El Opel Trixx es un urbano con un interior adaptable que Opel denomina “Flex3”. Este sistema permite transportar hasta a tres adultos y un niño, o alternativamente, una gran cantidad de equipaje u otros objetos en caso de ir solamente el conductor. Incorpora tres puertas de apertura eléctrica en ‘pantógrafo’, dos en el lado del copiloto y una en el lado del conductor, que permiten un acceso y salida de pasajeros muy fácil y cómodo.

El Opel Trixx muestra nuestra visión de un futuro urbano en la categoría de los tres metros, que ofrece un diseño expresivo y un atractivo diseño, y que cumple con una gran cantidad de requisitos de movilidad, con un concepto de interior inteligente y altamente versátil.

El asiento trasero es inflable, el asiento del copiloto es escamoteable, y se puede abrir un compartimento en el techo pulsando un botón y de esta forma, poder transportar objetos extralargos en posición vertical. En la parte trasera tiene un compartimento que se abre como un cajón, para transportar objetos pesados o sucios.

Es un coche de tracción delantera con un consumo de combustible muy moderado, propulsado por el nuevo motor turbodiesel CDTI de 1.3 litros common-rail de inyección directa, también disponible en el Agila y Corsa; Dispone de una potencia de 70 CV (51 kW). El Opel Trixx está diseñado para habitantes de grandes urbes que requieren un coche muy compacto con una conducción ágil y buena visibilidad. Debe ser fácil de aparcar incluso en los espacios más pequeños, pero por otro lado, no debe limitarse a ser considerado como biplaza o a cargar un volumen de carga mínimo.

Tiene una longitud total de 3,04 m, una anchura de 1,66 m y una altura de 1,57 m, con una distancia entre ejes igualmente compacta de solo 1,94 m y una anchura de vías de 1,51 m.

Ganando espacio
Una de las decisiones más ingeniosas ha sido recolocar el radiador encima del motor, fuera de la posición que ha ocupado tradicionalmente en los turismos durante largo tiempo. Sólo esta novedosa disposición ahorra 130 mm en la longitud total. El motor no sufre ningún riesgo de calentarse demasiado, tanto cuando el coche está con el motor en marcha o parado, el calor que se genera dentro del compartimento del motor se escapa a través de dos aberturas en arista de acentuado estilo situadas en el capó. Éstas se cierran mediante una cubierta abatible cuando este ‘trotaciudades’ está en marcha, y el calor es expulsado con la ayuda de un ventilador a través de dos toberas de ventilación detrás de los faros.

Otra ventaja de la posición de este radiador es que el sistema de refrigeración sufre menos daño en caso de colisión, de forma que incluso se podría continuar el viaje tras una colisión frontal leve. Otro ejemplo más de la inteligente arquitectura interior es el ahorro de espacio que supone la ubicación del depósito de combustible de 30 litros, que está colocado en lugar seguro, parte bajo el asiento del conductor y en el área del suelo.

La clave de la movilidad urbana en todas las condiciones es el “Flex3”, un sistema interior adaptable característico de la marca Opel. Junto con el diseño asimétrico de la carrocería, permite que en el Opel Trixx se acomoden bien dos ocupantes y su equipaje, o tres adultos y un niño, o solo el conductor con el correspondiente amplio espacio de carga – hasta 1.010 litros si se llena hasta el nivel del techo o 790 litros si es hasta el marco de la ventana.

Asiento escamoteable
El asiento del copiloto dispone de un mecanismo de plegado que lo hace rotar sobre su eje central y que lo retrae completamente bajo el suelo. El respaldo del asiento entonces se nivela con el túnel central, el marco de la ventana y el hueco para los pies, dando lugar por tanto a una zona de carga completamente plana junto al conductor. Dispone de soportes laterales para el asiento plegado de forma que pueda soportar cargas pesadas.

El área de carga total es excepcionalmente grande, y puede acoger, por ejemplo, un frigorífico de tamaño medio que mida 1,35 m de longitud, 60 cm de ancho y 55 cm de profundidad. Igualmente impresionante: su longitud del área de carga máxima de 1,53 m desde la parte trasera al panel de instrumentos que permite transportar una bicicleta de montaña sin desmontar.

Entrada principal
Los objetos voluminosos son fáciles de cargar a través de las dos puertas de apertura eléctrica en ‘pantógrafo’ en el lado del copiloto, que se abren hacia delante y hacia atrás respectivamente. Cada puerta dispone de un único brazo de apoyo y puede abrirse con facilidad paralelamente a la carrocería del coche en una plaza de aparcamiento o garaje estrechos, al igual que una puerta deslizante convencional pero sin los antiestéticos rieles en la carrocería. Esta solución, está basada en el diseño de la puerta visto por primera vez en el coche de concepto grande, el Opel Insignia. Los ingenieros de Opel del equipo dirigido por Gerhard Mathes, que también ha sido el responsable de la realización técnica del Opel Trixx, han conseguido por primera vez adaptar un brillante mecanismo simple dentro del brazo de soporte del pantógrafo. El acceso al área de carga está garantizado, gracias a las dos puertas de apertura eléctrica en ‘pantógrafo’ que se abren completamente; de hecho la puerta trasera se extiende 55 cm por detrás de la parte trasera del TRIXX. La apertura resultante es de 1,50 m de anchura, y proporciona libre acceso para acceder al asiento trasero o a la hora de cargar objetos voluminosos.

También significa que no es necesario el portón trasero convencional, y que los pasajeros pueden entrar o salir, o se pueden cargar y retirar objetos, por el lateral del coche y fuera del alcance del tráfico rodado – una prestación de seguridad que es particularmente apreciable cuando se transportan niños en trayectos urbanos con tráfico denso.

El asiento del copiloto dispone de una amplia posibilidad de ajuste hacia delante y hacia atrás, lo que sin duda apreciará enormemente el ocupante del asiento trasero. El asiento delantero puede trasladarse hacia delante hasta 30 cm para disponer de más espacio para las piernas en la parte de atrás. Se puede incluso obtener más espacio confortable en la parte de detrás del asiento del copiloto al plegar completamente dicho asiento. Los dos asientos delanteros disponen de un marco ligero de fibra de vidrio y aluminio y tapicería combinada de tejido y cuero.

Asientos para todos
El tercer asiento de la parte trasera del Opel Trixx se hace disponible de una manera que es tan poco frecuente como el diseño del asiento del copiloto, por lo que se ha solicitado una patente. El asiento se pliega y nivela con el área de carga cuando no es necesario. En menos de diez segundos, el asiento (que está fabricado en material sintético) se puede inflar con la ayuda del compresor de aire de a bordo. El desinflado se realiza mediante una bomba de vacío. El asiento contiene una espuma especial de soporte que le otorga la forma cóncava necesaria y que incrementa el confort. El reposacabezas se utiliza para controlar el inflado y desinflado del asiento trasero, cuando se empuja dentro del panel trasero en su posición de fuera de uso, el aire puede ser expulsado del asiento, pero al elevarse a la posición de conducción, el asiento se infla.

Más de nueve válvulas aseguran que el asiento se infle o desinfle correcta y rápidamente. También pueden utilizarse para variar la presión y por lo tanto la firmeza del asiento. El sistema también podría utilizarse junto con un sistema adecuado de sensores para alcanzar nuevos y elevados estándares de confort al distribuir activamente la presión del aire, por ejemplo como medio de soporte adicional del cuerpo de los ocupantes cuando el coche toma una curva.

La base y el respaldo de este asiento trasero, que proporciona una acomodación temporal en el sentido que puede hacerse escamoteable siempre que no se necesite, están fabricados en neopreno flexible. Todas las demás partes del compartimento trasero están forradas de cuero.

Cinturones de seguridad automáticos En la parte trasera, y también en todos los asientos, los ocupantes están bien protegidos por los cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje. Cuando los asientos ‘flexibles’ de los pasajeros delanteros y traseros están ocupados, el cinturón está asegurado a los lados derecho e izquierdo, utilizando dos cierres. Un amplio sistema de airbags completa el equipamiento de seguridad del TRIXX.

Los niños hasta cuatro años también viajan seguros en este coche de concepto Opel. Cuando es necesario, un asiento de niño fabricado en aluminio y espuma, y con tapicería de cuero, se puede desplegar del panel trasero detrás del asiento del conductor.

Si el cristal trasero se baja eléctricamente dentro del panel trasero y la sección trasera del techo solar de cristal se desliza hacia delante, se consigue una apertura de carga similar a la de una pick-up, a través de la cual se pueden cargar objetos extralargos de hasta 960 mm de anchura, 430 mm de profundidad y no menos de 1.400 mm de longitud.

El techo de cristal corredizo, el cristal trasero y las tres puertas de apertura eléctrica en pantógrafo pueden todos abrirse y cerrarse mediante mando a distancia. También dispone de dos mandos separados en la puerta del conductor para accionar el techo corredizo y el cristal trasero.

El compartimento de equipaje trasero puede abrirse como un cajón para transportar artículos que puedan ensuciar, mojar o esparcir polvo por el interior del coche. El compartimento es adecuado para artículos que pesen hasta 30 Kg. El estudio del Opel Trixx tiene un sentido del espacio interior similar al del Opel Meriva, gracias también a la elevada posición de los asientos, que están 14 mm más altos que, por ejemplo, en el Opel Agila.

El salpicadero acoge un sistema de navegación con su pantalla de cinco pulgadas y los instrumentos principales delante de ella, conteniendo el velocímetro, el cuenta revoluciones y los intermitentes. Éstos están montados muy arriba en el panel de instrumentos de aluminio pulido.

Toda la información más importante se encuentra dentro del campo visual directo del conductor. Esto también es cierto si el volante, que es de estilo similar al encontrado en un coche de carreras de Fórmula Uno, está ajustado en una posición más alta: los dos instrumentos simplemente se mueven con él.

Diseñado al estilo de los coches americanos de los años 50, el velocímetro de aluminio pulido semicircular y profundamente integrado crea un efecto tridimensional. Todas las demás funciones, incluyendo los ajustes de la radio y del aire acondicionado y el sistema de navegación, se muestran en la pantalla. Dispone de un menú guía, con un mando de girar-apretar para el conductor a la derecha del panel de instrumentos. Un segundo interruptor rotatorio afecta al freno de mano, activa y desactiva el contacto y pone en marcha el motor. Dos controles adaptados a la izquierda operan todas las funciones de iluminación.

Práctico a la vez que evidencia del buen diseño ergonómico: dos mandos integrados en el volante se utilizan para seleccionar los distintos programas y velocidades de la caja de cambios manual automatizada “Easytronic”, como los utilizados en el Opel Corsa y Meriva, y también disponible en el nuevo Astra. Faros, luces de freno y pilotos traseros, utilizan un total de hasta 30 diodos emisores de luz, que ocupan menos espacio que las bombillas convencionales y tienen una vida útil excepcionalmente larga.

Diseño Opel
Entre los elementos de diseño asociados íntimamente a la marca Opel están el “pliegue” del capó, los característicos gráficos del lateral de las ventanas, los arcos de los pasos de rueda prominentes y sus cortos voladizos. Otra indicación clara de los genes estilísticos de Opel son la muy acentuada línea de cintura, los visualmente impactantes pilares C que recuerdan al Astra y al Signum y los pilares A ubicados bien hacia delante como en el Meriva y Zafira, para crear una sensación de amplio espacio interior. Los extremos delantero y trasero en forma de cuña de la carrocería, cada uno conteniendo el distintivo logotipo de Opel, son igualmente característicos.

El Opel Trixx pesa solo alrededor de 850 Kg. Alcanza 100 km/h desde parado en solo 13,2 segundos y alcanza una velocidad máxima en carretera de 170 km/h. Su consumo de combustible, por otra parte, de acuerdo con el ciclo de pruebas MVEG, solo 3,9 litros a los 100 Km fluyen a través del moderno sistema de inyección directa de su motor diesel CDTI de 1.3 litros. El combustible se suministra mediante un sistema common-rail que funciona a una presión de 1.600 bares. El motor Ecotec dispone de una cilindrada de 1.251 cc, con cuatro válvulas por cilindro.