El nuevo motor D5 de Volvo se ha hecho un hueco en la gama S40 y V50. Con 180 cv al alcance de la mano, el motor turbodiesel de cinco cilindros diseñado en la casa sueca constituye un potente complemento a las dos alternativas de cuatro cilindros que ofrecen 109 y 136 cv.
Los Volvo S40 D5 y V50 D5 se presentarán en el salón del automóvil de Bolonia a finales de noviembre. Los primeros coches se fabricarán en la fábrica de Gante, Bélgica, a principios de 2006. Estarán disponibles con transmisión automática de cinco velocidades.

El motor D5 compacto también se incluirá en el nuevo Volvo C70 en 2006, y se espera alcanzar la cifra de producción anual de 10.000 vehículos para los tres modelos. En el caso de los Volvos S40 y V50 esto significa que el D5 equivaldrá a alrededor del 10% de las ventas diesel totales de los dos modelos en Europa.

“Con estos modelos, estamos apelando a los auténticos entendidos del segmento. Suelen ser personas de negocios que recorren grandes distancias. Exigen un rendimiento de primera calidad y un bajo consumo de combustible. Con el motor D5, cumplimos ambos requisitos y, además, hacemos nuestra oferta más atractiva con un aliño generoso de confort y placer de conducción”, declara Peter Ewerstrand, director de proyectos de los Volvos S40 y V50. Y agrega: “Con 180 cv, potenciamos de forma importante nuestra competitividad en el segmento. Estamos convencidos de que los clientes verán a los Volvo S40 D5 y V50 D5 como atractivas alternativas a otros coches diésel de primer orden.”

El motor D5 pertenece a la nueva generación de motores diesel de cinco cilindros que Volvo lanzó al mercado a principios de 2005 en sus modelos más grandes (los Volvo S60, V70, XC70 y XC90). Si lo comparamos con la primera generación, el nuevo motor ha sufrido un exhaustivo rediseño, como consecuencia del cual ha conseguido un mayor rendimiento y una mejor manejabilidad. Además, las emisiones se han visto reducidas significativamente. “Para instalar el motor D5 de cinco cilindros en el compartimiento del motor más pequeño de los Volvo S40 y V50, hemos modificado la totalidad de la instalación del motor y la mayor parte de las unidades auxiliares”, afirma Peter Ewerstrand, director de proyectos de los Volvos S40 y V50. “Por ejemplo, hemos integrado el colector y el turbocompresor en una única unidad.”

El motor D5, instalado transversalmente, con una cilindrada de 2,4 litros. La potencia máxima del motor D5 es de 180 cv (132 kW) y tiene un par de 350 Nm. El Volvo S40 D5 alcanza una velocidad máxima de 220 Km/h y acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos.

El consumo de combustible es bajo para un coche con el rendimiento que ofrece el D5. En condiciones de conducción mixtas, el consumo de combustible es de 7,0 litros a los 100 km.

“Con los Volvo S40 D5 y V50 D5, tenemos un par de coches competitivos en el segmento superior de los coches diésel compactos”, afirma Peter Ewerstrand. “El alto rendimiento del motor, combinado con la rigidez torsional de la carrocería y el reconocido chasis de estos modelos, tiene como resultado una experiencia de conducción magnífica, que pone de relieve la potencia, el control y el confort.”

Turbocompresor con control electrónico
El motor D5 tiene un turbocompresor de última generación con control electrónico para una regulación rápida y precisa de la potencia. Los conductos variables están colocados de tal manera que se consiga un flujo de gas eficaz y una gran eficiencia. Todo esto contribuye a una rápida aceleración y a unos buenos recursos a alta velocidad.

El alojamiento del turbo se enfría con agua, lo que es inusual en los motores diesel. Proporciona enfriamiento continuo al turbocompresor cuando el motor está apagado, algo especialmente importante durante paradas de corta duración tras conducir a alta velocidad, por ejemplo, al repostar en autopista.

El turbo con control electrónico aumenta la potencia sin ningún tirón del turbo perceptible, resaltando más el confort de una buena conducción.

Inyección con turbulencia variable
El aire rota dentro de la cámara de combustión de los cilindros. Con la ayuda de una mariposa, el movimiento de turbulencia se controla progresivamente y la combustión se ajusta con una exactitud increíble para adecuarse a las condiciones de conducción actuales y la carga del motor en ese momento. El hecho de tener unas cámaras de combustión grandes se traduce en una compresión baja y así se contribuye al alto rendimiento, que va de la mano de unas emisiones menores.

El sistema de inyección cuenta con inyectores de siete boquillas. Este sistema proporciona una pulverización de combustible atomizada y potencia una combustión eficaz. La inyección se realiza en tres pasos: inyección previa, inyección principal e inyección posterior. El último paso ayuda a quemar el hollín en los gases de escape.

Un sistema de combustión rápida con control electrónico hace que el tiempo de combustión sea corto y facilita la tarea de arrancar en condiciones atmosféricas frías.

El motor D5 cuenta con los últimos sistemas de gestión, con alta capacidad, y un gran número de sensores que garantizan una regulación extremadamente precisa de las funciones del motor. Entre otras cosas, la mariposa y la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation, o Recirculación de los Gases de Escape), están controladas electrónicamente para garantizar un control exacto del suministro de aire y la ecirculación de los gases de escape. Un enfriador EGR reduce la temperatura de combustión de manera muy eficaz y también las emisiones.

El conversor catalítico está instalado muy cerca del motor para un rápido calentamiento y un arranque rápido del proceso de filtración. Está reforzado con una sonda Lambda que regula la mezcla de combustible y las emisiones con una gran precisión.

Con filtro de partículas
El motor D5 cuenta con un filtro de partículas de serie. Limpia las partículas de hollín de los gases de escape de manera muy eficaz, filtrando más del 95%. El filtro es de tipo CDPF (Coated Diesel Particulate Filter, o Filtro de Partículas Diesel Revestido). Un revestimiento especial ayuda a quemar las partículas. Por ello, el combustible no necesita ningún aditivo, y tampoco se requiere ningún tipo de mantenimiento. La incineración del hollín, que dura alrededor de 20 minutos, tiene lugar de manera automática cada 500-1.000 km, en función de las condiciones de conducción. “En nuestra opinión, hemos conseguido una combinación especialmente lograda de un coche compacto y ágil con un motor diesel de alto rendimiento y una gran respuesta”, declara Peter Ewerstrand. “Los Volvo S40 D5 y V50 D5 serán un complemento excepcional para nuestra ya amplia gama de modelos.”