Volkswagen presenta el nuevo motor de bloque pequeño y tecnología FSI, que con ayuda de dos turbos en serie da unas prestaciones envidiables para un motor de esta cilindrada. Es lo que se llama downsizing. Veamos cuales son los resultados de este motor asociado a un modelo más que conocido.

El Golf GT se sitúa entre el acabado Sportline y el GTI. Exteriormente, se diferencia por una sección central con una parrilla en forma de V y en el color de la carrocería, doble tubo de escape, llantas de aleación especiales de 17 pulgadas y frenos de 16 pulgadas. Nos gustó la sensación de solidez que transmite la carrocería, lo bien que están ajustadas todas las piezas y la calidad de la pintura.

Instrumentación y mandos
En su interior, destaca por sus asientos deportivos especiales con diseño "Brick" personalizado, volante de cuero de tres radios con el emblema GT y un indicador de presión de sobrealimentación en el puesto del conductor (TSI). Este indicador se sitúa en la parte inferior de la instrumentación, justo a la izquierda del medidor del nivel de combustible –en sustitución del indicador del aceite, que si lleva el resto de la gama-. Por otra parte la instrumentación no incluye un indicador que marque la temperatura del motor.

El tacto y manejo de todos los mandos –salvo el del limpiaparabrisas e intermitentes, de tacto poco agradable y algo frágiles- nos han parecido agradables y fáciles de manejar en líneas generales. Todo está muy ordenado y bien situado.

Su habitáculo está muy bien diseñado por muchas razones. La primera porque se adapta perfectamente en la mayoría de los casos a diferentes complexiones. Los asientos están muy bien diseñados, además de ser muy ergonómicos, envolventes y de contar con el grado justo de dureza. La posición la volante la encontramos a la primera, ya que cada elemento está, donde tiene que estar. El volante, los pedales y el cambio están correctamente situados. Los reglajes del asiento del conductor y el volante –ambos en altura y profundidad- nos permiten acomodarnos a la perfección, y no muchos coches pueden presumir de ello.

Acceso a las plazas traseras y maletero
El acceso a las plazas traseras se realiza de una forma cómoda, ya que en cuanto se abate el respaldo tenemos un espacio generoso que puede ser suficiente –dependiendo de cada caso- para acceder a las plazas traseras sin necesidad de levantarlo. Por otra parte, no hace falta bajar la posición del asiento para evitar que el reposacabezas pegue en el techo, tal y como ocurría en la generación anterior. Por último la maniobra requiere de un ligero esfuerzo, puede que para algunas personas se convierta en algo pesado.

Los asientos y respaldos posteriores son abatibles en proporción 60:40 de serie, se ofrece como opción un asiento del acompañante totalmente abatible hacia delante para ampliar así al máximo la capacidad de carga. También se puede abatir la sección central, justo donde se sitúa el apoyabrazos escamoteable. Los asientos traseros nos parecieron tan cómodos como los delanteros. Su composición y calidad de fabricación es la misma. Al igual que en las plazas traseras encontramos suficiente espacio y altura y para las piernas. El maletero tiene una capacidad de 347 litros ampliable a 1305 litros si abatimos los asientos. Está bien acabado y es muy regular.

Práctico, ordenado y bien fabricado
Su interior es muy funcional. Todos los compartimentos están muy bien situados. Las bolsas de las puertas tienen una capacidad generosa y la guantera tiene suficiente espacio como para guardar el chaleco de señalización, los manuales y la documentación. En el túnel centran también contamos con un compartimento con tapa para dejar un par de vasos, el móvil o las llaves entre otras cosas.

La calidad, ajuste y realización de los materiales sigue manteniéndose por encima de la media de su segmento. No nos encontramos materiales lujosos pero si que cuentan con una buena presencia y tienen un tacto agradable. Todos los paneles y las diferentes piezas están bien ajustadas y transmiten solidez. Sin realizar un total despiece del coche, el Golf sigue siendo uno de los coches de más calidad y mejor fabricados de su segmento.

El volante tiene un tamaño y grosor ideal, además transmite agrado y solidez. El pomo del cambio se sitúa a la misma altura, es muy accesible y está bien realizado.

Motor excelente
Uno de los principales motivos para decidirnos por el Golf GT, es su motor. Éste cuatro cilindros de 1.390 cc y 170 cv con doble compresor y dieciséis válvulas tiene un par máximo de 240 Nm entre las 1.750 y las 4.500 rpm. Está basado sobre el FSI de la serie de motores EA 111, empleada en el Golf en el rango de potencias de 90 CV / 66 kw (1.4 litros) o 115 CV / 85 kw (1.6 litros).

Su funcionamiento es excelente, es el motor deseado para cualquier conductor, ya que lo tiene todo. Es muy progresivo y agradable de utilizar. Desde 1.750 rpm ya disponemos de su par máximo -240 Nm- y responde con mucha fuerza hasta las 4.500 rpm, pero si queremos aprovechar todo su potencial podemos estirarlo hasta las 7.000 rpm sin problemas. También podemos movernos en marchas largas o a bajos regímenes sin que el motor nos presente una sola queja. Es igualmente satisfactorio para quien le guste ir rápido estirando marchas o para quien realice una conducción tranquila o para quien circule por ciudad.

Hablando de prestaciones, parece mentira que un 1.390 cc que tiene que lastrar 1.272 Kg de masa corra tanto. Alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y ofrece una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h de tan sólo 7,9 segundos.

Consumos ajustados g>
Según Volkswagen, la manera más eficaz de reducir el consumo está relacionada con la disminución de la cilindrada y, consecuentemente, con unas menores pérdidas por fricción, y la verdad es que lo han conseguido. Su consumo es muy ajustado si tenemos en cuenta su potencia, su masa y prestaciones, aunque debemos tener en cuenta su cilindrada. El consumo en carretera puede variar entre 6,5 y 8,5 litros a los 100 km si nos movemos a velocidades comprendidas entre los 120 Km/ y los 140 Km/h.

La potencia del 1.4 TSI se transmite a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades -más adelante, también se podrá combinar con la caja de cambios DSG, también de seis velocidades-. Sus desarrollos están muy bien elegidos –quizás la sexta sea algo larga-. Los recorridos son más bien tirando a cortos, tiene un muy agradable, es precisa y rápida y transmite muy buenas sensaciones en cualquier tipo de uso.

Cómodo y equilibrado
El Golf GT tiene un chasis rebajado en 15 milímetros, llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño "BBS ClassiX" con neumáticos 225/45 R 17. Los frenos de disco de 16 pulgadas -como en el Golf GTI-. Las suspensiones son blandas y muy suaves, filtran todas las imperfecciones con calidad.

No nos encontramos planteamientos radicales, el GT es un coche muy racional. Es tan eficaz y equilibrado, que gustará a los que busquen un buen GTi o para los que deseen un coche cómodo y de uso diario.

Cuando circulamos por carretera lo que manda es el equilibrio. Aunque las suspensiones que monta son blandas, sus reacciones son siempre sanas y nuevamente equilibradas. No percibimos molestos movimientos o rebotes que descompongan las virtudes de éste buen bastidor. Cuando entramos en curva el tren delantero tiende a deslizar algo más de lo deseado, pero contamos con un tren trasero de actitudes muy ágiles, que nos permiten neutralizar su paso por curva con suavidad, facilidad y progresividad. Si fuera menos subvirador y menos pesado, todo sería perfecto.

La dirección transmite muy buenas sensaciones, primero porque tiene un tacto agradable, y segundo porque es precisa y comunicativa, aunque los que busquen una conducción más deportiva, echarán de menos una dirección más directa. El tacto del grupo pedalier es excelente –transmiten calidad- el freno es progresivo y fácil de dosificar.

Los frenos responden correctamente –aunque el ABS entre demasiado- con buenas distancias de frenado y con buena durabilidad en condiciones de máxima exigencia.

Equipamiento
El equipamiento de serie del Golf GT incluye elevalunas delanteros eléctricos, espejos retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizado con control remoto por radio, faros de xenón, seis airbags, reposacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos en los cinco asientos, dirección asistida electromecánica y ABS con programa electrónico de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR). Opcionalmente podemos incluir el regulador de velocidad (190 €), sistema de navegación (1.865 €), tapicería de cuero (2.125 €) y la pintura metalizada (290 €).

El Golf GT es un producto de los que normalmente se denomina como “redondo”. Lo tiene todo para conquistar a cualquiera, un motor con un rendimiento excelente, una elevada calidad de fabricación, confort, habitabilidad y un comportamiento de primera.