El 908 RC -según Peugeot- es una interpretación rutera lujosa del futuro coche de carreras destinado para una clientela virtual de la parte más alta de la gama. El 908 RC toma su nombre de su mecánica V12 HDi FAP, que impulsará al 908 en circuitos a partir de 2007.

Las siglas “RC”, que designan las variantes deportivas de la gama Peugeot. Hace igualmente referencia a los concept cars RC Picas y RC Diamantes aparecidos en 2002, cuya arquitectura ha servido de inspiración en el momento del diseño de este proyecto.

La idea original consistía en crear una limousine que ofrezca a sus cuatro ocupantes con un estilo dinámico, un buen nivel de confort, lujoso y respetuoso con el medio ambiente.

Mecánica y arquitectura
El 908 RC es propulsado por el motor diesel HDi FAP diseñado para participar en el programa “Le Mans Series” a celebrar en 2007. Este motor de 12 cilindros en V, con una cilindrada de 5,5 litros, genera una potencia máxima superior a 515 kW y, sobre todo, con un par que supera los 1200 Nm. Con sus cilindros en V con un ángulo abierto a 100º, su centro de gravedad se baja al máximo. Sus dos filtros de partículas están situados en el extremo de cada una de las líneas de escape. Esta mecánica esta situada en posición central transversal trasera está acoplada a una caja de cambios secuencial con mando de seis velocidades.

Estéticamente destacan sus ruedas con llantas de aluminio, generosamente dimensionadas con 20 pulgadas en la parte delantera y 21 en la trasera y provistas de 20 radios. Las llantas están provistas de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/35 R20 en la parte delantera y 285/30 R21 en la parte trasera.

Las opticas traseras, están dotadas de diodos electroluminiscentes. La parte trasera se estructura con la forma del difusor de aire, subrayado por un junquillo de cromo y sostenido visualmente a cada lado por la doble salida de escape. La pintura de la carrocería es de color negro metalizado con reflejos azulados.

Vida a bordo
El habitáculo tiene una superficie acristalada de 3 m2. El parabrisas es de estilo panorámico y se remonta por encima del conductor, situado al nivel del montante medio donde comienza el techo acristalado. El habitáculo está dotado de cuatro plazas independientes.

Todas las funciones (radio, lector MP3, navegación, climatización cuadrizona,...) son controlables a partir de una pantalla de mando táctil. Esta IHM (Interfaz Hombre / Máquina) es igualmente accesible a los ocupantes de la parte trasera, gracias a la pantalla multimedia situada en la consola central que separa los dos asientos. El habitáculo cuenta con inserciones de madera de roble, guarnecido integral de cuero gris amatista, con piezas de inserción de aluminio pulido y detalles cromadoss.

Su interior tiene espacios portaobjetos, por encima de la guantera refrigerada, en las contrapuertas así como en las consolas delantera y trasera.

Estructura y suspensiones
Su estructura está realizada con un material compuesto de carbono preimpregnado y una estructura de ‘nido de abeja’ de aluminio polimerizado en vacío en autoclave. Este casco autoportante integra, en su parte trasera, una cuna de soporte constituida por una estructura tubular en la cual se insertan los elementos mecánicos y los trenes rodantes.

Las suspensiones se componen de dobles triángulos de suspensiones de pivote desacoplado, en la parte delantera así como en la parte trasera, extraídas del banco de órganos del 407. El frenado se realiza por intermedio de cuatro discos monobloque, de material compuesto de carbono y elementos cerámicos, que permite una ganancia de masa y la mejora del rendimiento térmico.

Aerodinámica
La aerodinámica ha sido particularmente trabajada para llegar a un Scx (coeficiente de succión aerodinámica) medido a 0,556. Así, los desplazamientos de aire han sido estudiados con insuflación, con el fin de optimizar las prestaciones y los consumos del, asegurando la refrigeración necesaria para el grupo motopropulsor.

La captación de aire frontal, en dos partes, permite refrigerar los dos radiadores. Favorece igualmente el equilibrio aerodinámico con un flujo interno, cuya extracción se realiza a través de aletas, de aluminio anodizado negro, situadas por delante de las ruedas delanteras. La captación de aire motor se realiza a través de ‘agallas’ implantadas al nivel de los montantes de la parte posterior. Cada uno de los intercambiadores de los dos turbocompresores empuja su aire hacia el interior de los pasa-ruedas traseros para extraerse a continuación por las aletas visibles situadas detrás. El espacio del maletero disimula un alerón móvil que se despliega a la demanda del conductor, con el fin de añadir, si fuera necesario, su apoyo sobre el tren trasero. El fondo plano y el difusor participan en la alta eficacia del conjunto.