El SEAT Ibiza SportCoupe es la versión con carrocería de tres puertas. Está basada en el diseño que presentó el SEAT Ibiza Bocanegra. La gran novedad se centra en la incorporación por vez primera SEAT Ibiza del cambio DSG de siete velocidades. La gama está disponible desde 12.560 hasta 16.485 €.

Tiene una longitud (4.034 mm) y altura (1.428 mm) ligeramente inferior a la variante de cinco puertas. (la anchura es exactamente la misma en los dos modelos). El SEAT Ibiza con carrocería de cinco puertas mide 4.052 mm de largo, 1.693 mm de ancho y 1.445 mm de alto. (Ver dimensiones del SportCoupé y del Ibiza de 5 puertas).

El SEAT Ibiza SportCoupé es  81 mm más de largo y pesa unos 26 Kg más a igualdad de equipamiento y motor que el modelo anterior) y las  dimensiones de neumáticos y frenos son superiores, algo que sobre el papel le permite ser un coche más seguro que su predecesor. La mayor anchura de vías y el incremento de la distancia entre ejes ha permitido la adopción de ruedas de mayor diámetro. De este modo, el nuevo SEAT Ibiza SportCoupé cuenta con llantas de 15 pulgadas con neumáticos 185/60 R15, de 16 pulgadas con neumáticos 215/45 R16 y de 17 pulgadas con neumáticos 215/40 R17.

En cuanto a sus dimensiones, el nuevo SEAT Ibiza tiene una carrocería de mayores dimensiones respecto a su antecesor (salvo los 81 mm que le permiten superar los cuatro metros de longitud), pero  el aumento de la anchura y altura es prácticamente inapreciable, ya que no llegan a superar los 5 milímetros. La anchura de vías y la distancia entre ejes también es ligeramente superior, algo que en teoría le hace tener una buena base para ganar en estabilidad.

El SEAT Ibiza SportCoupé comparte toda la gama mecánica conjuntamente con la versión de cinco puertas, aunque el SEAT Ibiza SportCoupé estrena dos nuevas motorizaciones diésel (1.4 litros de 80 CV y 1.9 litros de 90 CV). También presenta la misma plataforma e interior que la variante de cinco puertas. Las principales diferencias entre ambos modelos se centran en la carrocería, que es algo más corta y baja que la versión de cinco puertas.

La gama inicial de motorizaciones se compone de tres mecánicas gasolina -1.2 de 70 CV; 1.4 de 85 CV; y 1.6 de 105 CV- y dos Diesel -1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 105 CV- con filtro de partículas DPF, mientras que a final de año llegará el motor 1.9 TDI de 90 CV y seguidamente  el cambio DSG de 7 velocidades.

Probamos los dos motores más potentes de la gama (el 1.6 litros de gasolina de 105 CV y el diésel 1.9 TDI de la misma potencia). El diésel destaca por su consumo y buen rendimiento en líneas generales, mientras el gasolina es recomendable por su suavidad, bajos niveles de ruido y refinamiento.

El diésel es el conocido cuatro cilindros de 1.9 litros, alimentado a través de un sistema de inyección directa por bomba-inyector apoyado por un turbo con Intercooler. Tiene una potencia de 105 CV (77 kW) y dispone de un par motor máximo de 240 Nm a 1.900 rpm. Cuenta con filtro de partículas DPF y acredita unas destacadas prestaciones con unos bajos consumos y emisiones de CO2, 4,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto y 119 gramos por kilómetro, respectivamente.

El nuevo SEAT Ibiza SportCoupé estrena una diferente disposición del paquete de refrigeración proveniente de la nueva plataforma sobre la que se ha construido. Permite la ubicación frontal del Intercooler, que en el anterior Ibiza era lateral, mejorando notablemente su eficiencia por tamaño, peso y posición. El nuevo Intercooler tiene unas mayores dimensiones y un volumen total de 3,44 litros frente a los 2,92 litros del anterior modelo. Su peso es de 1,20 kilos (frente a 1,90 kilos) y tiene un aumento de rendimiento de 7 º C.

El 1.9 TDI de 105 CV está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Los desarrollos se han alargado respecto a la misma versión del anterior SEAT Ibiza. Todas las marchas son más largas, siendo especialmente larga la quinta, todo ello para reducir consumos y emisiones. El gasto de combustible es prácticamente de medio litro menos y se consiguen homologar las emisiones por debajo de los 120 gr/Km, para poder quedar exento del impuesto de matriculación. En el modelo equivalente a la anterior generación el desarrollo del cambio nos parecía mucho más adecuado, ya que aprovechaba perfectamente un motor que ofrece un excelente rendimiento. Ahora con los nuevos desarrollos hay que jugar más con el cambio, y el motor no tiene la misma sensación de fuerza.

El tacto del motor sigue siendo muy brusco, tosco, ruidoso y poco refinado, aunque sigue transmitiendo cierta sensación de fuerza. El cambio tiene unos recorridos muy marcados, que da sensación de solidez cuando se maneja en condiciones normales y que resulta dura y lenta cuando se utiliza con rapidez.

El 1.6 litros es la opción más potente de los motores de gasolina. Tiene un bloque de cuatro cilindros con 16 válvulas e inyección indirecta multipunto, que alcanza los 105 CV (77 kW) de potencia y los 153 Nm de par motor a 3.800 rpm. Con prestaciones superiores, su consumo sigue siendo muy ajustado –6,6 litros– y sus emisiones de CO2 están por debajo de la barrera de los 160 g/km, al acreditar 157 g/km.

Es un motor refinado y agradable de utilizar. Bien es cierto que le falta algo de fuerza y energía, pero tiene un rendimiento satisfactorio si no somos demasiado exigentes con las aceleraciones y la respuesta. Para sacar lo mejor, debemos movernos siempre por encima de las 4.000 rpm aproximadamente.

También nos ha parecido muy agradable (respecto al 1.9 TDI de 105 CV) el tacto de el cambio (que es mucho mas suave y rápido de utilizar) y de los pedales (que no presentan la dureza de los que tiene el TDI).

Cambio DSG por vez primera en el Ibiza
El SEAT Ibiza SportCoupe emplea la nueva caja de cambios DSG de siete velocidades en el motor gasolina de 1.6 litros y 105 CV por vez primera en el segmento, lo que sitúa al nuevo vehículo de la marca en una destacada posición respecto a sus rivales.

Esta nueva transmisión automática de doble embrague otorga al Ibiza SC una mayor aceleración, al tener ahora la primera y segunda velocidad más cortas y con una menor diferencia en la relación. Asimismo, también son destacables los reducidos consumos que se obtienen con este sistema ya que la séptima marcha es ideal para viajes de largo recorrido.

Comportamiento
Dinámicamente no llegamos a apreciar diferencias respecto a la versión de cinco puertas (quizá deberíamos compararlos al momento para sacar más conclusiones en este sentido). El nuevo SEAT Ibiza SportCoupé estrena la nueva plataforma PQ 25, que posteriormente compartirá con otros modelos del Grupo Volkswagen de similar tamaño, entre ellos la próxima generación del Volkswagen Polo. El tacto y la pisada es similar a la del anterior SEAT Ibiza, algo que nos hace pensar que no deja de ser una plataforma evolucionada de su predecesor, de hecho, el esquema de las suspensiones es el mismo, aunque con ciertos cambios y ajustes. La mayor anchura de vías, la superior distancia entre ejes, el incremento del diámetro de las ruedas y las mejoras realizadas en suspensiones, dirección y frenos nos hace pensar que el SEAT Ibiza cuenta con una buena base para obtener unos excelentes resultados dinámicos en sus versiones más deportivas.

La versión Sport cuenta con un tarado de suspensiones y dirección más deportivo que el resto de las versiones. El SEAT Ibiza sigue destacando por ofrecer un comportamiento más deportivo que sus rivales más directos en sus variantes convencionales.

Las suspensiones tienen bastante recorrido y los amortiguadores tienen un tarado muy firme, una configuración similar a la de su predecesor. Con asfalto en perfecto estado (sin baches ni badenes) cuenta con un buen comportamiento, ya que una vez apoyado, el tren delantero entra en curva con un buen nivel de agarre, sobre todo en curva rápida. Se vuelve un coche crítico cuando atravesamos baches y badenes, ya que la suspensión extiende demasiado hacia arriba, perdiendo estabilidad. También es un coche crítico cuando realizamos rápidos cambios de dirección, y el tren delantero responde con molestos rebotes en fuertes apoyos en curva lenta con firme bacheado.

El tren trasero tiene un carácter más direccional que el de su predecesor, aunque todas sus acciones se ven censuradas bruscamente por el control de estabilidad. El nuevo SEAT Ibiza es el primer modelo de su categoría en incorporar de serie en todas sus versiones el control de estabilidad. Su tarado no es demasiado deportivo, además es brusco e intrusivo en sus acciones. Actúa a la mínima, en cuanto se pierde la adherencia, corta de raíz cualquier tipo de subviraje o sobreviraje. Tampoco se puede desconectar, y cuando intentamos hacerlo, el testigo luminoso que lo representa en la instrumentación comienza a parpadear sin demasiado sentido.

La dirección asistida presenta una serie de cambios que consiguen una mayor sensibilidad, reducción de la saturación hidráulica de asistencia (catch up), la optimización del manejo (handling), la reducción del esfuerzo en el aparcamiento y una mayor diferenciación entre las características básica y deportiva. Es precisa, agradable y suficientemente ágil (para no tratarse de una versión deportiva).

En cuanto al sistema de frenos, las pinzas del nuevo SEAT Ibiza garantizan una mayor rigidez, una disminución de ruidos y se ha dimensionado el diámetro del servofreno, lo que mejora claramente el tacto de frenada.. En la versión que nos ocupa, los discos de freno son de 15 pulgadas en lugar de las 14 del modelo anterior, mejorando su eficacia. Con ello se consiguen unos frenos potentes y muy eficaces con un buen rendimiento al fading, sin duda, es uno de los modelos que mejor frena dentro de su categoría.

Interior
En la práctica, el habitáculo no ofrece más sensación de espacio que la anterior generación, además, la habitabilidad en las plazas traseras es menor, y es una de las más ajustadas de su categoría. La postura en el SportCoupé nos pareció más cómoda que en la versión de cinco puertas. aún así la cota en anchura y altura es estrecha. Se puede acceder mucho mejor a las plazas traseras desde la plaza del acompañante, ya que el asiento (además de abatirse) puede deslizarse hacia adelante (el asiento tiene memoria). Desde la plaza del conductor también se puede acceder, pero la banqueta no puede moverse longitudinalmente. Cuando los asientos se abaten, los reposacabezas (dependiendo de su reglaje en altura) pegan con facilidad en el techo.

Las plazas delanteras son más espaciosas y confortables. Lo primero que llama la atención es la posición de conducción, más baja que en el modelo anterior al haberse rebajado en 22 milímetros la posición de la cadera en los asientos delanteros. La distancia respecto al techo de 986 milímetros (20 milímetros más), mientras sus cabezas cuentan con una distancia respecto a la zona en la que confluyen el techo y las puertas de 60 milímetros (16 milímetros más).

Las plazas traseras son estrechas y la altura es reducida, tanto es así, que no se puede regular los reposacabezas en la posición ideal para proteger la cabeza correctamente en caso de impacto (en personas de una altura media).

El diseño y la ubicación de todos los mandos (volante, cambio, pedales, botonería) nos pareció adecuada. Da la impresión que un buen número de conductores se adaptarían correctamente a los mandos. A nivel estético, el diseño del interior cambia prácticamente al 100%. El salpicadero sigue siendo bastante intrusivo, y es posible que limite el acceso a las plazas delanteras. A favor, el espacio para las piernas es más amplio, y la consola central no molesta tanto como en el modelo anterior.

Según SEAT, la forma de los asientos delanteros mejora en retención lateral, la geometría y la dureza han sido optimizadas y que las fundas no son de PVC. A nosotros nos parecieron muy similares a los del anterior SEAT Ibiza y siguen siendo poco envolventes con la cadera, de hecho, si no nos adaptamos a su forma, es probable que la espalda se cargue con facilidad con el paso de los kilómetros.

Gracias al aumento de longitud, el maletero aumenta en 25 litros (292 litros) al SEAT Ibiza anterior. Sus formas son regulables y el acceso para dejar el equipaje es accesible. En su revestimiento lateral, según versiones, se ha incluido una red lateral de carga para facilitar el transporte de objetos pequeños, un hueco y una cinta de fijación para la caja porta bombillas. En el recubrimiento de la cerradura también se encuentra un hueco y un sistema de fijación para los triángulos de emergencia. Y en el interior dispone opcionalmente de cuatro anillas de fijación para la carga a las que se puede anclar una red.

Dicen en SEAT que se han esforzado en mejorar la calidad real y percibida de los materiales de su interior y que existe un mayor número de componentes pintados en comparación con el modelo anterior, incluyendo tonos metalizados. El salpicadero tiene un diseño totalmente nuevo, con renovados difusores circulares que garantizan una óptima orientación del flujo de aire para conseguir un mejor confort climático.

Nosotros no apreciamos una ganancia de calidad tal y como apunta el fabricante. Desde nuestro punto de vista, el anterior supera en algunos aspectos al actual en éste apartado. Por ejemplo, la anterior generación del Renault Clio (que actualmente sigue comercializándose) supera aparentemente al nuevo SEAT Ibiza. La calidad de todos los materiales es muy sencilla y seguimos encontrando demasiado plástico de tacto duro y aspecto mejorable. Por otra parte, los apoyabrazos de las puertas presentan un material mullido (de la misma composición que el situado en la zona superior del salpicadero) que no llega a ser suficientemente cómodo para apoyar los codos.

El interior tiene una capacidad de almacenaje superior a la de su predecesor. Tiene tres portaobjetos, todos ellos adecuados para ubicar un cenicero. Además, contiene un hueco portaobjetos lateral en su zona posterior que puede servir, por ejemplo, para colocar el teléfono móvil. En el lado del conductor encontramos un compartimento portaobjetos debajo del interruptor de las luces, mientras que debajo de la guantera se puede solicitar, opcionalmente, un cajón integrado en el revestimiento inferior acústico pensado para llevar un paraguas y el chaleco antirreflectante. En el revestimiento del montante A inferior, que forma una sola pieza con la estribera (en el Ibiza anterior eran dos piezas) también existe una bolsa portaobjetos.

Como novedad, destaca la incorporación de un apoyabrazos central delantero, opcional en todas las versiones. Está forrado con tejido y contiene un útil espacio portaobjetos en su interior. Su posición y altura se han estudiado para optimizar el confort del conductor y puede plegarse hacia arriba 90 grados. Su diseño nos resultaba similar al utilizado en la cuarta generación del Volkswagen Golf.

También es novedosa la posibilidad de incorporar un navegador portátil gracias a una preinstalación ubicada en la zona central del tablero sobre los difusores, que pretende facilitar el uso de dichos navegadores al evitar la utilización de cables para la alimentación y de los tradicionales soportes con ventosas para sujetarlos al parabrisas. Su situación está orientada hacia el conductor y queda algo alejado para poder manejarlo, aunque la ubicación nos parece adecuada.

Asimismo, en la parte inferior del salpicadero se incluye una conexión combinada USB y Aux-in que es compatible con el iPod reproductores de audio MP3 o con reproductores similares y con dispositivos de almacenamiento masivo de datos.

Se puede controlar desde los nuevos mandos (situados en la columna de dirección), el dispositivo iPod, y la radio, que cuenta con las funciones de ajuste de volumen, sintonizador, manejo de los reproductores de audio CD-MP3 y de los dispositivos externos, y acceso directo al Menú (Mode), donde se dispone de toda la información contenida en los dispositivos externos, las listas de carpetas creadas y se efectúa el manejo del teléfono y del sistema de radio, CD, MP3, etc.

La botonería del frontal de la consola se compone, además de los mandos del climatizador, de las funciones de luces de emergencia, apertura/cierre de puertas, desconexión ESP, presión de neumáticos, control de asientos calefactables e indicador de desconexión del airbag del acompañante. Desde nuestro punto de vista se abusa demasiado de botones, y apenas se incorporas ruletas (creemos que son algo más prácticas).

El SEAT Ibiza SportCoupe se producirá exclusivamente en la fábrica de SEAT en Martorell (Barcelona) y estará disponible con tres niveles de acabados: Reference, Stylance y Sport. Próximamente SEAT lanzará al mercado una versión Ecomotive (más información de la versión del anterior modelo), así como las más deportivas, FR y Cupra.

SEAT ofrecerá próximamente nuevas opciones de personalización de una manera similar a la que se ha mostrado en el Salón de Londres. La versión caracterizada por la incorporación de una serie de elementos de personalización sobre el acabado Sport. La unidad elegida está pintada en color "Naranja Lumina", un color utilizado por Lamborghini. La gama también presenta otras tonalidades, Azul Galia, Verde Limette y Gris Furia.

Por su parte, el aspecto interior adquiere un mayor grado de personalización.  De esta forma, la inclusión de detalles en color carrocería es una constante en elementos como el volante, el pomo del cambio, los paneles de las puertas, los aros de los difusores, en la zona del medallón y también en la zona que rodea al difusor situado entre el volante y la puerta. Asimismo, el Ibiza Sportcoupé monta unos asientos que presentan una combinación en piel y en Alcántara de color negro con una doble costura en color naranja.

Equipamiento de serie
El nuevo SEAT Ibiza SportCoupé está disponible en tres niveles de acabado: Reference, Stylance y Sport. Al igual que la variante de tres puertas, toda la gama cuenta con control de estabilidad de serie. El equipamiento y las versiones son las siguientes:

Reference: ABS; ESP y TCS + EBA; airbag conductor + airbag acompañante; airbag cabeza-tórax; asistente de ayuda en pendientes (Hill Hold Control); testigo de pérdida de presión de neumáticos; equipo de audio con MP3 + Aux-in + 6 altavoces ; dirección asistida electrohidráulica; espejos retrovisores manuales y maneta exterior puerta en negro masa; llantas de acero 15”, con neumáticos 185/60 y tapacubos; faros parábola simple; antena radio con antirrobo; mandos en columna de dirección; recirculación de aire + filtro de polen; elevalunas eléctricos delanteros con funciones “one touch” y sistema antipinzamiento; cierre centralizado con mando a distancia; columna dirección regulable en altura y profundidad; suspensión confort; avisador acústico de cinturones en plazas delanteras; anclajes Isofix en asientos posteriores + preparación anclaje Top Tether; consola central con 2+1 posavasos y toma de corriente; asiento conductor y acompañante regulable en altura; sistema “Easy entry” en asiento acompañante; y tres apoyacabezas traseros regulables en altura, entre otros elementos.

Stylance: Equipamiento del Reference más climatizador; espejos exteriores eléctricos y calefactados en color carrocería; manetas puerta en color carrocería; faros delanteros cromados dobles; faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering); Coming Home; control de velocidad de crucero; llantas de aluminio 15” con neumáticos 185/60; ordenador de a bordo; asiento posterior partido y abatible; volante y pomo en piel; bolsa de almacenamiento en asientos delanteros; elevalunas traseros eléctricos; y luz de cortesía con luz mapa.

Sport: La versión más deportiva añade al acabado Reference aire acondicionado; espejos exteriores eléctricos y calefactados en color carrocería; manetas en color carrocería; faros delanteros cromados dobles; faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering); control de velocidad de crucero; llantas de aluminio 16” y neumáticos 215/45; ordenador de a bordo; asiento posterior partido y abatible; volante y pomo en piel; asientos deportivos; bolsa de almacenamiento en asientos delanteros; y elevalunas traseros eléctricos.

Como novedad en el apartado de opcionales, destacar la inclusión de los denominados Custom Colors -Naranja Lumina, Azul Galia, Gris Furia y Limette- y la posibilidad de incorporar la suspensión deportiva en los tres acabados -Reference, Stylance y Sport-, en el caso de este último sin sobreprecio.

Aquí tienes un sitio exclusivo de SEAT dedicado al Ibiza SportCoupé y aquí tienes un configurador para elegir la versión deseada con los diferentes precios y equipamientos. La anterior generación  todavía continúa comercializándose. Aquí tienes más información.