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La tercera generación del Toyota RAV4 añade una calidad superior, un aumento del espacio interior y un diseño interior más flexible e inteligente. Ya está a la venta desde 26.100 euros en su versión 2.0 VVT-i Luna.

El nuevo Toyota RAV4 es 145 mm. más largo (4.395 mm) que la generación actual, con un aumento de la distancia entre ejes (+70 mm.) y del voladizo trasero. Se ha aumentado la longitud de la cabina (1.820 mm.) en 85 mm. con un aumento de 55 mm. en la distancia entre asientos en la parte delantera y trasera. Y, a pesar del aumento de la distancia entre ejes, se ha conseguido un radio de giro mínimo de 5,1 metros.

Se ha aumentado, asimismo, la anchura (en 80 mm.) y el espacio para los hombros lo que permite una mayor separación de los asientos delanteros. Además se ha mejorado el espacio para la cabeza en el asiento trasero.

El volumen interior ha experimentado un incremento hasta los 3.822 litros, un aumento del 13% con respecto al modelo anterior. Este se aprecia más en el compartimento del maletero y en el espacio disponible para cabeza y hombros de los pasajeros del asiento trasero.

Mayor capacidad
La suspensión trasera, de reciente desarrollo, con amortiguadores situados diagonalmente debajo del piso ha proporcionado un aumento de 230 mm. en la anchura del maletero. Esto mejora, de forma dramática, la utilidad del espacio para el equipaje (hasta un 47%).

Se pueden plegar los asientos traseros para dejar un espacio para el equipaje ‘completamente plano’, sin necesidad de extraer el asiento o el reposacabezas utilizando una de las dos palancas de un solo toque, accesibles desde el portón trasero, Los asientos traseros pueden dividirse (60:40) para la máxima flexibilidad y reclinarse sobre una base individual. Pueden deslizarse hacia atrás y hacia adelante unos 165 mm. La superficie plana del maletero ofrece, asimismo, un espacio adicional bajo el piso para guardar objetos, pudiendo guardar en este espacio la tapa trasera del maletero cuando no se utiliza. Con los asientos abatidos el nuevo RAV4 posee una capacidad del maletero de 1.469 litros.

La guantera cuenta con doble espacio superior e inferior – con la posibilidad de refrigeración para mantener unas temperaturas más bajas; los generosos espacios en las puertas con soportes para botellas; el hueco para el teléfono móvil de la consola central (compatibilidad con Bluetooth en equipos de sonido seleccionados); y el aumento en el tamaño de los soportes para vasos con iluminación.

Para los pasajeros de los asientos traseros, el reposabrazos central dispone de dos soportes para vasos para mantener las bebidas de manera estable. Dependiendo de la versión se puede disponer de iluminación de la zona de los pies para los pasajeros de los asientos delanteros.

El nuevo Toyota RAV4 es el último modelo de la línea de Toyota que se ofrece con los últimos motores D-4D de 2,2 litros. Los nuevos motores D-4D de 2,2 litros disponibles en el RAV4 (D-4D 177 cv y D-4D 136 cv). Estos objetivos se consiguen combinando los últimos avances en tecnología de los motores diesel de Toyota, incluyendo la tercera generación de la inyección “common-rail”, la construcción en aluminio y unas relaciones de compresión bajas.

El desarrollo del primer motor diesel completamente de aluminio del mundo (el D-4D de 1,4 litros en el Yaris) ha proporcionado a Toyota una experiencia considerable en la sustitución de la fundición por el aluminio en los bloques de los motores diesel. En los motores D-4D de 2,2 litros, Toyota ha adaptado el bloque de aluminio del motor de gasolina AZ que sostiene, asimismo, al motor de gasolina 2.0 VVT-i perteneciente a esta gama.

Motores ligeros
La ligereza de los motores diesel de aluminio contribuye a reducir el consumo de combustible y la emisiones perjudiciales mientras que, al mismo tiempo, atenúa el efecto del peso del motor sobre la dinámica del vehículo creando un rendimiento de la marcha mejor.

Como medida de reducción de peso adicional, el refrigerador de aceite se fabrica, asimismo, totalmente de aluminio y las bombas de agua y aceite, tradicionalmente componentes independientes, van integradas completamente en la tapa de la cadena. Gracias a ello, la bomba de aceite resulta ahora un 5% más ligera y un 20% más compacta.

Uno de los factores clave de la gran eficacia y del bajo nivel sonoro de los nuevos motores D-4D de 2,2 litros es su baja relación de compresión. Con una relación de 15,8:1, el motor 2.2 D-4D de 177 CV DIN presume de la relación de compresión más baja entre los motores diesel de producción. La versión de 136 CV DIN utiliza una relación de 16,8:1, una cifra significativamente baja.

Una relación de compresión baja significa que el motor tiene que utilizar un esfuerzo menor para comprimir la mezcla, lo que significa una eficacia mayor – más rendimiento con un consumo de combustible menor. Además, mediante la reducción de la compresión acumulada en el interior del cilindro y la cámara de combustión, resulta posible reducir el ruido y la vibración que provoca cada explosión.

Ambos motores se caracterizan por disponer de turbocompresores de geometría variable para una sobrealimentación máxima, con una buena respuesta del motor, y de intercoolers que han estado sometidos a mejoras adicionales continuas.

Para su montaje en el nuevo RAV4, ambos motores se caracterizan por un sistema de escape rediseñado, con un silenciador compacto que permite unos bajos del piso más bajos y más planos. Se ha modificado la posición de montaje del silenciador principal para aumentar el espacio para el equipaje, mejorar el aspecto de la parte trasera y reducir el ruido durante el ralentí.

D-4D 177 cv
El motor D-4D 177 cv en un único acabado denominado Premium. El Sistema controlado por ordenador de Toyota (TCCS) utiliza un procesador nuevo de 32 bits para un control simultáneo, óptimo y preciso de la inyección de combustible, la distribución de esta inyección, del ISC (Control de la velocidad de ralentí), la presión del combustible, el relé de las bujías de precalentamiento y del EGR (Recirculación de los gases de escape), así como del corte del aire acondicionado, consiguiendo por ello un rendimiento alto con una economía del combustible excelente.

El D-4D 177 cv es un diesel líder en rendimiento en su segmento, con 130 kW (177 CV DIN) de potencia a 3.600 rpm y una producción de par notablemente plana de 400 Nm en toda la gama de las 2.000 a las 2.600 rpm del motor. Esto permite al Toyota RAV4 Premium alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100km/h en 9,3 segundos. El consumo de combustible es de 7,0 litros/100km en el ciclo combinado.

El D-4D 177 cv incorpora el sistema D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology), una tecnología de control de las emisiones que reduce las de NOx y las de partículas al mismo tiempo. Esta tecnología permite al motor superar las estrictas normas sobre emisiones EURO IV mediante la reducción de las correspondientes a los hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM).

En el mismo corazón del Toyota D-CAT se encuentra la Diesel Particulate NOx Reduction (DPNR); otra tecnología pionera de Toyota. Mediante la reducción simultánea y continua de los Nox y PM de los gases de escape de los motores diesel, la DPNR transforma el motor diesel en una fuente de producción de potencia mucho más limpia, en la que todas las emisiones perjudiciales se reducen a unos niveles muy bajos.

En efecto, gracias al D-CAT de Toyota, el motor D-4D 177 cv Clean Power presume de las emisiones combinada de NOx y PM más bajas de todos los motores diesel de este segmento. De forma crucial, y a diferencia con la mayoría de los filtros de partículas que se encuentran en el mercado, la DPNR carece de mantenimiento.

El motor D-4D 177 cv Clean Power se caracteriza por disponer de la tecnología de los inyectores piezoeléctricos que permite una inyección del combustible más rápida y más precisa durante el ciclo de la combustión. Con un funcionamiento a presiones de hasta 1.800 bares, el sistema common-rail piezoeléctrico de Toyota puede proporcionar hasta cinco inyecciones de combustible por ciclo, lo que da como resultado una eficacia mayor y una reducción del ruido del motor debido al bajo impacto de la combustión.

El motor está equipado, también, con bujías de precalentamiento cerámicas. Su capacidad de soportar temperaturas mucho más altas permite a las bujías de precalentamiento cerámicas mantener los mismos niveles de rendimiento durante un período de tiempo mucho más prolongado del que permitirían las bujías de precalentamiento metálicas normales.

Además, las bujías de precalentamiento cerámicas pueden alcanzar la temperatura ideal mucho más rápido que las metálicas. Esto conduce a un arranque en frío mucho más rápido a unas temperaturas del aire más bajas.

D-4D 136 cv
Al igual que el D-4D 177 cv, la variante de 136 cv utiliza la tecnología del procesador de 32 bits para un control preciso y óptimo de las principales funciones del motor, lo que conduce a una mejora del rendimiento del mismo. Con una potencia máxima de 100 kW (136 CV DIN) este motor permite al nuevo RAV4 alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. El par máximo de 310 Nm está presente de las 2.000 rpm a las 2.800 rpm. El consumo de combustible, en ciclo combinado es de 6,6 litros/100km.

Con su baja relación de compresión de 16.8:1, el D-4D 136 cv se pretende ganar en suavidad. Este aspecto se mejora aun más por la adopción de unos ejes de compensación, accionados por engranajes de tijera, que mejoran la sensación de la aceleración, reducen las vibraciones del motor y reducen el ruido a velocidades altas del mismo. También se reduce el ruido de la combustión, y se mejora la respuesta del acelerador, mediante el montaje de una electroválvula del acelerador diesel rotativa y un control de la válvula de Recirculación de los gases de escape (EGR) lineal y altamente sensible.

La alta presión de la inyección diesel common-rail, tercera generación, alcanza valores de hasta 1.700 bares, utilizando inyectores de solenoide altamente robustos.

Cambio manual de seis velocidades
El nuevo Toyota RAV4 con motores D-4D de 2,2 litros ofrecerá, como estándar, la última caja de cambios manual de seis velocidades de Toyota. Un sincronizado de cono múltiple de la primera a la cuarta, que requiere un esfuerzo menor de maniobra, ha contribuido a la sensación de suavidad y de mayor precisión en la selección de las velocidades. Un anillo de sincronizado, del tipo de palanca, para la marcha atrás reduce, asimismo, el esfuerzo para efectuar las selecciones.

La configuración de tres ejes, que consta de un eje primario y dos ejes secundarios y el uso común del mismo piñón conductor para la cuarta y la quinta, y para la primera y la marcha atrás, consigue un tren de engranajes compacto aunque con una capacidad de par alta.

La adopción de un separador de aceite, cojinetes de baja resistencia y un aceite para engranajes de baja viscosidad ha mejorado la economía del combustible.

Motor de gasolina 2.0 VVT-i
Para aquellos clientes que prefieren la entrega suave de potencia de un motor de gasolina, el nuevo RAV4 dispone del último desarrollo de VVT-i de 2,0 litros– disponible asimismo en la gama de modelos actual. El motor se ha equipado con un control más sofisticado, mediante el control de la tensión generada por el alternador para reducir el consumo de combustible, y un sistema de comunicaciones CAN para un diagnóstico superior.

El VVT-i de 2,0 litros es suave y potente, hace uso de la tecnología VVT-i (Distribución variable inteligente) de Toyota para elevar la potencia en la gama de las velocidades bajas y reducir el consumo de combustible. En el nuevo RAV4, el motor desarrolla 112 kW (152 DIN cv) a 6.000 rpm y posee un par máximo disponible de 194 Nm a 4.000rpm.

El nuevo RAV4 con VVT-i de 2,0 litros dispone como opción de una caja de cambios automática de cuatro velocidades, además de la caja de cambios manual de cinco velocidades. Esta unidad resulta compacta con unos niveles alto de respuesta y una sensación de suavidad en los cambios. Se ha prestado una atención particular a la mejora de la economía del combustible mediante el empleo de la tecnología del bajo coeficiente de fricción.

Provisto de este motor, el RAV4 (con la caja de cambios manual de cinco velocidades) es capaz de una velocidad máxima de 185 km/h y de una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. La opción de la caja automática ofrece 175 km/h y una aceleración 0-100 en 12,0 segundos. El consumo de combustible es de 8,6 litros/100km (9,0 litros/100km para la caja automática).

La caja de cambios controla los cambios ascendentes para reducir la frecuencia de los mismos mediante el accionamiento del pedal del acelerador durante la subida de pendientes en carreteras sinuosas. Asimismo, permite unos descensos de pendientes más fáciles mediante la creación de un efecto de frenado del motor adecuado cuando es necesario, reduciendo la necesidad de la aplicación de los frenos por parte del conductor durante dicho descenso.

El Sistema Integrado de Conducción Activa es único en el nuevo Toyota RAV4 y otra primicia mundial para este segmento. Toma un juego de tecnologías que habitualmente trabajan individualmente y las combina en un paquete completo a través de un sistema de comunicaciones CAN de alta velocidad. Los tres elementos que componen el Sistema Integrado de Conducción Activa son: el Sistema de Control Activo del Par 4WD, el Control de la estabilidad del vehículo (VSC) y la Dirección asistida eléctrica (EPS).

La interacción de todos los sistemas permite un control en tiempo real que integra la conducción del conductor y el comportamiento del vehículo, dando como resultado una mejora del rendimiento de la marcha, del comportamiento en los giros y del rendimiento de frenado.

El sistema controla las condiciones reales del vehículo mediante:

• Sensores de velocidad individuales en cada una de las 4 ruedas que controlan la velocidad del vehículo.
• El sensor del índice de guiñada, que controla la actitud del vehículo, y los sensores de aceleración y deceleración montados a ambos lados del vehículo, en la parte delantera y trasera.
• El sensor del acelerador, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del recorrido del pedal y la presión de los frenos, el sensor del ángulo de la dirección y el sensor del par de la misma, que determinan el grado de la entrada procedente del conductor y proporcionan un control integrado.
• Y, finalmente, el actuador de la dirección asistida eléctrica que proporciona la asistencia al par de la dirección, cuando es necesario.
La entrada recibida de todos estos sensores permite al Sistema Integrado de Conducción Activa determinar cualquier desviación de los parámetro dinámicos normales y activar, coordinadamente, una medida correctora para maximizar el rendimiento y la estabilidad del vehículo.

Sistema de Control Activo del Par 4WD
El Sistema de Control Activo del Par 4WD controla, de manera continua, la transferencia del par entre las ruedas delanteras y traseras. Se ha eliminado el diferencial central convencional y, ahora, son los sensores electrónicos los que controlan la información del ángulo del acelerador, el par y velocidad del motor, la relación de las velocidades, la velocidad del vehículo y el ángulo de la dirección. El sistema permite al RAV4 cambiar constantemente entre el modo de tracción a las cuatro ruedas o a dos ruedas, optimizando la estabilidad en todas las condiciones de la marcha y reduciendo el consumo de combustible.

Utilizando los valores calculados a partir de la información procedente de los sensores, el sistema de Control Activo del Par 4WD permite efectuar el cambio del par de la parte delantera a la trasera en función de las condiciones de la marcha.

En el momento de ‘puesta en movimiento’ se necesitan una tracción y una aceleración máximas. El sistema distribuye, automáticamente y sin sobresaltos, el par entre las ruedas delanteras y traseras en una relación de hasta 55:45 (eje delantero/eje trasero).

Durante la marcha ‘normal’ el sistema puede cambiar de la tracción a las cuatro ruedas a la tracción en las ruedas delanteras (distribución del par de 100:0) para mejorar el consumo de combustible. Pero, en función de las condiciones de la marcha, la distribución del par puede variar entre 100:0 y 55:45. Por ejemplo, en las curvas, el par apropiado (eje delantero a eje trasero) se calcula controlando el índice de guiñada del vehículo y aplicándolo, si fuera necesario, para recuperar el control del mismo.

Además del Control Activo del Par, el conductor dispone de la opción de bloquear la distribución del par de 55:45 utilizando el Botón de bloqueo 4WD situado en el salpicadero. Esto permite al vehículo liberarse si una rueda pierde, individualmente, tracción en aplicaciones, por ejemplo, fuera de carretera. A una velocidad de 40 km/h o más, el sistema se desconecta automáticamente.

• Es el elemento clave del Sistema de Conducción Activa
• Regula el par a transferir a la parte trasera
• Garantiza una estabilidad optima en todas las condiciones de la marcha

Control de estabilidad (VSC)
En la mayoría de los vehículos, los distintos elementos del control de la estabilidad (frenos con antibloqueo, control de tracción, dirección asistida) funcionan de manera independiente unos de otros. El VSC de Toyota integra todas estas funciones y, a continuación, funcionan por si mismas con el Control Activo del Par 4WD dentro del Sistema Integrado de Conducción Activa.

El VSC funciona con la dirección asistida eléctrica (EPS) para controlar, no solo la velocidad individual de cada rueda (como en el VSC convencional), sino también para complementar la asistencia al par de la dirección para ayudar al conductor a corregir el giro de una rueda sin tracción. Se anticipa al patinaje de una rueda, a los subvirajes o a los sobrevirajes y ayuda al conductor facilitando una actuación correcta de la dirección y dificultando una actuación incorrecta de la misma.

• Segundo elemento clave del Sistema Integrado de Conducción Activa
• Funciona con la EPS para complementar la asistencia al par de la dirección
• Contribuye a la maniobra del conductor para corregir la dirección

Sistema Integrado de Conducción Activa
Los elementos del Sistema Integrado de Conducción Activa se unen para proporcionar una estabilidad y un control del vehículo notables en todas las situaciones. El proceso de frenado o de aceleración en línea recta en una carretera con diferentes grados de agarre provocará el desplazamiento hacia un lado en un vehículo convencional.

El Sistema Integrado de Conducción Activa detecta la guiñada del vehículo y aplica, de manera instantánea, los controles necesarios para devolver el vehículo a la línea recta. Esto podría incluir:

• el ajuste de la potencia del motor para reducir el patinaje de la rueda
• el esfuerzo de frenado individual en cada rueda para reducir el patinaje de la rueda
• la asistencia al par de la dirección para ayudar a la entrada procedente del conductor a corregir el ángulo de la dirección
• la transferencia del par entre el eje delantero y el eje trasero para mejorar la estabilidad

Sobreviraje
En una situación de sobreviraje, la parte trasera del vehículo empieza a girar alejándose de la línea de la curva, mientras que el morro tiende a hundirse. Sistema Integrado de Conducción Activa detecta que el vehículo está a punto de deslizarse y aplica los controles necesarios para devolverlo a la trayectoria correcta:

• regula la potencia del motor
• frena de manera independiente las ruedas apropiadas para ceñirse a la trayectoria
• aplica la asistencia al par de la dirección, en sentido contrario a la misma (tope opuesto) para ayudar al conductor a corregir el ángulo de la dirección
• transfiere el par a las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad. Sistema Integrado de Conducción Activa regulará el par a transferir en función de la magnitud del sobreviraje. En el caso de un patinaje pequeño (o al inicio de un patinaje), el par de la transmisión puede variar entre 100:0 y 55:45 (dependiendo del accionamiento del acelerador por parte del conductor), para una estabilidad y una aceleración que permitan salir de la situación. A medida que aumenta el sobreviraje, se puede transferir completamente el par al eje delantero (100:0) para una mayor estabilidad.

Subviraje
En una situación de subviraje, el morro del vehículo tiende a separarse de la trayectoria de la curva para salir por la tangente. Sistema Integrado de Conducción Activa detecta que el vehículo está a punto de salirse de la curva y aplicará los controles necesarios para devolverlo a la trayectoria:

• regula la potencia del motor
• frena de manera independiente las ruedas apropiadas para regular la trayectoria
• asiste al par de la dirección para ayudar al conductor a corregir el ángulo de la dirección mediante la aplicación del par de la misma en sentido contrario.
• transfiere el par a la rueda trasera para mejorar la estabilidad. De nuevo, el Sistema Integrado de Conducción Activa regula el par a transferir en función de la magnitud del subviraje.

Control de asistencia al arranque en pendientes (HAC)
El conductor posee un control adicional del RAV4 en carreteras con piso deslizante o en la subida de pendientes difíciles con el montaje de un control de la asistencia nuevo (HAC). Éste impide el deslizamiento hacia atrás del vehículo, cuando el freno de estacionamiento no está aplicado, y se encuentra disponible, ahora, en los modelos con caja de cambios manual y automática, pudiendo actuar incluso marcha atrás (impidiendo que se deslice hacia adelante).

El Control de asistencia al arranque en pendientes actúa cuando el RAV4 está parado en una pendiente sin aplicar el freno de estacionamiento. La presión extra sobre el pedal de freno que ejerce el conductor, aplica una presión hidráulica a los frenos de las ruedas y la mantiene durante un máximo de dos segundos – suficiente para permitir la puesta en movimiento del vehículo.

Para advertir al conductor de que se ha activado el Control de asistencia al arranque en pendiente, suena un avisador acústico y se enciende una luz testigo. La aplicación de los frenos desaparece tan pronto como se pisa el pedal del acelerador, si se pisa de nuevo el pedal de freno o si se alcanza el límite de tiempo de dos segundos.

Control de asistencia para el descenso de pendientes (DAC)
Las versiones del nuevo RAV4 provistas de caja de cambios automática reciben, asimismo, el Control de asistencia para el descenso de pendientes (DAC). Durante el descenso de una pendiente pronunciada, el efecto de frenado del motor puede no resultar suficiente para reducir la velocidad, incluso cuando la palanca de cambios de la caja automática se encuentra en una posición correspondiente a las velocidades cortas. El DAC ayuda al conductor aplicando, automáticamente, la presión hidráulica apropiada a los frenos con el fin de mantener una velocidad de descenso constante, sin bloquear las ruedas. Esto permite al conductor concentrarse en conducir el vehículo.

El diseño del chasis y de la suspensión es completamente nuevo. La suspensión delantera utiliza un diseño de puntal McPherson mejorado que se ha diseñado para una reducción significativa del peso y una mejora del confort de los pasajeros. Esto ha dado como resultado un diseño completamente nuevo desde el brazo inferior a los muelles helicoidales y los amortiguadores.

La parte superior del puntal de la suspensión se caracteriza por una estructura de separación de entrada que reduce eficazmente la transmisión de los golpes a través del monocasco, lo que da como resultado un rendimiento NVH excelente y una mejora del confort de la marcha. Esta estructura de separación garantiza que la entrada de golpes procedentes del muelle helicoidal se transmite a través del cojinete del puntal; mientras que la entrada procedente del amortiguador y del tope a rebote lo hace a través del soporte superior.

Se ha optimizado la geometría de la suspensión para proporcionar una estabilidad excelente en línea recta y un buen comportamiento en las curvas. Las rótulas inferiores del brazo inferior de han desplazado hacia adelante para aumentar los ángulos de avance – favoreciendo el subviraje contra las fuerzas laterales durante el giro en una curva. Al mismo tiempo, se ha reducido la altura del centro de balanceo para mejorar la estabilidad de la marcha en línea recta.

Se ha dado forma a ambos extremos de los muelles helicoidales para reducir su tamaño y su peso. La barra estabilizadora es hueca – lo que supone, de nuevo, una reducción de peso y garantiza una rigidez alta contra el balanceo.

Suspensión trasera
La suspensión trasera es única para el RAV4 y utiliza un triángulo doble independiente de reciente desarrollo y un brazo posterior. Esto proporciona al vehículo una estabilidad en línea recta excelente con una rigidez contra el balanceo optimizada para un buen comportamiento en las curvas.

Se ha prestado énfasis a la reducción de peso por debajo de los muelles (peso no suspendido) con triángulos y brazo posterior estampados en acero de alta resistencia a la tracción. Con esto se mejora el confort de la marcha.

Los amortiguadores traseros van montados en diagonal debajo del piso del maletero, lo que permite un aumento de 230 mm. en el ancho del espacio para el equipaje.

La combinación de una plataforma nueva y un esquema de la suspensión nuevo consigue un confort de la marcha y un rendimiento de manejo excelentes, mejorando la imagen de “placer de conducir” del RAV4.

Dirección eléctrica (EPS)
El nuevo RAV4 utiliza un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) de piñón y cremallera mecánicos y alta sensibilidad de reciente desarrollo, montada en la columna de la dirección. Un motor eléctrico, sin escobillas, de alto rendimiento aplica el par a la columna para reducir el esfuerzo de la dirección. La magnitud del par varía de acuerdo con la velocidad del vehículo – lo que da como resultado una reducción en el esfuerzo y una respuesta excelente de la dirección.

La dirección asistida eléctrica resulta significativamente más eficaz que los sistemas hidráulicos anteriores y requiere un menor mantenimiento. La adopción de la EPS ha creado un sistema compacto, favorable para el medio ambiente, al mismo tiempo que mejora, también, la economía del combustible.

La agilidad y la respuesta del nuevo RAV4 se destaca por su estrecho radio de giro (un aspecto frecuentemente importante para los clientes de Todocamino). A pesar del aumento de su longitud total, el nuevo RAV4 gira ahora en un radio de 5,1 metros.

Bajo nivel de ruido y de vibraciones
La adopción de una plataforma rígida y resistente, la chapa de acero de alta resistencia a la tracción en los paneles importantes de la carrocería garantizan una estructura ligera, aunque rígida, que reduce las vibraciones. Los soportes de fijación superiores de la suspensión y los soportes de fijación del motor, cuidadosamente diseñados, reducen adicionalmente los choques y las vibraciones en las estructuras de la carrocería.

En toda la estructura del monocasco se coloca material insonorizante en los puntos clave. La cubierta de los bajos del motor se caracteriza por un aislador de ruidos de estructura celular, mientras que el panel del piso se trata con un recubrimiento antivibraciones.

Se ha prestado una atención particular al capó con el fin de reducir el ruido procedente del motor y de la caja de cambios, no sólo para los pasajeros sino, también, para el exterior del vehículo. El insonorizante de doble capa, situado debajo del capó, resulta más eficaz mediante la adición de juntas de estanqueidad laterales extra situadas en los bordes del compartimento del motor. Existe un aislamiento adicional en la parte superior de la rejilla del capó, en la parte trasera de dicho compartimento. El parabrisas se caracteriza por una luna acústica que contribuye a absorber el ruido, mientras que existe un canal antivibración en los marcos de las lunas de las puertas delanteras y burletes extra alrededor del marco de todas las puertas.

La reducción del ruido se mejora adicionalmente por una aerodinámica líder en su clase (véase el capítulo de diseño) de la tercera generación del RAV4, que contribuye a un mejor consumo de combustible, una mayor estabilidad a alta velocidad y unos niveles de ruido debido al viento reducidos. El estrecho ajuste de los paneles alrededor de las separaciones clave de la carrocería garantizan un flujo del aire suave a lo largo de la misma, mientras que cada detalle, tal como el limpiaparabrisas de un solo brazo, se ha diseñado teniendo en cuenta los aspectos aerodinámicos.

Estos métodos de reducción física del ruido, combinados con el diseño avanzado de los motores del RAV4, hacen que resulte difícil para los pasajeros distinguir entre motores de gasolina y diesel – al mismo tiempo que disfrutan de un viaje cómodo y relajado tanto a corta como a larga distancia.

Entre las medidas específicas, se incluye el desarrollo de un chasis nuevo capaz de absorber los impactos con una deformación mínima de la cabina, en el caso de un accidente, y un paquete de airbag SRS completo incluyendo, por primera vez en este segmento, un airbag para protección de las rodillas del conductor.

Carrocería
Se ha hecho un amplio uso del Diseño asistido por ordenador (CAE) para desarrollar una estructura de la carrocería que establezca un equilibrio entre objetivos aparentemente contradictorios, como son un diseño ligero, la rigidez de la carrocería y un comportamiento seguro antes los choques.

El nuevo RAV4 se ha diseñado en torno a un ‘concepto de compatibilidad’ que tiene en cuenta el posible impacto desde todas las direcciones – delantero, lateral y trasero – y el impacto con vehículos de todas las formas y tamaños. El nuevo RAV4 se ha diseñado de acuerdo con las normas de ensayos de choques y compatibilidad coche a coche propias y más estrictas de Toyota: colisión frontal y lateral a 55 km/h (en lugar de 50 km/h). Es de notar, en particular, el estudio de seguridad de la parte trasera que tiene en cuenta los posibles impactos descentrados, a alta velocidad, por detrás.

La deformación de la cabina se minimiza mediante el cuidadoso diseño y esquema de la estructura de los bajos de la carrocería para absorber el impacto, en el caso de una colisión frontal, lateral o trasera. El compartimento del motor se caracteriza por una ‘una zona de plegado’ que absorbe la energía del impacto y, a continuación, la canaliza hacia los largueros y hacia otros refuerzos.

La propia cabina de los pasajeros resulta una estructura más rígida diseñada para resistir la deformación y proteger a los ocupantes. Los travesaños laterales van unidos a los largueros para crear un bastidor resistente. Estos travesaños contribuyen a proteger a los ocupantes en el caso de un impacto lateral.

El pilar central (B) va reforzado con acero de una resistencia a la tracción de 590 Mpa para alejar las cargas del impacto de los ocupantes hacia los travesaños del panel de techo.

Dentro de la zona de los pasajeros, se hace un uso amplio de guarnecidos absorbentes de la energía para reducir el efecto del impacto de los ocupantes contra los pilares o las puertas. El material absorbente de la energía se coloca dentro de los pilares de las puertas y de los largueros del techo, así como en el interior de los guarnecidos de las puertas delanteras y traseras. Con la atención característica a los detalles, se ha reducido incluso el espesor de la superficie del reposabrazos para mejorar sus características de absorción de la energía.

Más seguro para los peatones
El diseño y el estilo de la tercera generación del Toyota RAV4 se ha realizado teniendo como prioridad la seguridad de los peatones, conservando su papel de coche familiar en las pobladas calles de las ciudades de Europa.

La gestión de la seguridad de los peatones requiere la creación de zonas de absorción de la energía alrededor de las aletas y el parachoques delantero. Es necesario, asimismo, disponer de un espacio para la absorción de la energía entre el capó y la parte superior del motor.

El nuevo RAV4 utiliza soportes con capacidad de absorción de la energía en las fijaciones de las aletas delanteras y una barra con el mismo fin en la parte inferior de la fijación del radiador (debajo del parachoques) para reducir la probabilidad del impacto contra los peatones. Se ha desplazado hacia atrás el radiador para crear un espacio extra detrás del parachoques y se han diseñado los faros para que se deformen hacia atrás en el caso de una colisión.

Se ha diseñado de nuevo el propio capó para convertirlo en una estructura deformable y se han montado unos refuerzos con capacidad de absorción de los impactos en la zona alrededor de su cierre y una zona de plegado. Se ha desplazado el propio cierre más hacia atrás, lejos de la probable zona de impacto del peatón.

En el borde trasero del capó, la parrilla dispone de una estructura con sección transversal abierta que permite el plegado de su parte inferior. Se han diseñado de nuevo el motor y los brazos del limpiaparabrisas para reducir la posibilidad de lesiones para los peatones.

Más seguro para los ocupantes
El nuevo Toyota RAV4 dispone de un sistema de airbags SRS completo con nueve airbag de serie. Éstos incluyen los airbags SRS de dos etapas del conductor y del acompañante, los airbags SRS laterales, los airbags laterales de cortina en las ventanillas delanteras y traseras y, por primera vez en este segmento, un airbag para protección de las rodillas del conductor. Este ultimo airbag se despliega desde la parte inferior del panel de instrumentos para reducir las lesiones debidas al impacto con la columna de la dirección y las estructuras inferiores del salpicadero. Al mismo tiempo, contribuye a reducir las lesiones en la cabeza y el pecho reduciendo el desplazamiento de la pelvis y el giro del torso en el caso de un impacto importante.

El airbag del acompañante dispone de un interruptor de desactivación para cancelar su despliegue cuando se está utilizando un asiento para niños. Los cinco ocupantes disponen de cinturones de seguridad de anclaje en tres puntos y reposacabezas. Los cinturones de seguridad delanteros disponen de pretensores con limitadores de esfuerzo para controlar la tensión sobre la parte superior del cuerpo. Los ocupantes de la parte delantera disponen de un sistema de aviso de cinturón de seguridad desabrochado con avisador acústico.

Ambos asientos delanteros son la segunda generación del concepto de ’Reducción de las lesiones cervicales por el efecto latigazo’ (WIL) con reposacabezas y respaldos diseñados para desplazarse hacia adelante en el caso de una colisión por la parte trasera. Los dos asientos traseros exteriores van provistos de soportes ISO Fix para el montaje de asientos infantiles y de un punto de amarre superior en el maletero.

Construido para durar
La estructura de la carrocería del nuevo Toyota RAV4 resulta altamente rígida para una resistencia y una duración máximas. Está construido, asimismo, para durar.

Ahora, se utiliza el acero galvanizado en todos los paneles importantes de la carrocería para mejorar su comportamiento anticorrosión, alrededor de un 80% del peso de la carrocería es de metal resistente a la oxidación. Se inyecta cera en los paneles exteriores cerrados, tales como el capó, las puertas delanteras y las puertas traseras, para mejorar su resistencia a la oxidación. Al mismo tiempo, se aplica un recubrimiento antigravilla al borde delantero del capó, a los umbrales inferiores de las puertas y al borde delantero de los pasos de rueda.

El nuevo Toyota RAV4 se va a suministrar con una garantía total paneuropea, incluyendo una garantía mecánica a tres años, 100.000 km; una garantía a tres años para la pintura y una garantía a 12 años antiperforación.

Los tres relojes Optitron dominan el panel de instrumentos. La iluminación del panel se realiza paulatinamente, desde el encendido en ON , la luz testigo, el Display multiinformación y, por último los relojes. El Display multiinformación, de cristal líquido, situado en el centro del velocímetro muestra el cuentakilómetros total/ parcial, la temperatura exterior, el monitor de la marcha y distintos avisos. Esta pantalla ofrece una gama de opciones de ajuste de las funciones susceptibles de ser personalizadas, incluyendo seis idiomas1 y la representación de las unidades en el sistema métrico o en el sistema imperial.

Los sistemas de sonido, aire acondicionado y navegación están alojados dentro de la consola central, caracterizada por un acabado pulido metalizado para una calidad óptima. El equipamiento estándar de todos los modelos incluye el aire acondicionado (manual o climatizador dual ) y un Radio CD con seis altavoces (con un cargador de 6 Cds según acabado) que se ha adaptado para reproducir ficheros MP3.

Dispone de un climatizador dual automático, con eliminación regulable del polen, con la opción de incorporar el sistema de navegación DVD de mapa completo con compatibilidad Bluetooth y pantalla digital.

Este sistema de reciente desarrollo ofrece un cierto número de características premium favorables para el usuario incluyendo los mapas estilo ‘Michelin’; la activación por la voz en inglés, alemán y francés y la guía por la voz en diez idiomas europeos2 ,incluyendo el noruego y el portugués. El sistema ofrece una guía para callejear por ciudad en siete ciudades de Europa seleccionadas.

El nuevo equipamiento se completa con el arranque del motor pulsando un botón, sensor de lluvia: parabrisas provisto de sensor de gotas de lluvia que activa los limpiaparabrisas para adaptarse a las condiciones del tiempo y Sensor de iluminación: activación automática de los faros a medida que oscurece o en otros momentos de visibilidad limitada.

Acabado Premium
El nuevo RAV4 Premium es la version más alta de la gama. Ésta versión se comercializará únicamente con el motor diesel D-4D 177 cv. El RAV4 Premium dispondrá de un color exterior exclusivo: un verde oscuro mica nuevo y cristales oscurecidos traseros, asimismo, por los faros delanteros oscurecidos.

Ofrece una gama de equipamiento que incluye asientos de cuero calefactados y con regulación eléctrica, entrada y sistema de arranque inteligentes, Cruise Control, sensor de lluvia e iluminación. retrovisor interior electrocromático, que atenúa el brillo automáticamente cuando reciben el impacto de una luz desde la parte trasera, forma parte, asimismo, del equipamiento estándar. Las únicas opciones disponibles en el RAV4 serán el sistema de navegación de mapa completo con compatibilidad Bluetooth, y el techo solar eléctrico.

Los aspectos más destacados del nuevo Toyota RAV4 son:

- Un diseño completamente nuevo
- Carrocería más robusta
- Más largo y más ancho que la generación actual, y sin embargo más maniobrable
- Aerodinámica mejorada

Prestaciones:
- Motor diesel más potente (D-4D 177 cv Clean Power)
- Caja de cambios manual de seis velocidades (con los motores diesel)
- El primer Sistema Integrado de Conducción Activa del segmento
- Una suspensión completamente nueva

Interior:
- Aumento del espacio interior
- Aumento de la capacidad del maletero de hasta un 47%
- Asiento trasero Toyota Easy Flat más flexible
- Montaje de paneles y guarnecido interior de mayor calidad

Especificaciones confort:
- Dispone de nueve airbags, incluyendo el de protección de las rodillas del conductor
- Instrumentación Optitron de tres diales
- Climatizador dual disponible
- Sistema de navegación DVD por satélite de mapa completo
- Entrada y sistema de arranque inteligentes
- Sensores de lluvia e iluminación