionamiento del sistema emplea una combinación de potencia de frenado hidráulico y potencia regenerativa de los motores eléctricos delantero y trasero en la deceleración. Una función de control de la presión hidráulica equilibra la fuerza total de frenado entre la que aportan los sistemas hidráulicos y los motores. El RX 400h incluye un compresor de aire acondicionado eléctrico, exclusivo de Lexus. Como el compresor utiliza la batería de alta tensión, no es necesario hacer que el motor funcione a ralentí simplemente para enfriar el interior del vehículo, no repercute en el consumo de combustible y se mejora en gran medida la eficacia de la refrigeración.

SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD
Hasta ahora, los sistemas de seguridad activos como los frenos antibloqueo (ABS), el Sistema de Control de Tracción Electrónico (TRC), el control de la estabilidad del vehículo (VSC) y la dirección asistida eléctrica (EPS) tendían a evolucionar de forma independiente, incluso cuando se instalaban en el mismo vehículo. Así pues, su combinación operativa satisfactoria se ha visto limitada y, por tanto, no se han podido aprovechar sus capacidades óptimas de rendimiento.

Todo esto ha sido tenido en cuenta a la hora de instalar el sistema VDIM, o Sistema de Control de la Estabilidad Avanzado del Vehículo, que ha sido desarrollado de forma específica para integrar estos diversos sistemas, mejorando enormemente la seguridad activa y el rendimiento del vehículo en cualquier condición de conducción.

Más aún, mientras que los sistemas convencionales de seguridad activa sólo se activan de forma inmediata una vez alcanzado el límite de rendimiento del vehículo, el sistema VDIM activa el control antes de que se llegue a dicho límite. En consecuencia, se han ampliado los límites del umbral de rendimiento del vehículo, a la vez que se ofrece un funcionamiento del vehículo más uniforme en dicho umbral gracias a una menor intervención y, por consiguiente, logrando una conducción más agradable.

El sistema VDIM, que recibe una amplia información sobre el estado del vehículo gracias a los sensores ubicados por todo el vehículo, no sólo integra los dispositivos ABS, TRC, VSC y las funciones del sistema de frenos (EBD) del RX 400h con la dirección asistida eléctrica (EPS), sino que además coordina el control de los sistemas HSD y de transmisión eléctrica a las cuatro ruedas. Mediante la aplicación de un control "integrado" de todos los elementos relativos al movimiento del vehículo, incluidos el par motor, los frenos y la dirección, el sistema VDIM no sólo optimiza la activación de los sistemas de frenos, de control de estabilidad y de control de tracción, sino que además, tiene la posibilidad de mejorar aún más el rendimiento cinético general del vehículo.