El Swift Sport es la versión más dinámica de la gama. Utiliza tecnología adquirida en el Campeonato Mundial Junior de Rallys. Y desde el lanzamiento del Swift Sport de especificación japonesa en Septiembre del pasado año, se ha afinado el chasis para el lanzamiento en Europa.

Estéticamente el Swift Sport se diferencia del resto de la gama gracias al nuevo diseño del parachoques, molduras laterales, llantas de aleación disponibles en dos tamaños, alerón trasero, pilotos traseros y el doble tubo de escape cromado. La carrocería del Swift Sport estará disponible en cinco colores.

En su interior los asientos delanteros son de corte deportivo con un relleno más firme de lo habitual y un soporte lumbar preparado para minimizar la fatiga de los viajes largos. Además cuentan con tapizado -al igual que los apoyabrazos delanteros- que combina el rojo con el negro -.El volante está forrado de cuero, los anillos de los tres relojes tienen un aspecto cromado y los pedales son de acero.

El Swift Sport está homologado para acomodar a cuatro pasajeros. La capacidad del maletero es de 213 litros (VDA) y puede aumentar hasta los 495 litros (VDA) plegando los asientos traseros.

Un 1.6 litros de 125 cv
El Swift Sport funciona con un motor de gasolina de 1.586 cm3 M16A VVT, de 16 válvulas y 4 cilindros que le confiere una potencia máxima de 125 cv (92kW) a 6.800rpm y un par máximo de 148Nm a 4.800rpm trabajando con un ratio de compresión relativamente alto de 11.1, y que le otorga una velocidad máxima de 200km/h.

Los sistemas de entrada y escape están afinados para conseguir un funcionamiento potente: la válvula de admisión, controlada electrónicamente, optimiza la entrada de aire del motor mientras un colector de admisión de aluminio con guías de entrada ensanchadas especialmente y superficies internas pulidas, maximizan la cantidad de aire disponible. Y en el sistema de escape, un silenciador deportivo de alta capacidad incrementa su potencial mientras alimenta un tubo de escape dual que emite un sonido robusto y deportivo.

Dentro del motor, las piezas móviles reflejan un buen número de medidas para aumentar la potencia y el par: los pistones están tratados para conseguir una combinación de alta resistencia y fricción mínima. Los inyectores de aceite están incorporados dentro del bloque de cilindros para mejorar el enfriamiento de los pistones, y el “variable valve timing” ayuda a que el motor trabaje con una eficiencia óptima, lo que resultará en que un par abundante, y por tanto una fuerte aceleración, estén disponibles a lo largo de toda la serie de velocidades.

El motor va emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades de recorrido corto. La transmisión cuenta con componentes internos fortalecidos especialmente y un embrague más ancho de lo normal (200mm de diámetro contra los 190mm del modelo estándar) para hacer frente a la alta potencia del motor. Cuenta además con un cable de cambio forrado de Teflón que suprime la fricción para que el cambio sea suave.

Suspensión exclusiva montada con amortiguadores Monroe
Los sistemas de chasis del Swift Sport están basados en los del nuevo Swift pero incorporan mejoras para ofrecer mayor dinamismo. Para conseguir un afinamiento del chasis que satisficiera las demandas de los conductores europeos, Suzuki realizó pruebas en condiciones variadas en el circuito de Nürburgring y otras carreteras europeas.

El sistema de suspensión tiene la misma estructura básica que la del Swift estándar (McPherson en la delantera y de barra de torsión en la trasera) pero presenta nuevos reglajes en el Swift Sport. Cuenta con amortiguadores de especificaciones deportivas Monroe con características de amortiguación especialmente preparadas. Además, las arandelas y otros componentes de la suspensión han sido reforzados y modificados para lograr mayor estabilidad y comportamiento y a pesar de ello se consigue un buen equilibrio entre el manejo y el confort de conducción: tiene amplia flexibilidad para adaptarse a las más variadas condiciones de la carretera.

Para suprimir la torsión y la flexibilidad que dañarían la geometría fundamental de la suspensión, el chasis ha fortalecido sus componentes de forma especial.

El sistema de dirección está controlado electrónicamente. Las llantas estándar de aleación tienen radios de 16 pulgadas y neumáticos de 195/50R16, pero hay una opción de llantas de aleación de 17 pulgadas con perfil más bajo con neumáticos de 195/45R17

ESP y seis airbags
El control de estabilidad cuenta con tres funciones principales: el sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de frenada (EBD), control de tracción y control de estabilidad. La función de control de estabilidad genera una frenada compensatoria en el caso de que se produzca un derrape de las ruedas delanteras o traseras que ayudará a recuperar a la trayectoria original.

En caso de una de impacto el Swift estándar incorpora una columna de dirección plegable, protección en los pedales de freno y embrague, pretensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad delanteros, y airbags frontales, laterales y de cortina. Para acrecentar aún más la seguridad, el Swift Sport está protegido ante el robo por un inmovilizador.