MINI ha reaccionado a esta tendencia del mercado y ofrecerá a partir del verano del presente año con motor diesel, además de los tres modelos equipados con motores de gasolina. Con el nuevo One D, cuyo diseño apenas se diferencia del MINI One, los amantes de los coches diesel ya no tendrán que seguir renunciando a las ventajas que ofrece este simpático coche de cuatro plazas. Así, el One D es el primer MINI equipado de serie con un motor diesel.

Este ágil coche de cuatro asientos, dotado del compacto motor diesel de inyección directa con Common Rail de la segunda generación, turbocompresor e intercooler, conjuga las ventajas de que ofrece un moderno motor diesel con el típico diseño de los MINI y su excelente comportamiento de conducción. El MINI One D ha sido concebido para captar clientes nuevos, especialmente aquellos que le dan gran importancia a las ventajas racionales que ofrece un propulsor diesel, sin por ello prescindir de las características típicas, especialmente en lo que se refiere al placer que significa conducirlo.

El compacto propulsor diesel es el resultado de una estrecha cooperación con Toyota. El desarrollo del motor diesel duró dos años, incluyendo las modificaciones necesarias para su adaptación. El estrecho contacto y las buenas relaciones entre los ingenieros de Toyota y MINI aceleraron y simplificaron el proceso de desarrollo.

El motor básico se fabrica en la planta de motores de Toyota en Kamigo (Japón) y en la planta de Oxford se acoplan todos los grupos principales y secundarios antes de montarlo.

PROPULSOR COMPACTO Y LIGERO
Debajo del abombado capó se encuentra un propulsor diesel compacto de la más avanzada tecnología. Tiene 1.400 cc y su par motor es de 180 Nm, mientras que su potencia es de 55 kW (75 CV). Para disminuir su peso, la culata y el cárter del cigüeñal de este motor son de fundición de aluminio. Así, el peso en orden de marcha es de solamente 1.175 kg, a pesar de estar dotado de un motor diesel que, por sus características, es más pesado.

Dado que está equipado con un catalizador de oxidación, cumple con holgura los valores definidos en la norma de gases de escape UE 3.

Para poner sobre la calzada el gran par motor, el nuevo modelo MINI está equipado de serie de un sistema desconectable de control de la estabilidad y tracción ASC+T. Además, puede llevar opcionalmente el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC.

El depósito tiene una capacidad para 50 litros de diesel, con lo que su autonomía puede llegar a ser de hasta 1.000 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción. Según ciclo UE, el consumo promedio es de 4,8 litros a los cien kilómetros, con lo que la emisión de CO2 es de tan sólo 127 g/km. Con este nivel de consumo, es actualmente el modelo más económico de BMW.

DIENTE POR DIENTE
La agilidad del MINI One D es comparable a la de los modelos equipados con motores de gasolina, una circunstancia que se explica, entre otros, por la precisa caja de cambios manual de seis marchas que también lleva el Cooper S.

La caja de cambios, montada debajo del motor en un espacio muy reducido, es muy compacta y dispone de una sofisticada tecnología de tres árboles. Ello significa que dotado de esta caja de cambios es único en su segmento. Los movimientos de la palanca se transmiten mediante cables tipo Bowden a la caja y un embrague hidráulico que no precisa de mantenimiento se encarga de interrumpir la transmisión de las fuerzas al cambiar de marchas.

Con la curva de par amplia y de elevada cresta no se tiene que cambiar de marchas con tanta frecuencia al conducir por ciudad. Si se quiere apreciar la excepcional característica de este ágil propulsor diesel, se disfrutará de modo especial de las relaciones de la caja de cambios. Los movimientos de la ergonómica palanca de cambios son muy cortos y la sincronización es perfecta, con lo que todas las marchas se activan rápidamente y de modo muy preciso.

La caja de cambios manual de seis marchas ha sido diseñada especialmente en función de las características del motor diesel, armoniza de modo óptimo con las prestaciones del coche y consigue que el consumo sea bajo. Alcanza su velocidad punta de 165 km/h esando puesta la sexta marcha.

El sistema de incandescencia rápida consigue que el motor diesel arranque de inmediato y sin problemas si las temperaturas son muy bajas. Sólo si las temperaturas son muy extremas, se produce un pequeño y apenas perceptible retardo.

DIFERENCIAS EN LOS DETALLES
El nuevo modelo apenas se diferencia exteriormente del MINI One, exceptuando algunos detalles. El terminal del tubo de escape está cubierto por el faldón posterior, el revestimiento del morro tiene tomas de aire de mayores dimensiones (para conseguir una mejor alimentación de aire del intercooler).

Por razones aerodinámicas, el modelo con motor diesel tiene los mismos faldones laterales que el Cooper S. Dado que apenas es posible percibir el sonido del motor diesel, el One D lleva la letra "D" en el portón posterior, indicando que se trata de un MINI especialmente económico, aunque no menos temperamental.

Al igual que el One, también el One D tiene el techo y los paragolpes del mismo color de la carrocería, mientras que los cuerpos de los retrovisores eléctricos exteriores, las láminas de la parrilla y la manecilla del portón posterior son de color negro. Los paragolpes con las entradas de aire integradas y de mayor tamaño, llegan hasta los protectores negros de material plástico de los pasarruedas que se prolongan lateralmente hasta los listones de los umbrales. El One y el One D llevan de serie llantas de acero de 15 pulgadas con neumáticos de 175/65 R 15.

En el habitáculo llaman la atención los asientos tapizados con tejidos de alta calidad y de color antracita que armoniza con el tablero de instrumentos y la consola central. Los apoyabrazos de las puertas, recubiertos de tejido, están enmarcados con listones de forma elíptica y de color antracita.

EL EQUIPAMIENTO AL DETALLE
El equipamiento de serie es muy completo e incluye, entre otros, lo siguiente: cuatro frenos de disco con ABS (sistema antibloqueo), EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado), CBC (sistema de control de frenado en curvas), ASC+T (sistema de control de la tracción), dos airbags frontales y dos airbags laterales, cuentarrevoluciones con indicación de la temperatura exterior, reloj digital en el techo, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, elevalunas eléctricos, respaldo del asiento posterior abatible por mitades (50:50), luneta térmica con limpialuneta, asiento del conductor regulable en altura, columna de la dirección regulable en altura, RPA (indicación de la presión de los neumáticos), caja de cambios manual de seis marchas, indicador de intervalos del servicio de mantenimiento, dirección asistida, cristales tintados, inmovilizador, cierre centralizado con mando a distancia. La versión "Salt", cuyo equipamiento puede variar según mercado, incluye diversos equipos opcionales a precios muy atractivos