“Mercedes-Benz muestra con el Mercedes-Benz F 700 cómo se presenta el Gran Turismo del futuro: movilidad ecológica con máximo confort y una motorización destacada”, explica el Prof. Dr. Herbert Kohler, responsable de la División Carrocerías y Motorización dentro de la investigación y el pre-desarrollo del grupo.

Con estas características el Mercedes-Benz F700 cumple los requisitos cada vez más ambiciosos que se exigen a un automóvil del segmento superior. Los aspectos primordiales se centran en la preservación de los recursos y del medio ambiente: bajo consumo, reducido nivel de emisiones de CO2 y poca contaminación. En el futuro también seguirá habiendo una gran demanda de movilidad con confort en grandes berlinas.

Diseñar y crear este tipo de movilidad sostenible es una responsabilidad importante a la que se enfrenta Mercedes-Benz con gran decisión. El Mercedes-Benz F 700 así lo demuestra: en su calidad de vehículo de investigación muestra caminos y tecnologías innovadoras no sólo de cómo se pueden conservar y preservar los recursos del medio ambiente, sino también de cómo pueden viajar el conductor y los ocupantes de manera relajada y descansada.

“La movilidad sostenible sólo se puede lograr mediante investigación y desarrollo intensivos. El progreso tecnológico es decisivo a la hora de crear los productos más adecuados para un mundo en el que los requisitos son cada vez más severos” explica el Prof. Dr. Herbert Kohler.

DIESOTTO enseña el futuro del motor de gasolina
El vehículo de investigación Mercedes-Benz F 700 indica nuevos caminos para lograr la movilidad preservando los recursos. El núcleo es el novedoso sistema de propulsión que combina las ventajas del motor de gasolina, que destaca por su bajo nivel de emisiones, con las ventajas del Diesel en cuanto al consumo.

Los saltos decisivos en el desarrollo del motor Diesel hasta llegar a la combinación actual de prestaciones dinámicas y bajo consumo de combustible se lograron gracias a la sobrealimentación y a la inyección directa common rail, dos logros pioneros de Mercedes-Benz. La propulsión DIESOTTO va un paso más allá con la minimización consecuente mediante la reducción de la cilindrada y del número de cilindros para conseguir un rendimiento mejorado, así como el módulo híbrido que ayuda al motor de combustión sobre todo en el stop-and-go. Además, con la combustión por explosión múltiple controlada se introduce por primera vez el principio Diesel del autoencendido controlado en el motor de gasolina.

Un concepto innovador: de bajo consumo, limpio y potente a la vez
Al arrancar y cuando el motor trabaja a plena carga, la mezcla gasolina aire se enciende mediante la bujía, como en un motor de combustión interna convencional. La explosión múltiple controlada (combustión homogénea), a la que cambia automáticamente el DIESOTTO dentro del ciclo de trabajo, tiene lugar cuando funciona a carga parcial, es decir a bajos y medios regímenes de giro.

Debido a la combustión homogénea con temperaturas de reacción más bajas, la emisión de óxidos de nitrógeno es muy reducida. La siguiente depuración de gases de escape en el motor DIESOTTO corre a cargo de un catalizador de tres vías convencional de serie. Además se ha desarrollado y aplicado una gestión y regulación del motor muy eficiente para poder combinar todos los sistemas parciales en una única unidad de propulsión.

En el Mercedes-Benz F 700 el motor es un cuatro cilindros compacto de 1,8 litros de cilindrada, que sin embargo garantiza una sensación de potencia acorde a una berlina de segmento medio: un conjunto turbocompresor de dos etapas asegura una muy buena respuesta y una enérgica recuperación. Adicionalmente, al arrancar el vehículo, el motor de combustión recibe la ayuda del motor eléctrico del módulo híbrido. La potencia máxima asciende a 238 CV, el motor eléctrico desarrolla otros 20 CV y el par máximo del sistema se sitúa en 400 Newtonmetros. La aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos confirma el dinamismo del F 700, que tiene la velocidad máxima limitada a 200 km/h. A pesar de estas prestaciones extraordinarias el consumo normalizado del F 700 se reduce a sólo 5,3 litros, lo que corresponde a una emisión de CO2 de 127 gramos, es decir, un valor extremadamente bajo para un automóvil de su categoría.

Inteligencia previsora en el tren de rodaje
El Mercedes-Benz F 700 también presenta un progreso similar en el confort de conducción. Desde siempre, Mercedes-Benz ha desempeñado un papel predominante en cuanto al confort de rodadura y de conducción: el tren de rodaje Active Body Control de la Clase CL, la Clase S y la Clase SL es referente en el mundo entero con su combinación inigualable de confort, seguridad de conducción y dinamismo. Sólo se ve superado ahora por la nueva tecnología del F 700.

El nuevo automóvil de investigación también señala en este apartado un importante paso hacia el futuro: gracias al tren de rodaje activo PRE-SCAN el vehículo no sólo reacciona con máxima sensibilidad a las irregularidades de la calzada, sino que se anticipa.

PRE-SCAN utiliza dos sensores láser en los grupos ópticos delanteros a modo de “ojos”. Estos sensores suministran una imagen precisa de la calidad de la calzada. A partir de la imagen de los sensores láser y de las informaciones sobre el estado de la calzada, la unidad de control determina la estrategia que aplica el sistema de alta presión hidráulica en forma de flujos de aceite y presiones muy precisos para cada una de las ruedas.

“Aqua Dynamic”, el nuevo lenguaje formal
A primera vista ya resalta la especial eficiencia del concepto general del Mercedes-Benz F 700: el diseño se caracteriza por formas suaves y fluidas. “Aqua Dynamic” es como denominan los diseñadores este lenguaje formal con el que aplican el hidrodinamismo de los peces al diseño de un automóvil especial. Además, en el diseño se aprecia de inmediato que hay mucho espacio para los ocupantes. Con su longitud exterior de 5,18 metros el F700 es algo más corto que la actual Clase S en su versión larga. Sin embargo, con una generosa distancia entre ejes de 3,45 metros el vehículo experimental supera al modelo de serie en nada menos que 28,5 centímetros.

En la vista lateral del Mercedes-Benz F 700 destacan los arcos nítidos del perfil del techo y de la línea de cintura. Es una nueva interpretación de un diseño de Mercedes-Benz, puesto que el actual CLS también se caracteriza por estas líneas laterales en forma de arco. Los protuberantes pasarruedas delanteros también están inspirados por un modelo actual, la Clase S. Aunque se trate de un vehículo experimental, siempre será un Mercedes-Benz, de modo que también se basará en los fundamentos de la más tradicional marca automovilística del mundo.

Los ojos del Mercedes-Benz F 700
Los faros son una aplicación futurista de la típica “cara” de cuatro ojos de la marca. Las funciones de luz de cruce corren a cargo de dos filas verticales de vectores lineales LED con la óptica conectada delante. Una tercera fila de diodos luminiscentes de alto rendimiento independientes conforma las luces diurnas. El resultado, junto con la iluminación de contorno, es que el F 700 presenta un aspecto inconfundible también de noche. En los faros quedan integrados los “ojos” del F 700: estos escáneres de láser compilan las informaciones de la calzada para el tren de rodaje activo PRE-SCAN. A diferencia de cualquier automóvil convencional, esta berlina “ve” el perfil de la superficie de la calzada delante de ella.

La puerta del conductor también “observa” atentamente su entorno. En el pie del retrovisor de esta puerta PRE-SCAN se aloja un compacto escáner de láser, que comprueba si hay obstáculos en el área de batimiento de la puerta. Si hay riesgo de colisión, un cilindro hidráulico controlable bloquea la puerta.

Interior elegante y ligero
El interior es extremadamente espacioso y variable, lo que no sólo se aprecia desde el exterior por la gran distancia entre ejes. La amplitud también se intuye a la vista de las dos grandes superficies acristaladas en el techo. Gracias a la utilización de materiales naturales como el cuero y el corcho y gracias a la armonía de colores en tonos marrones y beige, el interior transmite una sensación de elegancia, ligereza y gran calidad.

La puerta trasera derecha del Mercedes-Benz F 700 abre hacia atrás. Este sentido de apertura “invertido” facilita el acceso al asiento REVERSE y supone otra innovación en el nuevo vehículo experimental de Mercedes-Benz. El asiento REVERSE es el núcleo de un novedoso concepto y constituye una construcción completamente nueva para la plaza trasera derecha. Este asiento deshace la configuración fija de asientos de una berlina permitiendo, en su lugar, disposiciones individuales a la hora de ir sentados o en posición de descanso, tanto en el sentido de la marcha como en sentido contrario.

Posición de descanso y ambiente de cine
Se abre todo un abanico de diferentes posibilidades de uso en función del objetivo y la duración del viaje. Cuatro personas se acomodan en configuración clásica en sentido de la marcha. Si no está ocupado del asiento del acompañante, se puede pulsar un botón y situar el asiento trasero derecho en posición de descanso. Para hacerlo, el asiento del acompañante se desplaza hacia delante y el respaldo se abate hacia el tablero de instrumentos. La especial funcionalidad del asiento REVERSE (plaza trasera derecha) también ofrece otra posibilidad: Gracias a una novedosa cinemática el ocupante puede sentarse en sentido contrario a la marcha y mirar hacia atrás. Así puede conversar cara a cara con su vecino, puede trabajar, descansar o disfrutar del equipo de entretenimiento audiovisual. Gracias a una pantalla de 51 centímetros y un equipo de sonido envolvente surround se consigue un ambiente como el de un cine. Pero sobre todo y gracias a su tecnología 3D la pantalla muestra unas imágenes tridimensionales fascinantes.

El innovador sistema de accionamiento contribuye mucho a esta impresión de amplitud clara y espaciosa: las indicaciones del sistema de información y accionamiento se visualizan en primera línea del interior, aunque ópticamente se encuentran algo más alejadas. Esto se debe a que en el borde interior del parabrisas hay un espejo, mientras que la pantalla propiamente dicha se encuentra en posición horizontal inmersa en el cuadro de instrumentos. Esta tecnología no sólo despeja el tablero de instrumentos dejándolo más claro y ordenado. En comparación con un cuadro de instrumentos convencional también aumenta la distancia entre el ojo del conductor y la pantalla de manera que es mucho menor la acomodación que necesitan los ojos entre la visión de cerca y la visión de lejos. Este hecho reduce notablemente el cansancio y contribuye a una mayor seguridad psicofísica, como está comprobado científicamente.

Diálogo con el asistente personal
El sistema SERVO-HMI del Mercedes-Benz F 700 ha evolucionado mucho y se ha visto complementado con un ayudante especial. El accionamiento de los sistemas de navegación, de comunicación, de telefonía y de audio, así como de entretenimiento se realiza con ayuda del conocido controlador COMAND (pulsador y mando giratorio a la vez), que se amplía con la función adicional deslizante. En 3 movimientos se realiza la preselección dentro del menú. El equipo de aire acondicionado se controla con un mando adicional sensible al tacto.

Hay innovación para los procesos más complejos: la ayuda individualizada en forma, denominada avatar en el lenguaje informático. Estos avatares se conocen del mundo de Internet o de los juegos de ordenador y son representaciones gráficas de personas reales.

En el Mercedes-Benz F 700 el avatar tiene la figura de una mujer joven que entra en contacto con el conductor en un diálogo hablado. En el menú de navegación, por ejemplo, le pregunta por el destino deseado y confirma la indicación por voz. De modo similar funciona la elección de un interlocutor en la agenda telefónica o de la emisora de radio.

Esta forma de diálogo simplifica el mando por voz para el conductor y mejora el reconocimiento de voz por el sistema. Además, casi no existe límite para ampliar el volumen de funciones de ayuda en el diálogo. El avatar, en su calidad de asistente virtual y a través de una conexión a Internet, podría acceder desde el automóvil a bancos de datos online, completar la agenda del conductor o leer importantes mensajes de correo electrónico importantes. La distracción sería mínima gracias al empleo de diálogo hablado, ya que en Mercedes-Benz la seguridad siempre está en primer lugar.

Transferencia perfecta de la investigación a la serie
Mercedes-Benz ha presentado doce vehículos experimentales desde principios de los años ochenta. Esta serie de automóviles fascinantes e innovadores (desde el modelo Auto 2000 del año 1981 hasta el actual Mercedes-Benz F 700) demuestra el modo tan consecuente y anticipador con el que los ingenieros de la marca analizan temas principales de investigación y tecnología y desarrollan soluciones innovadoras para el futuro.

Muchos sistemas de los vehículos experimentales, que se consideraron revolucionarios hace unos años, hoy se montan de serie en Mercedes-Benz. Entre ellos se encuentra, por ejemplo, el tempomat con regulación de distancia DISTRONIC. Se convirtió en realidad en 1991 en el F 100 y en 1998 se estrenó de serie en la Clase S. El tren de rodaje Active Body Control, que se monta en las Clase CL, S y SL, es, junto con el windowbag o las luces activas, un ejemplo de la lograda transferencia de tecnología del vehículo de investigación al automóvil de serie. El Mercedes-Benz F 500 Mind ha sido padrino de la siguiente evolución del híbrido. En él se combinaba el motor Diesel V8 de la Clase S con un motor eléctrico. Este doblete formaba en su momento la propulsión híbrida más potente y con mayor par motor para turismos de propulsión trasera. El Mercedes-Benz F 700 continuará esta trayectoria señalando el camino para que importantes innovaciones de la técnica de propulsión y del confort lleguen a la producción en serie.