Porsche debuta en el segmento de los vehículos polivalentes deportivos con un nuevo modelo dinámico,potente y seguro desde todos los puntos de vista. Con el Cayenne S y el todavía más potente Cayenne Turbo, los ingenieros de Porsche han desarrollado dos vehículos recreacionales de tipo SUV (Sport Utility Vehicle), que despuntan por sus aptitudes todo terreno, y que proporcionan unos extraordinarios niveles de confort. Tanto el "S" como el "Turbo" responden a todas las exigencias con relación a las prestaciones,,el comportamiento dinámico y la seguridad de conducción de un Porsche.

El refinamiento técnico y la capacidad de rendimiento están acentuados a través de la línea exterior del nuevo todo terreno. El diseño estético de la carrocería se caracteriza por unas líneas envolventes en el frontal y la trasera,así como unas superficies laterales armonios- amente proporcionadas,de manera que el vehículo parece ser efectivamente mucho más compacto de lo que se supondría al darse a conocer su longitud de 4,78 metros. También son parte de este concepto característico las ventanillas laterales con líneas redondeadas y alargadas. Como elementos típicos del diseño de Porsche,también llaman la atención las aletas salientes con un aire atlético,los característicos faros y el capó en forma de "V". El Cayenne Turbo se distingue del "S" a través de algunos detalles específicos. En la parte trasera, por ejemplo, se observan cuatro en lugar de dos tramos finales de escape elabo- rados en acero pulimentado. Las diferencias son aún más obvias en la perspectiva frontal: espaciosas aberturas de toma de aire revelan una mayor necesidad de ventilación de parte del motor V8 sobrealimentado.

Dos salientes "power dome" en el capó acentúan este estilo esencialmente deportivo. Con esta inconfundible perspectiva delantera armoniza de forma perfecta el novedoso sistema de alumbrado,que consta en el Turbo de serie de faros bixenón y lámparas H3 para un sistema de iluminación controlada en curvas. En función de la velocidad y el ángulo de dirección,esta luz proporciona un alumbrado más efectivo de la superficie del suelo al virar. En terreno agreste, esta nueva tecnología supone una gran ayuda, ya que permite detectar más deprisa obstáculos situados lateralmente.

MOTOR V8 DE NUEVO DESARROLLO
Para el Cayenne,se ha desarrollado un nuevo motor de ocho cilindros en "V" con 4,5 litros de capacidad.En la versión atmosférica Cayenne S,este propulsor da 340 cv a 6.000 revoluciones por minuto. El Cayenne Turbo ingresa,en cambio,en una dimensión completamente diferente, gracias al sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores e intercooler. El motor del Cayenne Turbo rinde 450 cv de potencia a 6.000 revoluciones. El motor básico de ocho cilindros del Cayenne S tiene 32 válvulas y lubricación mediante cárter seco integrado. Sus dos filas de cilindros forman una "V" de 90 grados. La máxima capacidad de inclinación es de 45 grados, lo que augura buenas aptitudes todo terreno en distintos sentidos. El cárter superior de la bancada está tapado hacia arriba mediante una placa (diseño "closed deck ") y conforma un sistema cerrado en conjunto con los conductos de refrigeración de los cilindros,lo que proporciona una mayor rigidez del grupo. Para el motor del Cayenne S se emplean pistones de fundición de aleación de aluminio.Por contra,habida cuenta de los mayores niveles de cargas,el "Turbo" posee pistones forjados que -además-tienen refrigeración a través de dispersión de aceite.

La culata del motor del Cayenne S consta de aleación de aluminio y silicio térmicamente muy resistente. El empleo de este material ha sido posible,gracias al diseño con cárter separado para los árboles de levas, con empujadores hidráulicos,y bancadas de cojinetes para los árboles de levas. A diferencia de esta configuración, el Turbo tiene culatas de una aleación de aluminio térmicamente todavía más resistente, como la que se suele emplear para los motores de competición.

El motor V8 proporciona un alto rendimiento específico y muy elevados niveles de par motor, gracias al empleo de la conocida distribución variable VarioCam, que permite un margen de regulación de los árboles de levas de 25 grados. Un aspecto muy importante con relación a la extraordinaria elasticidad del motor es el sistema de admisión del motor V8, que sobresale por unos ciertos efectos de sobrealimentación mediante pulsaciones de la columna de aire en los colectores.

Los dos turbocompresores del Cayenne Turbo están conectados de forma paralela. La respuesta del motor es verdaderamente impactante,también merced al empleo de colectores de escape cortos y una turbina de tipo "mixed flow". La máxima presión de sobrealimentación es alrededor de 1,6 bares,que se obtienen a un régimen de 2.250 revoluciones por minuto. En los regímenes superiores,la presión de sobrealimentación es algo menor,ya que se sitúa en torno a 1,5 bares en régimen de potencia máxima (331 kW a 6.000 rpm).

El Cayenne es el Porsche de los vehículos recreacionales todo terreno. El motor V8 atmosférico del Cayenne S proporciona muy buenas prestaciones,extraordinaria elasticidad y excelentes propiedades de confort de conducción. El motor atmosférico entrega 420 Nm de par entre 2.500 y 5.500 revoluciones por minuto. Con el nuevo cambio automático Tiptronic S de seis marchas,el "S" acelera de 0 a 100 kilómetros en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 242 km/h. El Cayenne Turbo supera de manera muy significativa estas prestaciones y despunta con unos registros que se corresponden con un deportivo de pura raza. El motor sobrealimentado da 620 Nm de par motor entre 2.250 y 4.750 revoluciones por minuto. Para acelerar de 0 a 100 km/h necesita 5,6 segundos.El Cayenne Turbo puede llegar a una velocidad máxima de 266 km/h.

NUEVO CAMBIO TIPTRONIC S DE SEIS MARCHAS
Para el Cayenne se ha desarrollado también una nueva caja Tiptronic S de seis marchas (es de serie en el Cayenne Turbo),que permite transmitir la inmensa fuerza que genera el nuevo motor de ocho cilindros. La implementación de la sexta relación proporciona mejor flexibilidad y, antes que nada,más confort y alegría de conducción. Al igual que en el 911 Turbo, el ajuste de los puntos de cambio según el estilo de conducción y el perfil de una carretera tiene lugar de forma continua. Conforme a lo que es tradición en Porsche, la modalidad de cambio manual está realizada en forma de mandos secuenciales en el volante. Sin embargo, también se pueden cambiar las marchas a través de la palanca selectora del cambio. Esta versatilidad da todo tipo de satisfacciones al circular en terreno agreste.

Para combinar de forma ideal las aptitudes ruteras y las todo terreno, Porsche ha desarrollado algunos sistemas técnicos muy interesantes, que se estrenan con el Cayenne. Como ejemplo de estas novedades,mencionar en primer lugar el sistema PTM (Porsche Traction Management), que representa una nueva generación de la tracción total con un reparto básico de la fuerza entre los ejes de 62 a 38. A través de un embrague multidiscos, también se puede derivar hasta el 100 por ciento de la fuerza bien hacia las rueda delanteras o bien hacia las traseras, si fuera necesario. El PTM no sólo detecta la falta de agarre en una o varias ruedas. De hecho,distintos sensores controlan igualmente la velocidad,la aceleración transversal, el ángulo de dirección y la posición del acelerador. De manera similar a un sistema activo inteligente, este equipo garantiza mejor controlabilidad del vehículo en situaciones dinámicamente extremadas.

El equipo de serie del Cayenne también incluye el control de tracción PSM (Porsche Stability Management), que está constantemente en contacto con el PTM, pero que no interviene mientras no aparezca una situación dinámicamente comprometida. El PSM controla también otros importantes sistemas electrónicos,como por ejemplo el ABS,el ASR y el ABD (Auto- matic Brake Differential). Pero antes que nada, controla el comportamiento del vehículo y, en situaciones de subviraje o sobreviraje, se activa en el acto y manda que el PTM libere los bloqueos. De esta forma, el vehículo recupera su óptima estabilidad a través del accionamiento selectivo de los frenos. Si no fuera suficiente esta acción para obtener el efecto deseado, el PSM pueder intervenir incluso en la gestión del motor, disminuyendo la potencia de éste por medio de ajustes oportunos en el sistema de encendido y la mariposa de alimentación.

El extraordinario rendimiento en carretera está completado de forma ideal con unas muy buenas aptitudes todo terreno. En terreno agreste con un cierto grado de dificultad,el PTM activa, por ejemplo, una marcha reductora integrada en la caja de transferencia y si alguna rueda perdiera el contacto con el sueloactiva además un bloqueo longitudinal del 100 por ciento.

CHASIS IDEAL PARA LA CARRETERA Y EL CAMPO
Las suspensiones de ambos modelos Cayenne garantizan un extraordinario comportamiento dinámico desde el punto de vista de la seguridad y las aptitudes todo terreno. Ésto se debe también al nuevo concepto de los ejes. En el tren delantero,se observa un robusto sistema de paralelogramo deformable formado por trapecios superpuestos y dotado con subbastidor y voluminosos elementos de apoyo elásticos. La amplia distancia entre los triángulos ayuda a disminuir las fuerzas que actúan sobre los elementos de suspensión. En el eje posterior, el Cayenne presenta un concepto similar, pero formado por varios elementos, que soportan sin ninguna dificultad tanto la enorme fuerza a transmitir como las considerables cargas que permite transportar el Cayenne. Para mejor confort de conducción,el eje posterior también va apoyado en una subestructura,donde se encuentran integrados los voluminosos elementos de alojamiento que,en este caso,tienen amortiguación hidráulica.

Llaman mucho la atención los amplios recorridos de rueda pensados para la aplicación del vehículo en terreno agreste. Los recorridos de suspensión en ambos sentidos son en el Cayenne S con resortes de acero-104 y 116 mm delante y 135 y 98 milímetros detrás. La altura libre es de 217 milímetros y los ángulos de ataque y salida 29,1 y 25,7 grados,respectivamente. El ángulo ventral es de 20,4 grados y la profundidad de vadeo 500 milímetros.

Con estos registros,ya la versión básica Cayenne S puede considerarse un especialista todo terreno. Como opcional para el "S" y de serie en el ""Turbo", Porsche sugiere un sistema de suspensión neumática, que incrementa aún más la agilidad del vehículo en zonas de campo. Con estas suspensiones neumáticas,los recorridos de compresión y expansión se sitúan respectivamente en 102 y 118 milímetros delante y 124 y 125 milímetros detrás. A través de la regulación de la altura, la suspensión neumática proporciona una distancia libre constante entre la carrocería y el suelo, independientemente de la carga transportada. Además, la disminución de la altura de la carrocería a medida que aumenta la velocidad da grandes satisfacciones al conducir,a la vez que refuerza la seguridad activa. La suspensión neumática permite ajustar seis distintos niveles de altura. En el de aplicación todo terreno, por ejemplo,el Cayenne S proporciona una sorprendente distancia libre de 273 milímetros. En consecuencia,los ángulos de ataque y salida aumentan respectivamente a 32,4 y 27,3 grados, y el ángulo ventral a 24,7 grados y la profundidad de vadeo a 555 milímetros. El equipo de serie del Cayenne Turbo incluye igualmente el nuevo sistema de amortiguación variable llamado PASM (Porsche Active Suspension Management), que está disponible en combinación con la suspensión neumática.Este sistema regula de forma variable la fuerza de amortiguación en dependencia del estado de la calzada y el estilo de conducción.

No obstante que Porsche está entrando en un nuevo segmento,siguen siendo válidas las conocidas y muy estrictas reglas tradicionales en cuanto a la capacidad de frenado de los vehículos de la marca. Por esta razón, el Cayenne también ha tenido que aprobar el muy conocido y temido "Porsche Fading Test ". De hecho,los ingenieros de Weissach han demostrado nuevamente su gran competencia en materia de los equipos de frenado. Teniendo en cuenta que el registro de peso máximo admisible del Cayenne se sitúa un poco por encima de los 3.000 kilogramos, el rendimiento de frenado es extraordinario tanto desde el punto de vista de la seguridad como de la continuidad.

Para que ésto sea así, el Porsche Cayenne tiene frenos de disco ventilados de 350 milímetros de diámetro y 34 mm de espesor,así como pinzas no flotantes monobloque de aluminio con seis cilindros de freno delante. En el tren posterior,se observan discos ventilados de 330 mm de diámetro y 28 mm de espesor con pinzas también fijas monobloque de aluminio y cuatro cilindros de freno. No se utilizan discos perforados, ya que el uso del vehículo en terreno agreste implicaría una mayor posibilidad de que se acumulara suciedad en los orificios de los discos.

NEUMÁTICOS DE ALTA VELOCIDAD PARA ALCANZAR HASTA 300 km/h
En concordancia con la idea de la construcción ligera,el Cayenne presenta llantas especiales de aluminio de 18",19" y 20", que han sido desarrolladas totalmente nuevas. Las llantas son conformadas en una sofisticada técnica llamada "flow forming",según la que el aro del elemento se lamina lo más delgado posible. Según el tamaño de la llanta,esta técnica implica una aligeración de entre 1,0 y 1,5 kilogramos por unidad. El Cayenne S y el Cayenne Turbo equipan normalmente llantas de 8 por 18 pulgadas con neumáticos en formato de 225-55.

De cara al empleo de estas nuevas llantas, Porsche ha contratado el diseño nuevo de neumáticos todo terreno y neumáticos para todo el año,así como de neumáticos especiales de invierno y verano, que han sido testados de forma muy exhaustiva en los laboratorios propios de Porsche. Llaman mucho la atención los neumáticos de verano:el Cayenne es el primer vehículo recreacional todo terreno con neumáticos de tipo "Y", que permiten alcanzar una velocidad máxima de hasta 300 kilómetros por hora.

El bastidor monocasco del Cayenne pone nuevamente de manifiesto la gran competencia de Porsche en el campo de la construcción ligera de acero. Gracias al empleo de materiales y tecnologías de nueva generación, el Cayenne proporciona muy elevados niveles de seguridad pasiva,y su bastidor presenta unos extraordinarios registros de rigidez estructural. A través del empleo de más de un 60 por ciento de elementos de acero de alta resistencia, el Cayenne corrobora su calidad de líder en el sector de la automoción. De hecho,llama la atención la novedosa forma de combinar distintos materiales. Como innovación, sobresale de manera especial el empleo de acero multifases, concretamente de dos fases y de tipo "TRIP". Comparado con el acero de alta resistencia convencional, estos materiales son aún más resistentes y pueden conformarse con mayor facilidad. Los pilares centrales interiores y los refuerzos en los pilares anteriores y centrales constan de acero "TRIP", lo que mejora la protección antivuelco. Las barras de soporte de los asientos en el bastidor, así como en el bastidor inferior de la parte trasera interior son de acero multifase. También resulta interesante el empleo de elementos estructurales multiformes (tailored blanks), que se suelen utilizar con mayor frecuencia en la construcción de coches deportivos. Estas técnicas han permitido diseñar estructuras muy robustas, pero también muy ligeras,en las zonas de los largueros del bastidor y los arcos laterales del techo.

En la parte frontal, se utilizan elementos estructurales longitudinales y transversales,que posibilitan una canalización inteligente de la energía en caso de choque. A través de tres distintos niveles de elementos superpuestos se deriva la energía de deformación hacia las estructuras mucho más robustas,como por ejemplo los largueros del bastidor, las taloneras y el túnel de la transmisión y las puertas. Además, la extremadamente resistente estructura del espacio interior proporciona óptima protección a los ocupantes. Como detalle interesante, sobresale la configuración compuesta de las estriberas. Éstas constan de un elemento tubular de alta resistencia integrado dentro de la propia estructura, lo que minimiza de forma muy significativa la posibilidad de intrusión al chocar lateralmente contra un poste.

COMBINACIÓN DE AIRBAGS DE TÓRAX Y CORTINA
El concepto de la seguridad pasiva está continuado de forma consistente en el espacio interior del Cayenne. En esta parte,se observan airbags frontales de conductor y acompañante activados respectivamente en dos etapas a través de generadores de gas, lo que reduce considerablemente las cargas para los ocupantes en caso de accidente. El equipamiento del Cayenne incluye igualmente un nuevo sistema de protección lateral. Éste consta de módulos airbag de tórax integrados en los respaldos delanteros y unidades de cortina situadas en la estructura de los arcos de techo laterales, en toda la extensión longitudinal de estos elementos. La activación de los airbags laterales está realizada a través de cuatro sensores adicionales situados en los pilares centrales y en la zona de los pasarruedas posteriores. Este sistema proporciona máxima seguridad y protección, sobre todo al chocar de lado contra algún obstáculo no muy grueso, como por ejemplo un poste o el tronco de un árbol.

Con relación al diseño interior, Porsche ha mantenido su aprobada línea,no sólo por lo que se refiere a la situación de la cerradura de contacto,que se encuentra en ambos modelos a la izquierda del volante de dirección de tres radios.Por otra parte, el Cayenne S tiene espaciosos instrumentos redondos con vistosos aros en símil de aluminio en el contorno y display multifunción central. Como equipos de serie del Cayenne S, mencionar igualmente la tapicería de piel en los asientos, la alarma antirrobo,el cierre centralizado con mando a distancia, el ordenador de a bordo, las lunetas tintadas termoadsorbentes, los elevalunas eléctricos y los asientos delanteros eléctricamente regulables. Un climatizador automático -con filtro de carbón activado y regulación independiente para cada lado del habitáculo-, así como un equipo de radio CD con dos módulos tuner y diez altavoces dan todo tipo de satisfacciones acústicas en una atmósfera muy agradable,ya desde la versión básica del Cayenne.

El Cayenne Turbo presenta un nivel de equipamiento significativamente más sofisticado. Éste incluye de serie el cambio Tiptronic S, suspensión neumática, faros bixenón con iluminación en curvas, avisador de distancias al aparcar, pintura metalizada y equipamiento interior específico. Por lo que se refiere a la exclusividad del habitáculo, llaman la atención algunos detalles interesantes, como por ejemplo un espacioso display digital de tipo TFT (thin film transistor) a color situado entre los dos grandes instrumentos que marcan la velocidad del vehículo y el motor. Esta pantalla transmite todas las informaciones que proporciona el ordenador de viaje, como por ejemplo las emisoras de radio, los nombres de temas musicales, las advertencias de navegación, etcétera.

En el salpicadero, justo entre el conductor y el pasajero, se observa otra pantalla TFT de 6,5" a color, donde aparecen las indicaciones que proporciona el nuevo PCM (Porsche Communication Management). El PCM, que es parte del equipo de serie en el Cayenne Turbo, incluye los módulos de navegación, ordenador de viaje, desviador de antenas y un sistema de sonido "Bose" Surround armonizado específicamente con la arquitectura interior del Cayenne con un total de 13 altavoces de agudos y graves y, adicionalmente,una unidad subwoofer activa. También es más extensa que en el Cayenne S la tapicería de piel del "Turbo", que presenta además algunos adicionales detalles decorativos de aluminio en los paneles de puerta y el salpicadero. El equipo de serie exclusivo de este modelo abarca además el volante eléctricamente regulable y calefactable, asientos de confort con regulación eléctrica y función de memoria y calefacción delante, así como asientos traseros calefactables.

El maletero de ambos modelos Cayenne tiene una capacidad de 540 litros, que puede llegar a un máximo de 1.170 litros con los asientos posteriores abatidos. Las personas que practican deportes de invierno pueden transportar con comodidad esquís a través de una abertura con bolsa integrada en el respaldo posterior. El Cayenne puede equiparse además con un gancho de remolque que permite acoplar hasta 3,5 toneladas de carga. De hecho, los clientes de Porsche tienen a disposición dos distintos sistemas de enganche, uno manual- mente desmontable y -como primicia- un gancho de remolque eléctricamente accionado (no está diponible en el mercado de EE.UU.)