Disponible en carrocería  hatchback de cinco, el Nissan Tiida supone una reinterpretación contemporánea del Nissan Almera. Puede elegirse entre tres variantes mecánicas; dos gasolina y un diesel cuyas potencias son de 105 CV (1.5 diesel), 110 CV (1.6 gasolina) y 126 CV (1.8 gasolina).

Pese a que las previsiones de ventas del Nissan Tiida no son tan altas como las del Almera, se trata de una pieza importante dentro de los planes de Nissan de incrementar sus ventas globales en Europa a medio plazo.

Tiida deriva de una palabra dialectal japonesa que tiene relación con las mareas cambiantes Por precio se sitúa entre el Nissan Note y Nissan Qashqai y está concebido para clientes que quieran un coche más tradicional.

En su diseño ha primado la practicidad por encima de otros apartados.  Para ello, el Nissan Tiida incorpora unas puertas anchas de amplia apertura que ayudan a entrar y salir con facilidad. Además las puertas traseras tienen los marcos de las ventanillas casi rectangulares para aumentar al máximo el umbral de acceso a las plazas posteriores- así como un capó de maletero y un portón cuyas formas proporcionan un plano de carga bajo y con buen acceso al espacio para equipajes.

También dentro del apartado de la practicidad, los diseñadores de Nissan han buscado ofrecer una visibilidad máxima alrededor del coche –especialmente en la visibilidad tres cuartos trasera por encima de los hombros- que los delgados pilares A, B y C facilitan sobremanera.

Cambios estéticos para Europa
A nivel estético tiene semejanzas con otros modelos de Nissan. Por ejemplo, la línea del capó, recuerda al frontal del Murano. Las óticas traseras son similares a las del 350 Z. Los modelos Nissan Tiida independientemente de donde se fabriquen o vendan, son coches técnicamente idénticos. Para el mercado europeo, no obstante, se han rediseñado el parachoques delantero y la parrilla frontal para adaptarlas mejor a los gustos de los clientes europeos.

A nivel de dimensiones, el Niissan Tiida se sitúa en la parte superior del segmento C. Tiene una distancia entre ejes líder del segmento con 2.600 mm. El Nissan Tiida mide 4.295 de largo, 1.695 mm de ancho y 1.535 mm de alto. La capacidad del maletero, puede oscilar entre 463  y 272 litros en función de la posición del asiento trasero.

Interior
Con un habitáculo de 1.839 mm de longitud, el Niissan Tiida supera con facilidad a  otros coches del segmento C como el Volkswagen Golf (1.741 mm) o el Peugeot 307 (1.720 mm). Por otra parte, el Nissan Tiida tiene un habitáculo más grande que el de un Opel Vectra (52mm) o un Volkswagen Passat (55 mm).

El asiento trasero se abate para aumentar la capacidad de carga o se reclina para aumentar el confort. Además, la banqueta trasera es corredera hacia delante 240 mm para aumentar el espacio de carga o el destinado a las piernas de los ocupantes traseros según las necesidades puntuales.

Posiblemente, sin embargo, la más importante de sus dimensiones sea su óptima altura de cadera que, combinada con sus anchas puertas reduce al mínimo los movimientos al entrar y salir del coche facilitando ambas acciones. El Niissan Tiida ofrece una altura de cadera superior a la mayoría de sus rivales tanto delante como detrás. Una altura de asiento elevada está considerada como un aspecto clave.

Asientos extra anchos
Los asientos destacan por su anchura, además tienen una parte interior fabricada en espuma de alta densidad recubierta por una capa de uretano blando que intenta proporciona un confort superior.

Un aspecto que aumenta el espacio disponible es la colocación de los ajustes de reclinación y altura del asiento en la parte interior del mismo, junto a la consola central.  Esto permite situar los asientos más cerca del pilar B para proporcionar la máxima anchura a la altura de los hombros sin comprometer ni la facilidad de manejo de las palancas de ajuste ni la seguridad de los pasajeros; todos los TIIDA disponen de airbags laterales montados en el propio asiento.

En el salpicadero y las contrapuertas se han utilizado materiales blandos mientras que las zonas de contacto habituales como el apoyacodos central delantero tienen áreas de contacto con más de 10 mm de fuelle.

Dos colores interiores a elegir
Hay dos variantes de color a elegir para el interior: un moderno tono negro y un acabado bi-tono en color beige arena. El efecto del conjunto queda resaltado por el uso de insertos en color plata y de elementos pintados como las salidas de aire o los radios del volante.

Como se espera de todo modelo Nissan, en el interior existen numerosos huecos para objetos. Además de una profunda guantera de 11,2 litros de capacidad –suficiente para el manual del propietario, una bolsa de mano y un puñado de cajas de CD- las bandejas en las puertas tienen capacidad para dejar un mapa de carreteras de tamaño DIN A4 y una botella.

Cada cosa en su sitio
Encima del equipo de sonido hay un hueco para tres cajas de CD y otro en la consola central para cualquier objeto suelto. Un teléfono móvil y otros pequeños objetos de valor pueden dejarse fuera de la vista debajo de la tapa del apoyacodos delantero. En función del acabado, existe también un compartimiento específico para las gafas de sol en el techo así como bolsillos para mapas tras los respaldos de los asientos delanteros.

El Nissan es el último modelo que utiliza la plataforma B de la Alianza Nissan/Renault. Desarrollada inicialmente para el Micra, esta plataforma se utiliza también en el Renault Clio, Renault Modus, Nissan Micra C+C y Note.

Plataforma alargada
Al igual que el Nissan Note, el Nissan Tiida usa la variante larga de la plataforma con una distancia entre ejes de 2.600 mm. El chasis dispone de un tren delantero con esquema McPherson y un trasero con barra de torsión. Inicialmente está disponible con tres motores; dos de gasolina y uno diesel que proporcionan una gama de potencias que va de los 105 a los 126 CV.

La suspensión delantera del Nissan Tiida dispone de un sistema de columnas McPherson con conjuntos muelle amortiguador y un brazo inferior delantero. Todo ello está montado en un sub-chasis y la barra estabilizadora está anclada directamente a las columnas para un mejor control del movimiento de la carrocería

En el eje trasero, el esquema de suspensión por barra de torsión con brazo inferior de control dispone de muelles y amortiguadores separados para asegurar una mínima intrusión de la suspensión en el espacio para equipajes. Asimismo, la barra estabilizadora reduce el movimiento de la carrocería al mínimo.

En el diseño y desarrollo del TIIDA se buscó, ante todo, ofrecer el máximo nivel de confort y refinamiento. El resultado del trabajo realizado por los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa (NTCE) es un coche con una buena calidad de rodadura.

El sub-chasis delantero, por ejemplo, dispone de soportes de goma que aíslan los ruidos y vibraciones de la carretera mientras que el uso de muelles de rebote (utilizados por primera vez en modelos Premium como el Infiniti FX45) en el eje trasero y de amortiguadores con control de onda aumentan las posibilidades del Nissan Tiida de absorber las pequeñas irregularidades de la carretera manteniendo un alto nivel de estabilidad lineal.

El bastidor ha sido retocado para adaptarlo a los gustos del público europeo modificando el tarado de muelles y amortiguadores y revisando los anclajes de suspensión.

Dependiendo el acabado, las llantas de 15 pulgadas pueden ser de acero con tapacubos integrales o de aleación ligera.

Dirección asistida eléctrica
Pese su larga distancia entre ejes, el Nissan Tiida es muy maniobrable con un diámetro de giro de sólo 10,4 metros. Dispone de una dirección asistida eléctrica (EPS) que mide la velocidad cada 40 milisegundos y detecta variaciones de 0,01 km/h.

Los discos de freno delanteros y traseros son de serie en toda la gama y disponen de ABS con Asistente a la Frenada y Distribución Electrónica de la Fuerza de la Frenada (EBD). El avanzado sistema de control de estabilidad (ESP) es una opción disponible en todos los modelos de la gama.

La gama de motores
El Nissan Tiida está disponible con tres motores que cumplen la normativa Euro IV. Los dos motores de gasolina, de 1,6 y 1,8 litros son unidades Nissan de nuevo desarrollo mientras que el 1.5 diesel common rail es un motor desarrollado por Renault, socio de Nissan en la Alianza y fabricado en la factoría de Valladolid (España).

Los dos motores de gasolina son de cuatro cilindros. Están fabricados en aleación ligera y buena parte de su desarrollo se centró en reducir los niveles de fricción internos y en aumentar el par a bajas revoluciones.

El motor de 1,6 litros es el mismo que se utiliza en el Nissan Micra SR, Micra C+C y Note. Esta mecánica desarrolla 110 CV y 153 Nm de par. Fabricado en aluminio, es notablemente más ligero que los motores similares de la competencia y pesa unos 25 kilos menos que el precedente motor Nissan de la familia QG.

Disponible con una caja de cambios manual de cinco relaciones o una transmisión automática de cuatro, el TIIDA 1,6 tiene una velocidad máxima de 186 km/h. y consume 6,9 litros cada 100 km en ciclo combinado. Las revisiones y cambios de aceite se programan cada 30.000 kilómetros.

Nuevo motor 1,8 de gasolina
El motor más potente de la gama de gasolina del TIIDA es un nuevo 1.8 (1.797 c.c.). Con un diseño similar al del 1.6, este nuevo propulsor desarrolla 126 CV y 173 Nm de par a 4.800 rpm.

Disponible únicamente con una caja de cambios manual de seis marchas, el Nissan Tiida 1.8 tiene una velocidad máxima de 195 km/h., consume 7,8 l(100 km en el ciclo combinado y debe visitar el taller para cambiar el aceite y efectuar revisiones cada 30.000 kilómetros.

Conocidos internamente como familia HR/MR, estos dos motores de doble árbol de levas tienen cuatro válvulas por cilindros, apertura variable de válvulas, inyección electrónica multipunto y variador continuo de fase de admisión. Notablemente compactos, tienen admisión frontal y salida de escape posterior con lo que se reduce el espacio que ocupan bajo el capó, lo que se aprovecha para ganar espacio para el habitáculo.

El desarrollo de ambos motores se centró en conseguir la máxima eficiencia con el uso de varias tecnologías para eliminar la pérdida de energía y aumentar las prestaciones. Los árboles de levas y el cigüeñal, por ejemplo, están pulidos con un acabado de espejo para reducir la fricción mientras que se han empleado técnicas de competición para conseguir que las cámaras de los cilindros sean perfectamente circulares y reducir también la fricción interna.

Para lograr la máxima entrega de par a medio régimen –el más utilizado en una conducción cotidiana- los sistemas de admisión y escape se han optimizado para proporcionar flujos de aire más suaves.

Para conseguir la completa combustión de la mezcla aire/gasolina y, de paso, reducir las emisiones de dióxido de carbono y aumentar la eficiencia, los motores HR/MR disponen de cabezales de inyección de 12 agujeros en lugar de los de cuatro utilizados hasta ahora. Este refinamiento permite conseguir una pulverización superior de la gasolina –reduce el tamaño de las partículas en un 40%- para conseguir una combustión todavía más eficiente.

Un diésel de 105 CV
La gama diésel se completa con un 1.5 dCi turboalimentado y con intercooler  desarrollado por Renault. Rinde 105 CV y tiene un par máximo de 240 Nm a 2.000 rpm.

Ésta mecánica de 1.461 c.c. y ocho válvulas dispone de la última generación del sistema common rail de Siemens. Con una velocidad máxima de 186 km/h, consume sólo 5,2 l/100 km en ciclo combinado. El Nissan Tiida diesel dispone de una caja de cambios de seis relaciones.

Acústica
El silencioso habitáculo del TIIDA es posible gracias a las técnicas de aislamiento acústico aplicadas a los motores. Las toberas de admisión se han diseñado para que emitan longitudes de onda sonora idénticas mientras que la cadena de distribución se ha modificado para reducir el sonido producido por el engarce de los piñones. Este sistema, llamado de cadena silenciosa, tiene puntos adicionales de enganche que distribuyen el impacto del piñonaje y reducen el ruido.

Un árbol contrarrotante de equilibrado ayuda a impedir la transmisión de las vibraciones a la carrocería. Los materiales aislantes y de absorción de ruido se han mejorado  mientras que el sistema de escape completo, más silencioso, evita también la entrada del ruido en el habitáculo.

Entre los elementos disponibles de serie o en opción en la gama TIIDA destacan la conectividad Bluetooth para teléfonos móviles, el navegador, la tapicería de cuero, la llave inteligente o el climatizador automático.

El Nissan Tiida está disponible en tres niveles de acabado que siguen la estructura habitual de Nissan; Visia para el nivel de entrada de gama, Acenta, intermedio, y Tekna como tope de gama.

Equipamiento
Según las versiones incluye de serie aire acondicionado, apertura de puestas sin llave, cuatro elevalunas eléctricos con función de un solo toque para el del conductor, retrovisores eléctricos y regulación en altura del asiento del conductor. El limpialuneta trasero se pone en funcionamiento de manera automática cuando los delanteros trabajan y se inserta la marcha atrás.

También es de serie el equipo de sonido en medidas standard 2-DIN con radio, lector de CD y cuatro altavoces con Procesador Digital de Sonido (DSP). El equipo dispone de mandos al volante.

La conectividad Bluetooth está integrada en el sistema de audio. Cuando un teléfono móvil Bluetooth se sincroniza con el centro de comunicaciones del Nissan Tiida, pueden responderse las llamadas incluso si el teléfono permanece en el fondo de una bolsa.

Cuando se registra una llamada entrante, el equipo silencia la fuente de sonido para dar prioridad a la llamada y el conductor puede responder a la misma sin apartar las manos del volante gracias a los controles instalados en el mismo.

Para una claridad de sonido óptima, el sistema incluye un micrófono colocado en posición elevada y además dispone de las funciones de reconocimiento del número entrante y de una agenda donde es posible almacenar hasta 60 contactos, seis de ellos en la teclas de marcación rápida.

El equipamiento de seguridad incluye las tres funciones habituales de ayuda a la frenada; ABS (con la última tecnología Bosch 8.1), BAS y EBD además de los reposacabezas activos y cuatro airbags. El airbag de acompañante puede desconectarse para colocar una sillita de bebé en dirección contraria a la marcha. El ESP es estándar en las versiones Tekna.

Seguridad mejorada en caso de atropello
La estructura de alta resistencia incorpora barras laterales de protección, y refuerzos y una estructura anti-intrusión en las puertas mientras que tanto el parachoques delantero como el capó, de línea elevada, se han diseñado para minimizar los daños a los peatones en caso de atropello.

Las versiones Acenta tienen un tapizado específico y disfrutan de un equipo de audio y comunicaciones mejorado con seis altavoces. Además, montan faros y limpiaparabrisas automáticos y un ordenador de a bordo.

Los equipamientos de confort incluyen un climatizador automático, apoyabrazos delantero y trasero, embellecedores en los umbrales inferiores estilo aluminio y bolsas para mapas tras los respaldos de los asientos delanteros.

El espacio en el techo para las gafas de sol es de serie en los Acenta así como los airbags de cortina.

Llave inteligente
Los modelos Tekna de gama alta disponen de tapicería mixta tela-cuero con la opción de tapicería integral de cuero y llevan control de velocidad, volante forrado en cuero, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y llave inteligente mediante la cual se puede abrir o cerrar el coche y ponerlo en marcha sin necesidad de sacar la llave del bolsillo. Los Tekna también montan faros antiniebla delanteros, llantas de aleación de 15 pulgadas y un cargador de seis CD. Los faros de Xenón son opcionales.

Los modelos Acenta disponen del pack opcional Confort que incluye control de crucero y volante en cuero; y el Pack Look que se compone de las llantas de aleación y los faros antiniebla.

Navegador por satélite
Los modelos Tekna pueden montar, en opción, techo solar y la última generación del navegador en DVD. Está basado en el Pathfinder 2008.

Su cobertura abarca 26 países europeos con actualizaciones anuales de los mapas disponibles cada primavera. Dispone de un sistema de reconocimiento de voz en siete idiomas mientras que la pantalla de siete pulgadas a color presenta gráficos mejorados y puede dividirse para mostrar más de un gráfico.

El Nissan Tiida se vende en Estados Unidos bajo el nombre de Versa. Los modelos destinados a Europa se fabricarán en la planta Nissan de Civac, en México. El TIIDA, además, se fabrica en Japón y Tailandia.

Éxito de ventas en todos los mercados
La aceptación de producto viene refrendada por la gran aceptación que ha tenido en todos los mercados, habiendo conseguido una cifra de ventas global de 272.233 unidades durante el pasado año 2006.

El Nissan Tiida ya se ha empezado a comercializar en varios mercados europeos, entre ellos los de las Repúblicas Bálticas, Bulgaria, Croacia, Chipre, La República Checa, Finlandia, Grecia, Hungría, Irlanda, Malta, Polonia, Rumania, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia y Ucrania. Debido al gran éxito conseguido también se ha decidido lanzarlo en Alemania, Suiza, Austria, España y Portugal.