El nuevo Fox, con su motor de entrada llega con un precio especial de lanzamiento de 8.960 euros. Los precios de las tres versiones son los siguientes; el Fox 1.2 de 55 cv cuesta 10.500 €, el 1.4 de 75 cv 11.270 € y el 1.4 TDI 70 cv 12.640 €.

El Fox, es el nuevo utilitario de Volkswagen que sustituye al Lupo y que se sitúa por debajo del Polo. Tiene una carrocería de tres puertas y mide 3,82 metros de largo, 1,66 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,54 metros de altura. La distancia entre ejes es de 2,47 metros. El portón posterior se abre hacia arriba (medida de garaje: 2,11 metros). El que no es alto en absoluto es el borde de carga: 74,3 centímetros. La apertura del maletero tiene en su parte más estrecha 1,02 metros. La capacidad del maletero es de hasta 1.016 litros.

La rigidez torsional estática del Fox asciende a 17.941 Nm/°, alcanzando así uno de los valores más altos del segmento. Lo mismo se puede decir de la rigidez torsional dinámica: 39,2 Hz. Esto se debe, entre otras cosas, al empleo de los métodos más modernos de fabricación, como es la soldadura por láser: un total de 4,36 metros de costuras se realizan conforme a esta técnica de unión. Además, gracias al empleo de tipos de acero de alto y máximo límite elástico, se proporciona resistencia estructural a la carrocería. El puesto del conductor se semejanza al del New Beetle con una instrumentación central es el velocímetro de forma circular. Un display digital muestra las distancias (kilómetros totales y diarios), así como la hora. A izquierda y derecha del velocímetro van colocados los relojes cuentavueltas, el indicador de gasolina y más hacia los extremos, otros pilotos de control.

Una peculiaridad con respecto a otros Volkswagen la constituyen las palancas multifuncionales de manejo junto al volante, regulable en altura y distancia. Estas palancas situadas en la columna de dirección pueden incorporar el Tempomat o la regulación automática de distancia (en el lado izquierdo), o el control del ordenador de a bordo (lado derecho). Además, en la palanca de la izquierda están dispuestas con manejo por regulador giratorio la conexión de la luz y la regulación del alcance de los faros, los intermitentes y las ráfagas de luz.. El conductor no necesita más que segundos de práctica para acostumbrarse a accionar el regulador.

Todo bien guardado
El interior está dotado de diferentes espacios guarda-objetos. Debajo del asiento del conductor se ha instalado un práctico cajón. También tiene soportes para botellas de un litro en los revestimientos de las puertas, además de otros soportes para bebidas situados delante de la palanca de cambio, y detrás, entre los asientos.

Los asientos tienen una condición sobreelevada. En la parte posterior y según la posición de los asientos delanteros y de la banqueta trasera se dispone de hasta 884 milímetros. En efecto, gracias al sistema de asientos desplazable en 15 milímetros en sentido longitudinal (equipo opcional), se pueden adaptar a las diferentes necesidades de transporte o de espacio, no sólo el maletero sino también el espacio para las piernas en la segunda línea de asientos.

Para aumentar o disminuir el espacio para los pies o el del maletero desplazando la banqueta posterior, hay una palanca dispuesta debajo del centro de la banqueta posterior. Para abatir el respaldo posterior divisible en un 50:50 y la superficie de asiento de una pieza, se utiliza una palanca que se acciona desde el maletero. Una vez abatida hacia delante toda la banqueta posterior, se fija su posición mediante un cinturón de amarre.

Un maletero de 353 litros
La capacidad de carga con cuatro pasajeros es de 256 a 353 litros. Y es de hasta 1.016 litros para la pequeña mudanza, por ejemplo. La longitud de maletero varía entre 676 y 1.351 milímetros.

El Fox incorpora de serie airbags para el conductor y el acompañante. Su volumen se eleva a 60 (el izquierdo) y 100 (el derecho) litros. En opción entran los airbags laterales dispuestos en los respaldos de los asientos (14 litros). Los cuatro asientos están equipados con cinturones automáticos de tres puntos y reposacabezas. El panel incorpora una luz de aviso que indica al conductor que no se ha abrochado el cinturón, combinado con una señal acústica durante seis segundos. Si al alcanzar una velocidad de 10 Km./h el conductor aún no lleva puesto el cinturón, se le advertirá de nuevo mediante una señal acústica durante noventa segundos. La luz de control sólo se apaga cuando se abrochan los cinturones.

En los asientos delanteros se incorporan adicionalmente pretensores de cinturón y reguladores de altura del mismo. Los tensores de cinturón se activan mediante un aparato de control central en función de la gravedad del accidente.

También de serie se hallan integrados en ambos asientos de la parte posterior anclajes para asientos infantiles Isofix. Unas indicaciones bien visibles permiten localizar rápidamente los ojales de fijación. En este caso, los asientos infantiles quedan firmemente sujetos con el marco de asientos de la banqueta posterior, quedando así incorporados de modo óptimo al sistema de protección pasiva del Fox.

Pensando en una fabricación compatible con el medio ambiente, Volkswagen recurre a numerosos materiales naturales. Se emplean fibras de coco y de curauá (pertenece a la familia de las piñas tropicales y se cultiva tradicionalmente en Sudamérica). Mezclada a partes iguales con el material sintético polipropileno, reciclable al cien por cien, la fibra de curauá es ideal como material básico para el interior del techo o el revestimiento de la cubierta del maletero.

Las fibras de curauá ofrecen unas interesantes ventajas. Son de poco peso, totalmente reciclables, apenas absorben humedad, son inodoras, se pueden elaborar con una reducida cantidad de energía y son agradables al tacto. Volkswagen adquiere al mes unas 100 toneladas de este material. Se cultiva en una superficie de unas 1.500 hectáreas. En el marco de este proyecto se generarán unos 10.000 puestos de trabajo hasta 2006, así como numerosas instituciones sociales como escuelas o atención a enfermos.

El Fox se comercializará en una única versión que se podrá combinar con tres motores, diez pinturas y dos diseños de interior. El equipamiento de serie está compuesto por el sistema ABS y los airbags delanteros, filtro de polvo y polen entre lo más destacable.

En el Equipamiento opcional pueden incluir elementos como el control de establidad y de tracción, airbags laterales, climatizador semiautomático, sistema de radio RCD 200 con reproductor de CD integrado, la gama de llantas de aleación ligera (hasta 15 pulgadas y neumáticos 195) y dirección asistida electro hidráulica.

Dos gasolina y un turbodiésel
El nuevo Fox irrumpe en Europa con dos motores de gasolina y un turbodiesel. Todos ellos cumplen con la norma Euro 4 y están instalados de forma transversal en la parte delantera. Los dos motores de gasolina rinden 55 CV y 75 CV. El TDI desarrolla 69 CV.

La motorización básica del nuevo Fox es el propulsor de dos válvulas y tres cilindros con inyección multipunto y 1.198 cm3 de cilindrada, instalado por primera vez en el Polo. Con una cilindrada de 1,2 litros desarrolla 40 Kw. / 55 CV una potencia suficiente para alcanzar la velocidad máxima de 148 Km./h. La potencia máxima se alcanza a 4.750 rpm. Ya 1.750 revoluciones antes se produce el máximo par de giro de 106 Newton/metro. El clásico sprint de 0 a 100 Km./h lo realiza el Fox 1.2 en 17,5 segundos. El modelo de acceso de la gama se contenta fuera de ciudad con un consumo medio de 5,0 litros de súper sin plomo cada cien kilómetros. La media ponderada es de 6,0 litros.

El 1.4 con de gasolina es el motor de gasolina más potente del Fox. Es un propulsor de 1.390 cm3 que rinde 55 Kw./75 CV a 5.000 rpm y permite alcanzar unas prestaciones ágiles pese a su bajo consumo. Su máximo par de giro de 124 metros Nm lo desarrolla a partir de 2.750 rpm. El promedio total de consumo es de 6,7 litros de súper sin plomo por 100 kilómetros. Gracias a la geometría perfeccionada de sus canales de admisión y de las cámaras de combustión, este motor alcanza además unos valores de consumo a carga parcial muy bajos. El Fox 1.4 tiene una velocidad máxima de 167 Km./h y acelera de 0 a 100 Km./h en 13,0 segundos.

El 1.4 TDI es el único representante diesel y es el conocido tres cilindros del grupo con la tecnología de inyector-bomba. Rinde 69 CV de potencia, tiene un par máximo de 155 Nm, disponibles de forma constante entre 1.600 y 2.800 revoluciones. Acelera de 0 a 100 Km./h en 14,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 161 Km./h. El consumo medio hologado por el fabricante es de 4,9 litros cada cien kilómetros.

Cambio manula de cinco velocidades
Las tres motorizaciones del nuevo Fox utilizan el cambio manual de cinco marchas MQ200 de Volkswagen. M significa el accionamiento manual, Q indica el uso de unidades propulsoras de posición transversal, 200 se refiere al par máximo de giro de 200 Nm.

La base técnica está formada por un eje delantero McPherson y uno posterior semi-independiente de brazos interconectados. El eje delantero McPherson con brazos transversales triangulados en la parte inferior tiene un subbastidor de poco peso, que ya no es de una sola pieza, sino que consta de un travesaño de pared doble de chapa de acero soldada por láser y de dos consolas de aluminio de construcción ligera. Su principal ventaja es su fácil adaptación a los diferentes motores. Además, la utilización del subbastidor disminuye los ruidos de rodadura y optimiza el comportamiento de marcha y las cualidades anticolisión. El tren trasero es semi-independiente de brazos interconectados y se utilizó por vez primera en el Polo actual. Su característica especial consiste en que al travesaño que une ambas ruedas posteriores se le dio una forma de perfil en V con geometría especial. Gracias a los grosores de pared variables y definidos con precisión, este elemento posee exactamente las cualidades torsionales necesarias para conseguir un comportamiento de marcha neutral. No se precisa una barra estabilizadora adicional lo que también contribuye a reducir el peso de este eje posterior.

El Fox se fabrica en Brasil, en Curitiba, a 350 kilómetros de São Paulo, donde Volkswagen tiene una de las fábricas de automóviles más modernas del mundo. Concebido y desarrollado en Alemania, el Fox se comercializará en toda Europa. Los cuatro países con mayor mercado son Alemania, Italia, Francia y Gran Bretaña.