El Peugeot 308 CC es un descapotable de cuatro plazas independientes con techo duro retráctil. Es la tercera carrocería de la gama, actualmente se comercializan la familiar (SW) y berlina (3 y 5 puertas). Para 2009 llegará una variante Coupé de cuatro plazas (Más información).

Los asientos delanteros tienen los reposacabezas integrados y disponen de una apertura para permitir la circulación del aire que emana del sistema de calefacción situado a la altura de la nuca.

El más rápido
Al igual que el Peugeot 307 CC, el techo es rígido (fabricado en su mayor parte de acero) y automático. La operación de plegado dura 20 segundos (en el Peugeot 307 CC duraba 25 segundos) y puede visualizarse a través de la pantalla multifunción situada en la parte central-superior del salpicadero. Respecto a sus rivales, el Peugeot 308 CC es el modelo de su categoría que menos tarda en realizar dicha operación (Opel Astra Twin Top 26 segundos, Renault Mégane CC 22 segundos, Peugeot 207 CC 25 segundos y Volkswagen Eos 25 segundos).

La configuración del habitáculo es de cuatro plazas reales. Respecto al Peugeot 307 CC, el bastidor del 308 CC cuenta con unas vías más amplias y un mayor espacio en las plazas traseras que consigue aumentar el espacio para las piernas.

El interior cuenta en un principio con unos materiales de mayor calidad (Peugeot no termina de aclararlo en su comunicado). Los paneles de las puertas y los tiradores están adornados con inserciones metálicas. Por su parte, el volante, el salpicadero y los paneles laterales están recubiertos en cuero integral.

El maletero presenta espacios de almacenaje específicos (entre ellos uno bajo el piso del maletero para el paravientos) y con una presentación de tipo estuche. Su capacidad VDA es de 403 litros en configuración coupé y de 226 litros bajo la cortinilla en configuración cabriolet (465 y 266 litros respectivamente medidos en litros de agua).

La paleta de colores elegida para la carrocería está compuesta por el Negro Vintage, el Crudo, Blanco Nacarado, Pardo Terre d’Ombre y los habituales azul, rojo, negro y plata.

Dos motorizaciones
El Peugeot 308 CC estará inicialmente disponible con dos motorizaciones, un motor de gasolina 1.6 litros THP de 150 CV y el diésel 2.0 litros HDi de 140 CV, equipado con filtro de partículas. Ambos se podrán combinar con una caja manual de seis velocidades o con una automática de forma opcional.

Peugeot no lo aclara en su comunicado, aunque parece ser que el Peugeot 308 CC tiene unas vías más anchas, una distancia al suelo reducida y unos trenes rodantes con una puesta a punto más deportiva que las otras dos carrocerías (Berlina y SW). Los frenos de disco de 302 x 26 mm se han dimensionado de acuerdo con este hipotético potencial y el ESP es un elemento de serie en todas las versiones.

Según Peugeot, los ingenieros de la marca han puesto especial cuidado en la calidad de rodadura y en todo tipo de vibraciones que puedan afectar a los diferentes elementos del interior, entre ellos la dirección. Para ello, (entre otra serie de mejoras que la marca no especifica) el Peugeot 308 CC adopta unos silent blocs específicos que absorben las irregularidades y no unos tirantes de suspensión especialmente tarados para conseguir un buen nivel de confort.

Respecto al Peugeot 307, el 308 tiene una estructura dimensionada para absorber y disipar la energía de los choques frontales y laterales. Para ofrecer un buen nivel de seguridad pasiva, el equipamiento de serie incluye en exclusiva mundial y como elemento de serie unos asientos con un airbag lateral (tórax-cadera), integrado en su estructura y un airbag lateral de cabeza, lo que en teoría garantiza una protección eficaz para todas las partes del cuerpo independientemente de la posición del asiento.

En caso de detectar un riesgo de vuelco, el Peugeot 308 CC, cuenta con unos arcos de seguridad extraíbles de accionamiento pirotécnico, que se activan y crean en apenas unos milisegundos (menos que un parpadeo) una célula de protección de los pasajeros junto a los montantes del parabrisas, diseñados también a tal efecto.

Más confortable
Respecto a sus rivales, tiene nuevas soluciones que incrementan el confort cuando se circula con la carrocería descapotable. Destaca el sistema de climatización inteligente que adapta su funcionamiento a la configuración cabriolet, sus asientos calefactables, su paravientos y su nuevo sistema “Airwave”, una auténtica cascada de aire caliente regulable en temperatura, caudal y orientación (está situada en los apoyacabezas delanteros).

Con el mando a distancia se pueden subir y bajar los cuatro elevalunas. Los asientos delanteros se pueden abatir eléctricamente para acceder a las plazas traseras. Los retrovisores exteriores tiene una iluminación (que Peugeot denomina de "bienvenida") mediante unas luces con tecnología LED.

El equipamiento se completa con una oferta de navegador que comprende radio CD con MP3, función Bluetooth y navegador con pantalla a color de 7 pulgadas en formato 16/9 escamoteable (Peugeot lo denomina comercialmente como "WIP Nav"). Opcionalmente se puede elegir una oferta de navegador alto de gama con disco duro de 30 Gb y función Juke Box, radio CD con MP3, teléfono integrado, función Bluetooth, toma de USB y pantalla a color de alta resolución de 7 pulgadas en formato 16/9 escamoteable con presentación en 3D. Por último, Peugeot ofrece un pack (denominado Hi-fi JBL) que incluye un equipo de sonido de 10 altavoces cuyo sonido a medida se adapta a la configuración de la capota, en función de si se encuentra abierta o cerrada.

Peugeot ha fabricado 457.500 Peugeot 206 CC y Peugeot 207 CC con su arquitectura de 2+2 plazas dentro del segmento de los coches utilitarios (B) y 174.500 Peugeot 307 CC con sus cuatro plazas reales en el segmento de los automóviles medios (M1).