18 meses después de la presentación del proyecto de coche concept C en el Salón Internacional de Ginebra, Volkswagen presenta el nuevo Eos, la versión definitiva del nuevo coupé descapotablePor primera vez en el mundo, un automóvil de cuatro plazas dispone de un techo rígido plegable que Volkswagen lo denomina CSC.

La denominación Eos procede del nombre de la diosa de la aurora según la mitología griega. Y al igual que esta diosa era la encargada de traer a los hombres las primeras luces del día, se supone que el Eos despertará el deseo de conducir con el techo abierto a primera hora en los días templados durante la época cálida del año.

El Eos mide 1.79 metros de ancho, 4,41 de largo y 1,44 de alto. El tren de rodaje comparte muchos elementos mecánicos con el nuevo Volkswagen Passat y Golf.

Techo CSC
La arquitectura del techo plegable constituido por cinco elementos, incluido un techo corredizo-deflector de cristal (con cortinilla quitasol).

El techo del Eos consta de componentes de acero y cristal; el techo CSC se repliega y se esconde en el maletero en 25 segundos. El accionamiento del techo se produce por medio de un interruptor situado en la consola central. Al apretar dicha tecla, primero se desplaza el techo corredizo-deflector de cristal hacia atrás (primera etapa). Casi de forma simultánea se levanta la parte posterior del techo hasta las unidades posteriores (segunda etapa). El techo corredizo-levadizo de cristal se sitúa debajo de la parte posterior del techo y constituye junto a ésta una especie de "sandwich".

Después se abate completamente hacia atrás junto a la puerta del maletero la tapa del compartimiento donde permanece normalmente guardado el techo replegado (tercera etapa), para lo cual se ha diseñado un mecanismo accionado electrohidráulicamente. Antes de comenzar a moverse el techo del, los sensores del sistema de aparcamiento asistido integrados en el paragolpes posterior exploran la zona detrás del vehículo, con el fin de asegurar que ningún obstáculo pueda dificultar los movimientos del techo. Cumpliéndose este requisito importante, la unidad de "sandwich" se desplaza hacia atrás; y en este momento se desbloquean los arcos laterales del techo (cuarta y quinta etapa), despegándose del marco del parabrisas y desplazándose después lenta y elegantemente hacia atrás.

El techo corredizo-deflector de cristal y la parte posterior del techo descienden de forma total; los dos arcos laterales del techo penetran en sendos espacios especiales (provistos de una tapa) situados cerca de las lunetas laterales posteriores. Los arcos laterales del techo se desplazan primero en sentido horizontal hacia atrás y después verticalmente hacia abajo y puesto que el techo corredizo y la parte posterior del techo del coche forman una unidad compacta, el techo también puede abrirse y cerrarse sin problemas en garajes de muy poca altura. Con el techo abierto se dispone de 205 litros de capacidad en el maletero; y si el Eos circula con el techo cerrado, esta cota pasa a 380 litros.

El equipo de serie incluye un servosistema eléctrico que tira automáticamente de la tapa del maletero para cerrarla cuando a ésta le faltan un par de milímetros para cerrarse definitivamente. Una abertura con tapa integrada en los respaldos posteriores permite transportar objetos largos desde el maletero, como por ejemplo varios pares de esquís. La tapa del espacio portaobjetos en el maletero está fabricada de un material polímero muy robusto, lo cual excluye la posibilidad de que ni la carga transportada ni el techo replegado alojado en ese espacio puedan sufrir deterioro alguno.

Su interior
El Eos comparte elementos con otros modelos del grupo VAG (como por ejemplo los de alumbrado, los del equipo climatizador, los de los sistemas de audio) otros han sido diseñados nuevos, como ejemplo, los revestimientos de las puertas y los guarnecidos laterales, así como los asientos posteriores. Según la versión elegida, el puesto de conducción puede estar configurado de forma bicolor. Los materiales polímeros plásticos con los que se elabora la parte inferior de ese elemento están recubiertos finalmente con un material absorbente, como en el Passat. Con el nuevo Eos se estrenan además unos asientos dotados de regulación eléctrica y función de acceso fácil que Volkswagen denomina Easy Entry. Pero resulta novedoso que estas unidades memorizan la distancia de banqueta en los asientos de conductor y acompañante, situándolos automáticamente en su posición después de que han ingresado los ocupantes de las plazas posteriores y que el conductor haya pulsado un botón.

Equipamiento
Está disponible sólamente con una versión de tapizados de piel, el equipo de serie incluye llantas de aleación ligera de 16 pulgadas (de 17" en el 3.2 V6), Climatronic, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, iluminación de ambiente, revestimientos de cuero en el volante, en el pomo de la palanca de cambios y en la empuñadura del freno de mano* y asientos deportivos*, esos elementos de decoración no están sujetos a una versión de equipamiento concreta, lo que quiere decir que esos detalles pueden ser encargados en opción según las necesidades o las preferencias de cada cliente (equipo de serie desde la versión de 140 cv, ofrecido en opción para el modelo de 115 cv).

El climatizador detecta cuándo el vehículo se desplaza con el techo abierto o cerrado y regula de la forma más conveniente su capacidad de calefacción o de enfriamiento según esas circunstancias.

El equipo de audio Dynaudio Soundsystem (600 watios de capacidad) ha sido desarrollado expresamente por el especialista danés Dynaudio para el Eos. Incluye un amplificador digital de diez canales y diez altavoces armonizados y situados según la arquitectura interior del Eos, en el que, por cierto, no se observa antena exterior.

También incorpora un sistema de alumbrado AFS (Advanced Frontlight System). Esta abreviatura se refiere simplemente a los grupos ópticos en técnica bixenón con iluminación dinámica en curva y estática al virar.

Seguridad
El Eos dispone de un sistema de protección antivuelco que emerge automáticamente en menos de 0,25 segundos cuando el vehículo ha superado o bien un cierto valor de aceleración transversal o bien una determinada inclinación máxima admisible. En lo que se refiere a la arquitectura y el modo de funcionamiento, el equipo de protección antivuelco es el mismo empleado en el New Beetle Cabriolet.

Por otra parte, el equipo de serie del nuevo Eos incluye delante reposacabezas optimizados para mejorar la protección en caso de alcances posteriores y cuatro airbags. Volkswagen instala dos unidades laterales y de cortina especiales. En caso de colisión, estas bolsas de aire se despliegan tanto horizontal como verticalmente, cubriendo así la completa superficie acristalada lateral afectada por el impacto. Así pues, estos airbags cumplen una doble misión, ya que ejecutan al mismo tiempo el trabajo de protección de los airbags laterales y el de las unidades de cortina convencionales, cuya ubicación sería imposible al tratarse de un vehículo que también es capaz de circular con el techo abierto. El equipamiento de seguridad se completa con la inclusión del programa electrónico de estabilidad ESP de última generación.

Motorizaciones
El Eos llega con dos motores de gasolina que muestran un rendimiento extraordinario, aprovechando la exclusiva tecnología FSI de Volkswagen. El 2.0 FSI de 150 cv, con 4 cilindros, 16 válvulas y un par máximo de 200 Nm a 3.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanza los 210 kilómetros por hora de velocidad máxima. La caja de cambios es manual de seis velocidades y muestra un consumo medio de 8,2 litros a los 100 km. El 2.0 Turbo FSI de 200 cv, con una velocidad máxima de 232 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y ofrece un par máximo de 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm, con un consumo medio de 8,2 litros a los 100 km. La caja de cambios es también manual y de seis velocidades.

En el último cuatrimestre de este año se incorporarán a la gama el eficaz 2.0 TDI de 140 CV, el FSI 115 CV, el más potente V6 de 250 cv y el cambio DSG.

El 2.0 FSI de 140 cv acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanza los 209 kilómetros por hora. La versión sobrealimentada 2.0 Turbo FSI llega incluso hasta 232 km/h, siendo capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. La velocidad máxima del Eos 3.2 V6 es 248 kilómetros por hora. Este modelo alto de gama pasa de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Como aspecto interesante, mencionar que el motor del Eos 3.2 V6 lleva acoplada la caja de cambios DSG de doble embrague. Esta transmisión también estará disponible en opción para el Eos 2.0 Turbo FSI (200 cv) y para el Eos 2.0 TDI (140 cv). Todas las cajas de cambios del Eos ofrecen seis velocidades.