El nuevo Toyota Aygo es un utilitario que está concebido fundamentalmente para moverse sin problemas por las cada vez más agobiantes ciudades de nuestro planeta tierra. Comparte proyecto de diseño, desarrollo y producción junto con el C1 de Citroën y el 107 de Peugeot.

Estéticamente tanto PSA como Toyota han realizado un buen trabajo para diferenciar –al menos en su carrocería- al Aygo, C1 y 107. El Aygo cuenta con una apariencia Yaris que no pasará desapercibido, ya que su diseño es diferente y bastante atrevido.

El Aygo es el ejemplo de aquel hipotético coche de 6.000 euros que pregonaban algunos fabricantes hace unos cuantos años, y decimos esto, porque se ha ahorrado demasiado como para que – por ejemplo - la unidad que probamos –Aygo Sport con navegador y pintura metalizada - tuviera un precio final de 12.625 euros. Por este precio podemos optar por utilitarios de mayor tamaño con un equipamiento superior –salvo el navegador- o incluso si es necesario por un compacto.

AHORRO, AHORRO Y MÁS AHORRO
Como hemos comentado anteriormente, se ha ahorrado demasiado, y eso se empieza a notar cuando nos situamos en el interior. El diseño del salpicadero, de los asientos y de resto de las piezas del habitáculo tiene un aspecto atractivo y moderno. Todos los mandos están correctamente situados y se manejan perfectamente, aunque el tacto de algunos generaba más de una duda. La calidad de los materiales es bastante justita y su aspecto mejorable. Los plásticos del salpicadero generan brillos que pueden llegar a ser molestos y tan sólo el atractivo diseño intenta disimular la calidad real.

Todos los materiales del interior son duros al tacto y están poco elaborados. No nos encontramos ninguna zona mullida, incluso en los apoyabrazos de las puertas y de las plazas traseras. Los mejores materiales se encuentran tan sólo en el volante, que aunque sea de plástico, tiene un buen tacto.

Pero el ahorro no termina ahí, también echamos de menos una tapa para la guantera, alfombrillas adherentes en los diferentes huecos del interior, que el conductor pudiera manejar el elevalunas del pasajero y que el cable del avisador acústico del cinturón de seguridad estuviera más disimulado y no sujeto con cinta aislante. La luneta trasera hace las veces de tapa de maletero además de estar sujeta por un solo amortiguador y la bandeja por un solo cordón. La parte interior del capó está sin pintar y también resulta curioso encontrarnos en un Toyota con los tiradores y la llave de contacto de un Peugeot 206.

HABITABILIDAD EXCELENTE
Las redondeadas formas de su carrocería se transforman en habitabilidad cuando nos sentamos en su interior. Las apariencias engañan y tras una carrocería de reducidas dimensiones se encuentra un habitáculo capaz de acoger a cuatro ocupantes de incluso 1,95 sin problemas de apretones, tampoco da sensación de agobio ni de microcoche.

Los asientos tiene los reposacabezas integrados dentro del conjunto, aún así, tienen un aspecto de “coche deportivo”, la banqueta es algo corta, tampoco son muy envolventes y podían ser algo más ergonómicos. Cómo hemos comentado anteriormente, el espacio de las plazas traseras esta muy bien resuelto, pero como buen urbano que se precie, hay ocasiones en las que los asientos delanteros adoptan una situación más retrasada y las piernas de los pasajeros de las plazas traseras rozan con el respaldo de los asientos delanteros, ésta situación es realmente molesta en el Aygo, ya que los asientos delanteros carecen de mullido suficiente y las rodillas se pelean con la molesta estructura del asiento, además también es un inconveniente en caso de producirse un impacto frontal, sin duda, un detalle a revisar.

El volante tan sólo es regulable en altura, aunque aquí se nota que el Aygo es un coche moderno y por tanto se adopta una buena postura al volante sin demasiados reglajes, aunque no justificamos la falta de regulación del volante en profundidad. Las esferas del velocímetro y cuentarrevoluciones están integradas con el volante, son similares a las de un mini, su diseño es muy desenfadado y la grafía bastante clara pero su información escasa ya que no nos encontramos con indicadores de temperatura, nivel de aceite u ordenador de abordo con la autonomía y consumo medio entre otros datos. En las versiones básicas el cuentarevoluciones no entra dentro del equipamiento de serie, como los coches de antaño.

Nuestra unidad venía equipada con navegador que estaba acoplado en la zona superior de la consola central y que se podía extraer fácilmente pero que presentaba muchos problemas para visualizarlo debido a los diferentes reflejos que generaba la luz del sol. En la consola central también nos encontramos con una salida auxiliar de MP3 que los más jóvenes agradecerán para conectar fácilmente su reproductor, y de esta forma, escuchar sus canciones favoritas.

DIRECCIÓN ÁGIL
Puestos en marcha, el Aygo saca a relucir todas sus prestaciones urbanas, es decir, un coche, pequeño, compacto, ágil y muy fácil de conducir y manejar por la gran ciudad. La dirección es de asistencia eléctrica (EPS) y su dureza es variable en función de la velocidad. Su tacto es bastante artificial y por tanto, poco comunicativa. En su favor hay que decir que es una dirección ágil porque tiene bastante avance y el volante regresa a su posición original con gran rápidez, aunque si se hubiera reducido ligeramente el ángulo de avance creemos que tendría un equilibrio ideal.

La suspensión delantera se deriva de la del Toyota Yaris, por tanto, adopta una configuración McPherson con brazos en forma de L y se caracteriza ahora por un ángulo de avance mayor y una mejora de las características antipicado. En la parte trasera, se puede encontrar una barra de torsión que adopta un diseño totalmente nuevo en comparación con la del Yaris. Las suspensiones transmiten firmeza y su respuesta es más bien seca ante las irregularidades de la carretera. Aunque las suspensiones nos transmitan dureza la carrocería no está exenta de balanceos y cabeceos, debido fundamentalmente a la altura de la carrocería y al carácter blando de los muelles.

En cualquier caso, su comportamiento en carretera es más que correcto con un buen paso por curva tanto en rápidas como en lentas. Cuando se superan los límites de adherencia, su comportamiento es claramente subvirador, pero sin ser ni mucho menos excesivo. El Tren trasero ayuda con timidez cuando le provocamos y sus reacciones son siempre muy predecibles.

NUEVO MOTOR 1,0 LITROS VVT-i DE 68 CV
El Aygo estrena un nuevo motor de gasolina de 1,0 litros, VVT-i de tres cilindros con 68 cv, desarrollado por Toyota. Uno de los objetivos del desarrollo de este motor fue conseguir un peso bajo, tan sólo pesa 67 Kg. Además de caracterizarse por una construcción completamente en aluminio.

Pese a incluir unos desarrollos largos, el motor tiene un rendimiento sensacional –debemos recordad que estamos hablando de un tricilindrico de un litro-, su respuesta es buena en toda su banda de utilización, a partir de 3.600 rpm se percibe claramente como entrega sus 93 Nm de par máximo.

Empuja con ganas hasta las 6.500 rpm, que es en el régimen en el cual se produce el corte de la inyección. El cambio se puede manejar con rapidez y precisión pero su tacto es mejorable al igual que el de los pedales, sobre todo el del acelerador.

Los 890 kg que pesa el Aygo y su mecánica de reducida cilindrada nos ayudan a obtener unos consumos bastante bajos. En carretera podemos situarnos por debajo de los cinco litros sin mucho esfuerzo y en ciudad el consumo medio se situa sobre los siete.

Aunque el Aygo emplee un sistema de fijación del motor para reducir ruidos y vibraciones, no llega a ser suficiente, entre otras cosas, porque se han reducido muchos costes en aislamientos. El sonido que manda en el interior es fundamentalmente el del motor, aunque también se percibe alguno referente a la aerodinámica y rodadura.