La vida urbana requiere un coche que sea, a la vez, práctico y fácil de estacionar. El Aygo responde a esto con unas dimensiones exteriores compactas que favorecen el ambiente caótico de la ciudad - con una longitud de carrocería de 3.405 mm., se trata de uno de los 4 plazas más cortos del mercado. Su radio de giro es de 4,73 m.

Adicionalmente, se caracterizLa vida urbana requiere un coche que sea, a la vez, práctico y fácil de estacionar. El Aygo responde a esto con unas dimensiones exteriores compactas que favorecen el ambiente caótico de la ciudad - con una longitud de carrocería de 3.405 mm., se trata de uno de los 4 plazas más cortos del mercado. Su radio de giro es de 4,73 m. Adicionalmente, se caracteriza por disponer de los voladizos más cortos entre los de su clase. Al desplazar las ruedas hacia cada ua por disponer de los voladizos más cortos entre los de su clase. Al desplazar las ruedas hacia cada una de las esquinas de la carrocería, los técnicos no solo pretenden hacer un mejor uso del espacio interior, sino dotar al vehículo de una estabilidad mayor a alta velocidad.

Toyota cree que el AYGO no sólo es un vehículo desafiante para la ciudad, sino que también puede comportarse de una manera excelente más allá de los límites de la misma. Se caracteriza por disponer de los mayores anchos de vía delantero y trasero de los vehículos del segmento A (1.420 mm. el delantero y 1.410 mm. el trasero). Dispone de ruedas de 14 pulgadas y neumáticos 155/65 R 14 como estándar.

SUSPENSIONES
La suspensión delantera se deriva de la del Toyota Yaris, aunque el equipo de desarrollo ha trabajado de forma extensa en su adaptación para satisfacer los requisitos de esta plataforma. Adopta una configuración McPherson con brazos en forma de L y se caracteriza ahora por un ángulo de avance mayor y una mejora de las características antipicado. Sin embargo, se han optimizado el régimen de amortiguación de los amortiguadores y las características de los muelles helicoidales, lo que proporciona un mayor confort durante la marcha.

En la parte trasera, se puede encontrar una barra de torsión que adopta un diseño totalmente nuevo en comparación con la del Yaris. La barra de torsión presenta una barra transversal con un perfil de V invertida. Esta solución aporta unas ventajas en peso considerables ya que no requiere una barra estabilizadora independiente, pues ahora va integrada en la barra transversal. Además, el casquillo del brazo posterior forma ahora un ángulo con el eje, creando una acción correctora de la convergencia.

Toda la gama equipa dirección con asistencia eléctrica (EPS) como estándar. Adicionalmente, la EPS es sensible a la velocidad, recibiendo información directa de los sensores de velocidad del ABS. Esto permite disponer de una sensación de ligereza en la dirección a baja velocidad (favoreciendo la circulación por la ciudad y las maniobras de estacionamiento) y una respuesta más firme a alta velocidad, garantizando una reacción estable en estas condiciones. Adicionalmente, se ha incorporado en todos los AYGO un sistema de ajuste de la inclinación del volante.

Además, la EPS resulta hasta un 3% más eficaz, en materia de consumo de combustible, que un sistema hidráulico convencional. Esto resulta posible debido a que la EPS se activa únicamente cuando es necesario. En un sistema convencional, la bomba hidráulica permanece activa en todo momento por la acción del motor. La EPS reduce también las oscilaciones, el retroceso y la vibración de los frenos en el volante de la dirección mediante la amortiguación de los impactos que transmite la suspensión.

El sistema de frenos va provisto del sistema ABS de última generación de Bosch, el cual se caracteriza por un sistema EBD (Distribución electrónica del esfuerzo de frenado) que efectúa una distribución óptima del esfuerzo de frenado en la parte delantera y trasera. Esto permite adaptar dicho esfuerzo a cada circunstancia, como, por ejemplo, cuando se lleva pasajeros en la parte trasera o equipaje. El actuador del ABS es un 36% más ligero y más compacto que el del sistema anterior.

La disponibilidad de un sistema ABS de última generación representa una ventaja sobre los otros coches del segmento. Además, el AYGO dispone de sensores de velocidad activos que resultan más precisos que los sensores pasivos y que pueden controlar los movimientos a baja velocidad y marcha atrás. El ABS viene como estándar en toda la gama. Se caracteriza por disponer de discos ventilados de 247 mm. en la parte delantera y tambores de 200 mm. en la parte trasera. Esto proporciona una potencia de frenado adecuada para un vehículo que pesa solamente 790 kg.

MOTOR 1,0 LITROS VVT-i DE 68 CV
El Aygo se comercializará inicialmente con un nuevo motor de gasolina de 1,0 litros, VVT-i de 68 cv, desarrollado por Toyota. Uno de los objetivos del desarrollo de este motor fue conseguir un peso bajo. Además de caracterizarse por una construcción completamente en aluminio, los cilindros adoptan un diseño extremadamente estilizado, con tan sólo 7 mm. de separación entre ellos – el menor que se haya visto en un motor de Toyota. Además, el sistema de admisión de aire y la cubierta del motor van integrados en un solo módulo, lo que resulta también una primicia en Toyota.

Otros elementos, como el cuerpo del acelerador y la rampa de inyección de combustible, disponen ahora de una construcción en resina en lugar de una construcción metálica. Como resultado, se ha reducido el peso del nuevo motor de 1,0 litros a 67 kg., lo que le convierte, hoy en día, en el motor de combustión interna más ligero del mercado del automóvil. Esta unidad no sólo es, globalmente, el motor de 1,0 litros más potente (68 CV DIN/50 kW), sino también el de un par específico líder entre los de su clase (93 Nm a 3.600 rpm).

Con el fin de garantizar una mayor capacidad de conducción en condiciones urbanas (cuando se producen aceleraciones y deceleraciones constantes), el equipo de desarrollo quería que la nueva unidad proporcionara unos niveles más altos de par, en la gama de las velocidades bajas y medias, que el motor de 1,0 litros actual que se monta en el Yaris. Esto condujo a una optimización total del sistema de admisión, estableciendo una longitud correcta del colector y un diámetro menor de los orificios de admisión.

También se consiguió un mejor rendimiento antidetonaciones mediante el empleo de unas bujías más largas, en cooperación con el VVT-i, quien establece, de manera continua, la distribución correcta de las válvulas para producir un par alto a baja velocidad y más potencia a una revoluciones altas. La reducción del número de cilindros (de 4 a 3) ha dado lugar a una disponibilidad de par superior en la gama de las velocidades bajas y medias.

La gran economía de combustible y el bajo nivel de las emisiones son también parte de la ecuación. Con este fin, los técnicos empezaron por reducir las pérdidas por rozamiento: los pistones adoptan un recubrimiento de resina nuevo y unos segmentos de baja tensión, de menor espesor. Mediante un ligero descentramiento del cigüeñal, es posible reducir el ángulo de la biela y, en consecuencia, minimizar el rozamiento entre el pistón y su alojamiento. La adopción de la configuración de 3 cilindros contribuye, también, a reducir las pérdidas por rozamiento a través de una disminución de las piezas móviles. Como resultado, el consumo de combustible, en ciclo combinado, del AYGO es el más bajo del segmento, en cuanto a los motores de gasolina, con 4,6 litros a los 100 kilómetros. Lo mismo puede decirse para las emisiones de CO2 – solo 109 g/km.

SISTEMA INTELIGENTE DE FIJACIÓN DEL MOTOR
En el nuevo Aygo se emplea un sistema de fijación del motor revolucionario para reducir, de manera drástica, el nivel de ruidos y vibraciones. En lugar del esquema convencional de 3 fijaciones, el Aygo se caracteriza por una fijación del motor en cada lado, lo cual traza una línea imaginaria que intercepta el centro de gravedad del motor. Además, se ha sustituido la tercera fijación del motor (situada en la parte inferior de su compartimento) por una barra de torsión que suprime, de manera eficaz, el movimiento de giro del motor.

La mayor parte de la carrocería adopta el acero galvanizado, lo que permite a Toyota ofrecer una garantía de 12 años contra la corrosión. Más del 50% del monocasco está construido con acero de alta resistencia a la tracción, especialmente en zonas claves con el fin de mejorar la rigidez torsional y la protección contra los impactos.

El acero de alta resistencia a la tracción se caracteriza por disponer de un coeficiente de resistencia a la tracción más alto que el de los aceros convencionales (45 kgf/mm2 vs. 28 kgf/mm2). Su aplicación en toda la carrocería permite no sólo un rigidez más alta, sino un menor peso debido al empleo de una chapa de menor espesor.

Adicionalmente, se ha aumentado la sección transversal de la plancha base, lo que no sólo favorece un aspecto más sólido, sino que proporciona una mejor protección contra las astilladuras.

INTERIOR
En su interior el panel de instrumentos es compacto y viene en dos tonos, para mejorar un espacio inesperadamente amplio y abierto. Toyota ha introducido un granulado geométrico nuevo en el salpicadero, no sólo para dar un correcto aspecto visual, sino para establecer nuevas normas en términos de resistencia a las rayas, capacidad de limpieza y propiedades antienvejecimiento. El guarnecido de las puertas conserva, intencionalmente, el color de los paneles exteriores de la carrocería.

El desarrollo del interior se ha realizado pensando en acomodar a pasajeros de todas las estaturas, incluso los más altos ya que los instrumentos van montados en la columna de la dirección, de manera que su posición cambia de acuerdo con el ángulo de dicha columna, mejorando de esta forma la visibilidad de todos los conductores.

Se ha prestado una atención especial a la comodidad de acceso al asiento trasero en la versión de 3 puertas. Entre el pilar B y el asiento delantero se ha creado un espacio de 230 mm., en la zona de los pies, para facilitar la entrada y la salida. El compartimento del maletero ofrece 139 litros de espacio. Esto se ve complementado adicionalmente por 25 litros para guardar objetos que ofrecen los bolsillos de las puertas, 8 bandejas, 3 soportes para vasos y una caja portamonedas. Esto hace un total de 164 litros de espacio para guardar objetos.

Las opticas poseen un alcance de iluminación líder entre los de su clase con más de 80 metros en la luz de cruce. Otros elementos, como los espejos retrovisores con ajuste desde el interior, el limpialunas trasero y la luneta trasera térmica son estándar en todos los modelos, lo que contribuye a un nivel más alto de seguridad.

SEGURIDAD
El Aygo se caracteriza por el Sistema de intrusión mínima en cabina (MICS) propio de Toyota, una estructura de seguridad que reduce el riesgo de sufrir una lesión grave como consecuencia de un impacto. El MICS funciona de acuerdo con el principio de disipación rápida de la energía de un impacto frontal o lateral, a través de la estructura de seguridad, antes de que provoque lesiones graves a los pasajeros y se reduzca su espacio de supervivencia.

Para conseguirlo, el AYGO posee una plancha base de mayor espesor, un túnel central reforzado y dos barras de protección en cada puerta - la barra diagonal usual más una de mayor espesor situada en la línea de cintura - una característica única en este segmento.

En el caso de un choque frontal, la energía del impacto se dirige a través de los largueros delanteros hacia el pilar A, la placa base, el túnel central y las barras laterales y, a través de éstas, a la sección trasera de la carrocería. De esta forma, la energía la absorbe el monocasco en su conjunto, sin tensionar a ningún componente en particular.

El principio del MICS se adoptó previamente en el Avensis y en el Corolla Verso, ambos consiguieron 5 estrellas en los ensayos de Euro NCAP. Con el Aygo, Toyota pretende conseguir un comportamiento de 4 estrellas en dichos ensayos de choque. Esta robusta estructura de seguridad se complementa con los airbag delanteros y laterales. Los airbag delanteros vienen como estándar en todos los modelos y los airbags laterales y de cortina se encuentran disponibles en los acabados superiores.

Hay otras características de seguridad que encuentran acomodo en el interior del AYGO como equipamiento estándar, como los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros y el interruptor de desactivación del airbag del acompañante.

Aunque se trate de una característica rara en el segmento, el Aygo ofrece en todas sus versiones un sistema de aviso de cinturón de seguridad del conductor desabrochado (con recordatorio mediante avisador acústico) como estándar. Esta característica adquiere una importancia particular tras el análisis de las estadísticas de los accidentes en carretera: en general, el 50% de todas las víctimas fatales no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

En los modelos provistos de asientos trasero con sistema plegable al 50/50, ambos asientos exteriores disponen de un sistema ISOFIX como estándar. Esto mismo es aplicable a los reposacabezas traseros desmontables.

Al haberse concebido para habérselas con los ambientes urbanos, el Aygo presta una gran atención a la protección de los peatones. Zonas claves de la sección delantera se caracterizan por disponer de estructuras absorbentes de la energía para minimizar las lesiones en el caso del atropello de un peatón. Tal es el caso del refuerzo del parachoques. Adicionalmente, y con el fin de reducir la carga sobre las rodillas de los peatones, los bajos del motor van sujetos a la sección inferior del parachoques para así formar una segunda estructura de absorción. Las lesiones de la cabeza se minimizan mediante un estructura de absorción de impactos adicional por la que se caracteriza el capó y unos soportes de apoyo montados en las aletas.

COSTE DE PROPIEDAD
Durante su desarrollo, Toyota no quería crear simplemente u coche urbano, dinámico y acorde con las tendencias. Tras su aspecto moderno se encuentra una solución de movilidad inteligente con unos costes de funcionamiento bajos. El Toyota AYGO tiene como objetivo conseguir una clasificación en materia de seguros excelente lo que significa los costes de reparación más bajos.

Para conseguir este rendimiento, Toyota ha hecho uso de la experiencia conseguida con otros coches como el Avensis y el Corolla, para minimizar el importe de los daños que se producen después de un impacto a 15 km/h contra una barrera con una desviación del 40%.

Las cajas de impactos sujetas mediante tornillos, y que absorben toda la energía del impacto, puede sustituirse fácilmente, lo que sirve para reducir drásticamente los costes de la mano de obra. Para evitar cualquier daño a los faros, se producirá la rotura de sus soportes de apoyo en el caso de un choque, minimizando los daños a los propios faros. Éstos pueden repararse sustituyendo, simplemente, unos soportes de apoyo que no son caros.

Además, los parachoques delantero y trasero van sujetos a las aletas mediante fiadores tipo gancho que se sueltan durante un impacto frontal o trasero, protegiendo los paneles de la carrocería en el caso de un choque frontal a 15 km/h contra una barrera con una desviación del 40%.

El 1.0 VVT-i se caracteriza por el tiempo de mantenimiento acumulado más bajo entre los de su clase después de los 100.000 km - 4,2 horas. Esto significa que su factura de mantenimiento será menor, en cuanto a los costes de la mano de obra, en comparación con la de sus rivales.

Adicionalmente, Toyota ha estudiado la forma de reducir el precio de la mayoría de las piezas de recambio más comunes, lo que supone también un beneficio para los costes de mantenimiento. Asimismo, es el coche de gasolina más eficaz en materia de consumo de combustible del segmento (4,6 l/100 km, cifra objetivo en ciclo combinado), lo que significa un menor gasto de combustible. Toyota ofrece una garantía paneuropea de 3 años (ó 100.000 km - lo que ocurra antes), algo que todavía no se ha oído en ningún otro competidor europeo. También está cubierto, también, por una garantía anticorrosión de 12 años.

Los Servicios Financieros de Toyota (TFS) van a lanzar varios esquemas que proporcionan más opciones a los compradores jóvenes, de su primer automóvil, que pretendan comprarse un AYGO. Uno de ellos es el denominado Toyota Elección, un tipo especial de préstamo que permite al propietario cambiar de coche cada dos años sin ningún coste extra.

FABRICACIÓN
El 20 de Diciembre de 2001, Toyota y el grupo PSA hicieron el anuncio del lugar elegido para la construcción de la nueva factoría conjunta, Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA). El proceso de selección duró medio año, período de tiempo en el que los representantes de ambas compañías consideraron muchas otras zonas de Europa. Al final, la ganadora fuera la ciudad checa de Kolín, situada a 60 kilómetros de la capital, Praga. Las ventajas de Kolín fueron su situación favorable en el corazón de Europa, su proximidad a los mercados importantes y sus buenas conexiones con las principales arterias de transporte.

La construcción de la planta se inició en Abril de 2002, terminándose en tan sólo un año. Se produjo una inversión de 1.300 millones de euros (incluyendo el coste del desarrollo del producto), compartida por igual entre ambos fabricantes. La plantilla de la nueva factoría está formada por un total de 3.000 personas. El sector de proveedores engloba a un total de 7.000 personas. La producción del nuevo Toyota AYGO se inició en Febrero de 2005.

UN COCHE POR MINUTO
La factoría Checa posee una capacidad de producción de 300.000 unidades, una tercera parte AYGOs. Cuando se trabaje a pleno rendimiento, saldrá un vehículo de fábrica cada minuto. Esta planta adopta totalmente el Sistema de producción de Toyota (TPS), justo al igual que ocurre con cualquier otra factoría de Toyota en el mundo.

Uno de los principios básicos del TPS es Jidoka. Esto proporciona a cualquier empleado la posibilidad de parar la línea de producción cuando se detecta cualquier anomalía. Además de dotar de un control total a los trabajadores de la línea, Jidoka comprende el principio de que la calidad está por encima de todo, incluso por encima de la reducción de los tiempos de producción. En TPCA, se pide a todos los empleados que utilicen el Jidoka activamente cuando lo consideren oportuno, convirtiéndose, por tanto, en una parte importante del proceso de mejora de la calidad.

Gracias a la flexibilidad que aporta el TPS una sola línea pueda producir tres coches diferentes (de Citroën, Peugeot y Toyota) al mismo tiempo, dando acomodo también a otras variantes como el color exterior y los niveles de equipamiento.

ACABADOS
Se ofrecerá en tres acabados, el AYGO, AYGO SOUND y AYGO SPORT. Todos vienen con una gama generosa de elementos estándar. Dispone cómo elementos estándar del ABS y de la dirección con asistencia eléctrica, algo inusual en el segmento A. Asimismo, dispone de una amplia gama de opciones incluyendo el aire acondicionado, los paquetes de seguridad especiales y un sistema de sonido con 2 altavoces, reproductor de CD y reloj digital. La potencia máxima del sistema es de 35 W x 4 caracterizándose, también, por una función de control automático del volumen. Todas las unidades disponen de una toma de conexión que permite conectar un dispositivo externo tal como un MP3 o un reproductor de minidiscos. Esto significa que el conductor dispondrá de libertad absoluta para disfrutar de sus baladas urbanas en todas partes, ya sea circulando por los lugares más fríos de la ciudad o llevando su AYGO más allá de los límites de la misma.

El sistema de entrada sin llave, los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado de puertas son elementos añadidos como estándar en los acabados. Los clientes pueden personalizar adicionalmente su AYGO, gracias a cuatro paquetes de opciones diferentes:

• AYGO SOUND añade a la versión AYGO - el reproductor de CD del sistema de sonido dispone de 6 altavoces (2 delanteros, 2 traseros, 2 altavoces de agudos), lo que proporciona un experiencia de sonido excelente, especialmente para aquellos para quien una gran balada está por encima de todo.

• AYGO SPORT añade a la versión AYGO SOUND - las luces antiniebla, integradas en el parachoques, el tacómetro y unas ruedas de aleación ligera de 5 radios (14 pulgadas) y aspecto deportivo dotan al vehículo de un aire menos común que permite al conductor del AYGO establecer la diferencia en la ‘jungla urbana’.

• Paquete de viaje - incluye una bolsa en la guantera, una bolsa de lona y una mochila, todas ellas desarrolladas con la renombrada marca Samsonite. Ideal para gente que se encuentra siempre en movimiento, que busca descubrir el mundo a través de soluciones de viaje de alta calidad aunque por poco dinero.

• Paquete de movilidad - incluye el Tom Tom AYGO, un sistema de navegación compacto y de fácil uso. Va provisto de unas características avanzadas como la guía por la voz, la pantalla digital y una visión de mapa completo, lo que lo diferencia claramente de los sistemas convencionales giro a giro. Esta opción ofrece algunos elementos adicionales como un paquete a 3 años (incluyendo la garantía y la actualización de mapas), la pantalla en el color de la carrocería y la integración completa en el salpicadero. Esto permite a los conductores del AYGO navegar fácilmente por los intrincados ambientes urbanos.

En el lanzamiento, el AYGO se encuentra disponible en tres colores exclusivos: Azul hielo, Gris antracita y Rojo - todos estos colores reflejan una imagen activa, moderna y ‘deportiva aunque refinada’.