El nuevo Renault Mégane Berlina se comercializará partir del 14 de noviembre de 2008. Inicialmente se venderá con carrocería de cinco puertas, más adelante se irán incorporando diferentes carrocerías, tal y como ocurre con el modelo actual. Los precios oscilan entre los 14.400 y los 21.600 €.

En 2010, el Renault Mégane Berlina estará compuesta de 6 modelos: Berlina (carrocería de cinco puertas), Coupé (carrocería de tres puertas), Grand Tour (carrocería familiar), dos carrocerías mas correspondientes a las versiones de cinco y siete plazas del Renault Mégane Scenic y probablemente un SUV. La versión descapotable no está confirmada, según las informaciones que manejamos en sobrecoches.com

Dimensiones e interior
El Renault Mégane Berlina con carrocería de cinco puertas (denominado comercialmente como berlina) mide 4,30 metros de largo, tiene una batalla de 2,64 metros, unas vías de 1,55 m y unos voladizos delantero y trasero muy cortos. (Ver dimensiones).

En Renault dicen que se han esforzado mucho en ofrecer un modelo de calidad, que aplica la misma política ofrecida en el Renault Laguna. Los ajustes de los elementos de carrocería (montantes, trampilla de combustible, por ejemplo) se han llevado a cabo con un cuidado particular. Los paragolpes delantero y trasero integran de manera discreta los captadores de ayuda al parking. El techo del Renault Mégane Berlina ha sido igualmente objeto de un tratamiento específico mediante soldadura por láser con el fin de suprimir los embellecedores.

La calidad de los materiales y ensamblados ha sido objeto asimismo de un trabajo cuidado en el interior: la visera del tablero de bordo integrado, se beneficia de un revestimiento de tacto suave, resistente al uso diario y al efecto del sol.

Los limpiaparabrisas se encuentran ocultos bajo la línea del capot por razones estéticas como por un mejor comportamiento acústico y aerodinámico (una concepción similar a la que presentan el SEAT Altea y Toledo). Al igual que la anterior generación, el nuevo Renault Mégane Berlina ofrecerá en su interior ambientes variados y diferenciados en función de los niveles de acabado. De esta manera, los clientes podrán elegir un ambiente claro o más oscuro en función de los gustos de cada cliente. Finalmente, el nuevo Renault Mégane dispondrá de una gama de accesorios completa que comprenden kits de carrocería, incluso de elementos de confort y de acondicionamiento.

El tablero de a bordo innovador con un bloque central con indicación mixta. Así, se utiliza la indicación analógica para el cuentarrevoluciones y la indicación digital para el velocímetro, con el fin de garantizar una lectura fácil y rápida y un mejor control visual de la velocidad. Este último integra las funciones de velocidad, limitador-regulador de velocidad, niveles de combustible y temperatura, indicador de cierre de practicables y presión de neumáticos.

El limitador – regulador de velocidad del Nuevo Renault Mégane Berlina incorpora un nuevo interfaz. Cuando el conductor activa esta función, la velocidad de consigna, se indica en la parte alta. Además, se enciende un testigo luminoso como un arco de círculo en torno al velocímetro. En modo limitador, este arco de círculo se vuelve de color rojo y la velocidad consignada se muestra intermitente cuando el conductor la rebasa. Esta solución técnica de colores permite en teoría ganar en rapidez y facilidad de manejo.

Al reglaje del volante en altura y en profundidad se añaden los mandos de reglaje de los asientos, implantados al alcance de la mano. Se puede ajustar la inclinación de su respaldo y de su reposa cabezas, modificar el reglaje de sujeción lumbar o incluso de regular la altura del respaldo (70 mm de carrera). Aquí puedes ver una foto de los asientos.

Según Renault, el habitáculo del nuevo Renault Mégane Berlina gana en nivel acústico respecto a su predecesor y cuenta con unos niveles de habitabilidad más altos de su segmento.

El volumen del maletero es de 405 dm3 y se encuentra entre los mejores berlinas del segmento. Su acceso se facilita por un umbral de carga muy bajo y por una ancha apertura del maletero debida a la implantación de parte de las luces traseras en el portón. La banqueta trasera 1/3 – 2/3 permite en cuanto a ella, adaptar el volumen de carga a las necesidades del cliente con un solo movimiento de mano, gracias a unas palancas de mando ergonómicas y fácilmente accesible. Nuevo Renault Mégane conserva igualmente los acondicionamientos astutos bajo el piso delantero, inaugurados por el anterior modelo.

Llave manos libres
Al igual que la anterior generación, el nuevo Renault Mégane Berlina dispone de una tarjeta de acceso y de arranque manos libres con cierre por alejamiento (ahora es como la que monta el Renault Laguna). Los elementos practicables del vehículo se cierran automáticamente cuando el que lleva la tarjeta, se aleja del vehículo o de manera activa por presión sobre el botón que llevan las empuñaduras de las puertas. La apertura se produce cuando el que lleva la tarjeta acerca su mano a una de las empuñaduras de puerta o acciona la apertura trasera. La localización a distancia “remote lighting” permite al conductor reconocer su vehículo de entre los demás, gracias al encendido de las luces activadas por el botón correspondiente en la tarjeta.

Otro elemento de confort que se propone en el Nuevo Renault Mégane, el freno de parking asistido, se encarga de activar el freno de estacionamiento en cuanto se corta el contacto del motor y se desactiva cuando el motor arranca y después de insertar una marcha, se acelera. Muy útil en la conducción diaria, este sistema permite al conductor efectuar sus maniobras de arranque en cuesta manualmente gracias a un mando situado en la consola central.

El Renault Mégane Berlina propone dos sistemas de navegación GPS: Carminat Bluetooth CD (navegación en 2 dimensiones, pantalla de 7” a color, con un mando central) o el Carminat Bluetooth DVD (navegación en  3 dimensiones alto de gama). El Carminat Bluetooth DVD reagrupa en si mismo, tres equipamientos: navegación por GPS, radio CD compatible MP3 y mando de manos libres de teléfono Bluetooth. El joystick del mando, implantado en el medio de la consola central, ofrece un funcionamiento muy fácil de reconocer.

Sistema de climatización
Para un mejor confort térmico de todos los ocupantes, el Renault Mégane Berlina viene dotado en serie de un sistema de climatización. Una climatización automática bi-zona que se propone en algunas versiones. Permite al conductor y al pasajero delantero regular individualmente la temperatura de cada cual y personalizar el nivel de ventilación gracias a los mandos “Soft – Auto – Fast”. En modo automático, el sistema optimiza el confort térmico, acústico y rapidez de aprender el funcionamiento de la regulación. El programa “Soft” da la prioridad a los ambientes tranquilos y silenciosos con una acción en suavidad que privilegia los pasajeros delanteros. El modo “Fast” ventila rápida y eficazmente el conjunto del habitáculo.

El Renault Mégane Berlina se beneficia de una oferta completa de receptores de radio con un sistema alto de gama desarrollado en colaboración con Arkamys, por primera vez en un modelo Renault. Este dispositivo denominado “3D Sound by Arkamys” ha sido realizado por esta empresa, experta en el tratamiento digital del sonido desde hace diez años y que ha desarrollado un programa embarcado que permite obtener una calidad de sonido tridimensional de muy alto nivel. Este tratamiento digital ofrece, entre otros, la posibilidad de adaptar el nivel sonoro al número de pasajeros en el vehículo. Para una mayor eficacia, la recepción de radio se hace gracias a una doble antena. Una de ellas exterior y la otra, serigrafiada en la luneta trasera.

El Renault Mégane Berlina incorpora asimismo un dispositivo de conectividad con una toma RCA de serie y una consola central que permite llevar a bordo la música que se desee en un reproductor portátil. La opción Plug & Play proporciona además la posibilidad al conductor de escuchar los ficheros musicales desde su dispositivo (soporte USB, iPod, etc) a través de los mandos del volante con una indicación del menú y de la lista de reproducción en el tablero de bordo.

Dentro de las posibilidades de equipamiento, se puede incorporar un techo panorámico eléctrico. También se puede incluir una lista de accesorios muy prácticos, como esta baca cubierta y un portabicicletas similar al que estrenó el Renault Modus.

Opcionalmente, se puede incorporar un Kit aerodinámico (denominado comercialmente como "Kit Sport") que está compuesto por una serie de spoiler y embellecedores que dotan a la carrocería de un acabado más deportivo (Ver foto delantera y trasera). Este Kit sustituye al acabado "GT" del actual Renault Mégane y se asemeja al acabado "Línea R" que puede incorporarse opcionalmente en el SEAT León.

Base rodante
En cuanto al diseño del bastidor, la arquitectura de las suspensiones es muy sencilla en ambos ejes. El tren delantero de tipo falso Mac Pherson está unido a una cuna soporte. Esta arquitectura permite limitar los desplazamientos laterales del soporte motor y garantizar una perfecta rigidez de guiado. La nueva dirección asistida del Renault Mégane Gama 2009 ofrece mejor sincronía entre la consigna del conductor y la respuesta del sistema y reduce el fenómeno de inercia al volante. El tren trasero es un eje elástico con un perfil de deformación programado. El eje tiene a partir de ahora forma cerrada, lo que posibilita un aumento de recorridos en torsión a la vez que se aligera el peso del conjunto.

Como complemento de las calidades dinámicas de su chasis, el Renault Mégane Berlina dispone –según Renault- de unas prestaciones en cuanto a frenado al mejor nivel de los de su categoría. Para un frenado eficaz, incorpora un sistema sobre dimensionado. Con unos discos de freno ventilados de 296 mm delante y 260 detrás, el Renault Mégane Berlina se detiene en 37 metros después de repetidas frenadas efectuadas a 100 km/h, lo que representa una de las mejores distancias de parada del segmento.

Motorizaciones
Inicilamente la gama mecánica está compuesta por cinco motores diésel: un 1.5 dCi de 85, 90, 105 y 110 CV, y un 1.9 dCi de 130 CV (disponible con y sin filtro de partículas). En gasolina, el Renault Megane Berlina dispone de tres motorizaciones: un 1.6 16v de 100 CV (con caja manual de cinco velocidades) y 110 CV (con caja manual de seis velocidades), y un 1.4 TCE 180. Los diésel emiten igual o menos de 120 gr/km de CO2. El nuevo motor dCi 130 utiliza la mejor tecnología dCi en combustión y en sobrealimentación. No emite más que 135 gr/km de CO2. Su potencia máxima de 130 CV (96 kW) se encuentra disponible desde las 3.750 vueltas (en lugar de las 4.000 rpm) y su par motor de 300 Nm entrega este valor desde las 1.750 vueltas (en lugar de las 2.000) el dCi 160 BVM y el dCi 150 BVA llegarán algo después para completar esta oferta.

En función de los países, la oferta de gasolina se compone de los motores 1.6 16v de 100 y 110 CV, del 2.0 16v de 140 CV y del 1.4 TCE 180. En cuanto al 2.0 16v de 140 CV será propuesto algo más tarde con una transmisión de variación continua. El benjamín de los motores de gasolina en Renault, el TCE 130 será propuesto desde la primavera de 2009 (es el mismo motor que monta el Renault Twingo RS). Desarrollado en el marco de la Alianza Renault Nissan, ilustra perfectamente la experiencia adquirida en el campo del “downsizing”. Con la potencia de un motor de 1.8 litros (130 CV), el par motor de un 2 litros (190 Nm) y un nivel de emisiones contaminantes inferiores a las de un motor 1.6, este nuevo motor con una cilindrada de 1.397 cc, se muestra particularmente sobrio y respetuoso con el medio ambiente. Según las versiones, estos motores podrán ser acoplados a una caja de velocidades manual o automática de cinco o 6 marchas.

El Renault Mégane Gama 2009 también dispondrá de motores compatibles con los biocarburantes tanto con bioetanol como con biodiésel.

Además de más grande y habitable que su predecesor, el Renault Mégane Gama 2009 es 8 kg más ligero (por término medio) que al modelo que sustituye. Esta masa reducida y su aerodinámica optimizada le permite conseguir un consumo y unas emisiones de CO2 al mejor nivel sin sacrificar el agrado de manejo en conducción y prestaciones.

Renault aplica en el Renault Mégane Berlina todos los estudios llevados a cabo por el LAB, así como las competencias en ingeniería para desarrollar los equipamientos más eficaces a la búsqueda de situaciones reales en tráfico diario. Nuevo Mégane se beneficia de toda la experiencia de Renault en la materia y ha sido desarrollado para una referencia dentro de la categoría.  LAB son las siglas del Laboratorio de Accidentología y Biomecánica que estudia el comportamiento en caso de accidente y pertenece a PSA Peugeot-Citroën y Renault

Seguridad
En términos de seguridad activa, el Renault Mégane Berlina dispone de testigos visuales de bloqueo de los cinturones de seguridad en las 5 plazas, un sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos, faros direccionales bixenon con orientación de las luces de cruce en viraje, encendido automático de faros con activación automática de los limpiaparabrisas y limitador – regulador de velocidad.

Para hacer frente a situaciones de conducción difíciles o de urgencia, el Renault Mégane Berlina viene equipado igualmente de un ABS con repartidor electrónico de frenada así como de una Ayuda a la frenada de Emergencia de serie en toda la gama. A estos dispositivos se les añade (según los mercados) el ESP con función de control de subviraje.

En materia de seguridad pasiva, el Renault Mégane Berlina adopta una estructura con deformación programada que absorbe la energía en caso de choque con el fin de preservar mejor la integridad del habitáculo y la vida de sus ocupantes. Los materiales y aceros de muy alto límite elástico, garantizan un potencial de absorción y de disipación máxima de la energía cinética. Este dominio global de las deformaciones, permite reducir la deceleración sufrida por los ocupantes que, acoplado al sistema Renault de Protección de 3ª generación (SRP3), garantiza un nivel de protección muy elevado.

El SRP3, sistema único en el mercado, tiene en cuenta la violencia del choque y la morfología de los ocupantes. Combina una doble pretensión (que limita el desplazamiento del cuerpo hacia delante, al bloquear el cinturón al nivel del tórax y de la cadera), el limitador de esfuerzo (que reduce la presión ejercida por el cinturón sobre el tórax) y los airbags adaptativos con dos volúmenes que despliegan el volumen necesario con arreglo a la violencia del impacto. Garantiza asimismo, la mejor protección posible frente al fenómeno de submarinado, es decir, frente al deslizamiento de la cadera bajo la zona ventral del cinturón de seguridad, responsable de numerosas lesiones abdominales, a veces muy graves, en caso de choque. El abrochado de los cinturones se facilita por una implantación más alta de los pedúnculos y por una muy fácil utilización.

Una causa muy importante de mortalidad (zona de protección escasa) es el choque lateral que recibe en este modelo un tratamiento específico para un resultado óptimo. El Renault Mégane Berlina hereda los dobles captadores de choque lateral y los airbags tórax/cadera de doble bolsa, introducidos en el nuevo Renault Laguna. Este adapta la presión necesaria al nivel de la cadera y del tórax entregando hasta tres veces más presión en la zona de la cadera (más expuesta) con relación a la zona del tórax.

Los resposa-cabezas de nueva generación, cuyas guías deslizan en el apoyacabezas y no en la parte superior del asiento, aseguran una mejor protección de las cervicales en caso de alcance (choque trasero). No forman un elemento rígido en el respaldo. Esta solución permite que la espalda del ocupante forme cuerpo con el respaldo hasta que su cabeza se apoye sobre el reposacabezas, reduciendo así los movimientos de cabeza y tórax.

El Renault Mégane Berlina integra componentes valorizables en fin de vida en un 95% de su masa y lleva cerca de un 12% de plásticos reciclados en su diseño, lo que representan, 22 kg de media.

Cifras e inversión
Renault ha vendido más de 8 millones y medio de modelos del Renault Mégane desde su lanzamiento en 1995. Fabricados en tres continentes (Europa, América del Sur y Asia) en nueve factorías y vendidos en más de 75 países además de los de Europa Occidental, las siete carrocerías de la familia Mégane hacen viajar millones de clientes.

Renault ha gastado 1.800 millones de Euros para diseñar, desarrollar y fabricar el nuevo Mégane (Aquí puedes ver fotografías que muestran el proceso de desarrollo).  Los gastos de investigación y desarrollo han sido reducidos, a pesar de un pliego de condiciones muy exigente. Ciertas tecnologías desarrolladas en el nuevo Renault Laguna han sido aplicadas en el Nuevo Renault Mégane.

Los 810 millones de euros de inversiones industriales han sido repartidos como sigue: 370 millones de euros se han invertido en los proveedores y 440 millones, en las factorías. Principalmente en las fábricas de Douai y Palencia.

En los proveedores, el trabajo sobre el dimensionado de la capacidad de producción ajustándola a las necesidades y la supresión de utillería múltiple, han permitido realizar una economía de 125 millones de euros. En producción en serie, el aprovisionamiento de una parte de las piezas en la Europa del Este y en Asia han permitido reducir costes de compra de las piezas. Los controles que garantizan la calidad se efectúan con el mismo nivel de exigencia que para los aprovisionamientos tradicionales y los resultados son idénticos: el número de piezas defectuosas se eleva a 30 en cada millón.

En las factorías, las inversiones han sido reducidas a la mitad con relación a las del Mégane anterior. Se han repartido de manera homogénea en las dos fábricas: 250 millones de Euros para la de Douai y 190 millones de euros para la de Palencia.

La compra de útiles adaptados a las formas de las nuevas piezas y el cambio de los robots de embutición, representan 180 millones de euros invertidos en tres factorías: Palencia y Valladolid (que realiza el 60% de embutición de las 3 carrocerías) y Douai.

La zona de chapa, automatizada en un 95% ha sido modificada por valor de 215 millones de euros, la mitad de los cuales se han utilizado en la factoría de Palencia. La compra de un centenar de robots ha permitido obtener resultados en términos de calidad percibida y durabilidad de un nivel superior con respecto a la generación anterior. Estos utillajes completan la zona de chapa que se instaló hace 5 años y que figura al mejor nivel mundial.

Las zonas de pintura están muy automatizadas y la de Palencia ya fue renovada en 2002. Ha necesitado inversiones de adaptación de material por valor de 7 millones de euros.

La zona de montaje se ha beneficiado de una inversión por valor de 32 millones de euros de inversiones, esencialmente destinados a la adaptación de instalaciones existentes a los coches de la nueva familia Mégane. Las inversiones han servido igualmente para mejorar las condiciones de trabajo con la puesta a punto de trineos de altura variable en Palencia para permitir una mejor ergonomía en el puesto de trabajo. La puesta a punto de sistemas de “strip and build” (desmontaje y montaje) utilizadas por Nissan durante la fase de arranque, permite a los operarios no perder la precisión de sus gestos desde las primeras fabricaciones de nuevos modelos. En la cadena, un vehículo se destina a ser desmontado y montado de manera que los operarios no pierdan ritmo cuando la cadena se encuentra a la cadencia de arranque.

Los gastos de arranque se elevan a 67 millones de euros y se han reducido gracias a la armonización de procesos y métodos de una factoría a otra.

Los arranques industriales precedentes como el del Nuevo Twingo (Novo Mesto) en Eslovenia o el de Nuevo Laguna (Sandouville) y del Nuevo Kangoo (MCA Maubeuge) en Francia, han permitido capitalizar las mejores prácticas y asegurar una puesta en marcha rápida y controlada de las cadenas de montaje de las factorías de fabricación del nuevo Mégane.