El nuevo Golf GTI saldrá a la venta el próximo mes de diciembre. Volkswagen espera recuperar el prestigio y la fama de las siglas más famosas y reconocidad dentro del mundo del automóvil. El nuevo GTi es todo un tracción delatera con un motor de dos litros turbo de inyección directa de 200 cv que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 235 Km/h.

Estéticamente destaca la “rejilla“ de la nueva parrilla tiene una estructura tipo nido de abeja. Y el spoiler frontal integrado en el paragolpes y la suspensión deportiva rebajada 15 mm. En la parte trasera, el spoiler del techo específico, el doble escape (diámetro de 70 mm), la parte inferior del paragolpes de nuevo diseño. De forma análoga al spoiler delantero, el trasero, de mayores dimensiones que en los otros Golf, asume una función aerodinámica al incrementar la presión del aire sobre la parte posterior.

Igualmente destacan las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas (tipo Denver) con neumáticos 225/45 (como equipamiento opcional se montan llantas de 18 pulgadas tipo Detroit de similar diseño), la suspensión rebajada 15 mm, las pinzas en rojo del sistema de frenos de 16 pulgadas de serie con ESP, las taloneras negras y los embellecedores en negro brillante de los pilares B, los que enfatizan el diseño GTI. En España se ofertan cinco tonalidades diferentes, blanco, rojo, negro, negro metalizado y gris shrak metalizado.

Su diseño
El GTI es un Golf, y por ello tan largo, alto y ancho como todos los Golf. Lo que sí se han producido son algunas pequeñas modificaciones motivadas por el nuevo diseño del frontal y la suspensión rebajada. Mientras que las versiones Conceptline, Trendline, Sportline y Highline del Golf miden 1,759 metros de ancho, 1,485 metros de alto y 4,204 metros de largo, el Golf GTI presenta las siguientes cotas: el mismo ancho, 1,466 metros de altura (19 milímetros más bajo) y 4,216 metros de longitud (10 milímetros más largo).

Tiene una mayor rigidez, comparada con la del anterior GTI. La rigidez dinámica de la carrocería a la torsión se ha incrementado un 15 por ciento y a la flexión un 35 por ciento; la rigidez torsional estática (25.000 Nm/grado) ha mejorado un 80 por ciento, la mejor cifra dentro del segmento. Y eso es algo que se nota en cada metro que se rueda, pues la carrocería desconoce lo que son los movimientos parásitos de torsión.

La suspensión del Golf, con sistema McPherson en el eje delantero y una estructura multibrazo en el eje trasero, presenta una configuración más deportiva en el nuevo GTI para garantizar un comportamiento dinámico superior. La principal medida para conseguirlo ha sido incorporar un tren de rodaje deportivo que se ha rebajado 15 milímetros respecto al de serie.

En consonancia con el carácter del GTI se han elegido muelles y amortiguadores más duros para ambos ejes e incrementado el índice de rigidez de la barra estabilizadora trasera un 20 por ciento (de 25 Nm/mm a 30 Nm/mm). Del mismo modo, la dirección asistida electromecánica cuenta ahora con un mapa de curvas específico del GTI que le permite alcanzar, entre otras cosas, pares de contravolante más elevados y fuerzas de la dirección algo superiores.

El sistema de frenos también ha sido adaptado a las altas prestaciones del Golf GTI. Por un lado, se monta un sistema de frenos de 16 pulgadas, y por otro, el ESP y control de tracción con una regulación más deportiva. Las pinzas de freno pintadas en rojo se aferran delante a discos ventilados con un diámetro de 312 mm y detrás a discos de 286 mm de diámetro en combinación con el Dual-Brake-Assist (asistente de frenada).

El GTI Turbo
El nuevo Golf GTI incorpora un propulsor de inyección directa de gasolina con turbocompresor e intercooler. Va montado delante en sentido transversal y se acopla, de serie, con un cambio manual de seis marchas. Este motor de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.984 cm3 entrega su potencia máxima de 147 kw / 200 cv a 5.100 rpm.

El motor 2.0 T-FSI del Golf GTI tiene una elevada relación de compresión de 10,5:1 y tiene un par (280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm). En este motor, Volkswagen combina por primera vez la inyección directa de gasolina con la sobrealimentación. En cuanto al diseño, el nuevo motor se basa en el 2.0 FSI de 110 kw/150 cv con inyección directa de gasolina que ya equipan otras versiones del Golf.

El objetivo principal durante el diseño de este FSI sobrealimentado, con combustión homogénea, fue, como corresponde a todo un GTI, un aumento notable de potencia con emisiones y consumo reducidos. Gracias a avances tecnológicos tan importantes como la inyección directa, el turbocompresor, la distribución variable continua en admisión, el colector de admisión variable en material plástico y otras mejoras internas, se consigue un rendimiento muy elevado. Al igual que los restantes propulsores del Golf, el 2.0 T-FSI cumple la norma EU4.

En cuanto a las prestaciones oficiales, la velocidad máxima es de 235 km/h, monta de serie un cambio manual de 6 marchas que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos. En el apartado de las recuperaciones, para acelerar de 60 a 100 km/h en quinta marcha necesita solamente 7,5 segundos. El consumo medio del GTI es de tan sólo 8,0 litros/100 km. Con el cambio automático DSG se consiguen unas prestaciones superiores, como la aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

En combinación con el cambio manual de seis marchas, el motor consume una media de 8,0 litros a los cien kilómetros (consumo total, normas EU). En combinación con el cambio DSG que se ofrece como equipamiento opcional, esta cifra baja hasta los 7,9 litros. Los intervalos de servicio son muy largos, lo que subraya el nivel de economía de este propulsor. El cambio de aceite, por ejemplo, sólo se tiene que realizar cada 30.000 kilómetros o a los dos años. Los intervalos de mantenimiento para el motor y para el vehículo son idénticos.

Un interior GTI
Los asientos tienen un carácter más deportivo cuenta con reposacabezas activos. El nuevo tipo de tapizado para los asientos, de transpiración activa, recibe el nombre de Interlagos y su clásico diseño de cuadros evoca el estilo de la primera generación de asientos del GTI. Como equipamiento opcional también se ofrece la tapicería en piel "antracita".

Al igual que el primer Golf GTI, la nueva generación cuenta también con un volante de 3 radios. Sin embargo, la versión actual viene forrada de serie en cuero. Para las zonas de agarre, a la izquierda y a la derecha, se utiliza un cuero perforado que facilita la transpiración. La parte inferior es algo achatada. A diferencia de los típicos volantes del Golf, el del GTI tiene un diámetro algo inferior, lo que contribuye a conseguir una manejabilidad óptima al ser más dinámica la posición en que se agarra. En el radio vertical del volante se ha integrado el logotipo GTI de aluminio pulido. Como es habitual en el Golf, la columna de la dirección se puede ajustar tanto en sentido vertical como en profundidad.

El aluminio se ha utilizado también en el pomo de la palanca de cambios, de nuevo diseño, en las inserciones de la zona de los instrumentos, la consola central y los revestimientos de las puertas (de aluminio pulido) y en la pedalería. Otro rasgo distintivo del GTI es el recubrimiento interior del techo, que es de color negro. Los instrumentos, de nuevo diseño, tienen un toque GTI: el cuentarrevoluciones alcanza 8.000 rpm y la escala del velocímetro alcanza también marcas más altas. Los relojes, que en el GTI van separados, llevan un cerquillo de aluminio.

El equipamiento de confort y seguridad incluye de serie en el equipamiento luz de la zona delantera del reposapiés, el retrovisor interior antideslumbrante automático con sensor de luz , climatizador bizona, faros bixenon y un indicador de control de la presión de los neumáticos, así como los limpiaparabrisas de accionamiento automático con sensor de lluvia. Al igual que toda la gama, el GTI también se lanza con un paquete de seguridad que incluye, entre otros, ESP (programa electrónico de estabililidad), reposacabezas delanteros activos, tres resposacabezas en las plazas traseras y seis airbag.

El precio del nuevo Golf GTI para nuestro país es de 27.000 euros para la versión manual y 29.250 para la versión con cambio DSG.