El nuevo Volvo S80 se empezará a vender en junio desde 37.600 euros en su versión Kinetic 2.5T de 200 cv. Cuenta con tracción a las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros en línea totalmente nuevo.

El S80 de segunda generación es la primera berlina que va a estar disponible con el motor V8 transversal de 315 CV de potencia y 440 Nm de par de origen Yamaha. Con cuatro conversores catalíticos y un sistema electrónico avanzado, este motor, que se introdujo por primera vez en el Volvo XC90, es uno de los V8 más limpios del mercado.

El nuevo S80 presenta asimismo la novedad de un motor de seis cilindros de aspiración natural, una unidad tan compacta que consigue resultar más estrecha que los motores Volvo de cinco cilindros. Puede compaginarse con una transmisión automática de seis velocidades, ya que el mecanismo de accionamiento del árbol de levas y las unidades auxiliares se han trasladado al mismo bloque motor, integrándose en él parcialmente. El nuevo motor de seis cilindros en línea tiene una cilindrada de 3,2 litros de 235 CV con un par máximo de 320 Nm.

La gama de motores incluye asimismo un turbo de 2,5 litros y cinco cilindros con 200 CV y 300 Nm de par, así como el turbodiésel de última generación de cinco cilindros desarrollado internamente en la compañía, de 185 CV y 400 Nm de par.

El nuevo motor de seis cilindros ha sido diseñado por Volvo y presenta un novedoso diseño compacto. Su estructura principal es de aluminio en su totalidad y cuenta con una mayor cilindrada que su predecesor: 3,2 litros frente a los anteriores 2,9. La potencia también ha resultado aumentada a 175 kW (238 CV), al igual que el par, a 320 Nm. Los aumentos son de 31 kW y 40 Nm, respectivamente.

Dos motores en uno
El motor se beneficia de una gama de soluciones técnicas muy desarrolladas. Un tren de válvulas avanzado y un sistema de admisión variable explotan el motor con eficacia en todos sus regímenes, propiciando así una respuesta rápida y un excelente rendimiento. Al mismo tiempo, el motor consume realmente poco combustible.

Las características del tren de válvulas VCT (sincronización variable del árbol de levas) y CPS (cambio de perfil del árbol de levas) en el lado de admisión constituyen dos elementos claves a la hora de proporcionar al motor unas propiedades de conducción y una flexibilidad excelentes.

El CPS (cambio de perfil del árbol de levas) significa que el diseño del árbol de levas ofrece unas válvulas de admisión que se elevan a dos alturas distintas en función del régimen del motor y la carga.

En condiciones de conducción normales, con abertura normal del acelerador y régimen bajo del motor, el consumo de combustible es bajo al tiempo que el par es suficiente para proporcionar buenas propiedades de conducción. En una conducción más ágil que implica una abertura de acelerador máxima y un régimen alto de motor, el motor responde al instante al acelerador y proporciona un enorme empuje de potencia, a velocidades tanto altas como bajas.

“En principio, el cambio de perfil del árbol de levas crea dos motores en uno”, explica Derek Crabb. “Podemos aunar necesidades ampliamente distintas en un único motor y satisfacer fácilmente los requisitos de los clientes que buscan características enteramente diferentes. Por ejemplo, podemos satisfacer por igual a clientes que dan prioridad al rendimiento y a los que optan por una conducción cómoda y el ahorro de combustible”.

El sistema VIS (sistema de admisión variable) se monta con dos válvulas de mariposa que ajustan el volumen del colector de admisión para adecuarse a la situación de conducción del momento. Como resultado de ello, se produce una elevada y amplia curva de par uniforme.

“A través de la precisa interacción con las válvulas de mariposa, obtenemos realmente tres curvas de par distintas integradas entre sí”, explica Derek Crabb. “Por consiguiente, podemos explotar la capacidad del motor al máximo y extraer la máxima potencia posible en todos los regímenes del motor. El resultado es una respuesta de alerta al pedal del acelerador tanto a alta como a baja velocidad, combinada con una potencia generosa y unas formidables propiedades de conducción".

Protección contra impactos A pesar de la cilindrada de 3,2 litros del motor, éste presenta unas dimensiones exteriores extremadamente compactas. El conjunto entero del motor es sólo 3 milímetros más largo que el motor de cinco cilindros de Volvo. La longitud total del motor es de 625 mm.

“Un formato compacto contribuye a la seguridad”, explica Derek Crabb. “Es particularmente importante que el motor ocupe el mínimo espacio longitudinal en el vehículo. Los motores Volvo se montan transversalmente, por lo que un motor compacto gana espacio de movimiento en el compartimiento, para la eventualidad de que un impacto deformara el morro del coche. De este modo se reduce el riesgo de que el motor penetre en el habitáculo”.

No podría haberse logrado un motor más pequeño, ya que el espacio destinado a los cilindros y la estructura del bloque es aproximadamente el mismo en el motor de cinco cilindros. Por ello se ha prestado una atención especial al alojamiento del motor, la transmisión automática y las unidades auxiliares en un paquete lo más compacto posible. Otra condición que había que tener presente era la transmisión automática de seis velocidades.

Sistema de tracción integrado
Las compactas dimensiones del motor transversal de seis cilindros en línea se logran situando las unidades auxiliares, como la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado, detrás del motor, sobre la caja de cambios. De este modo, las unidades auxiliares no producen tracción delantera. En su lugar hay ruedas conducidas en el extremo posterior del cigüeñal. Esta solución de ingeniería lleva el nombre de READ: tracción trasera a las unidades auxiliares. El alternador es de impulsión directa y va montado en el bloque motor. Esta solución implica que todo el conjunto del motor y transmisión ocupa un mínimo espacio, particularmente en la dirección longitudinal del coche.

Al haberse diseñado el sistema de tracción en forma de pequeña caja de cambios con un eje intermedio dentro del eje primario —se conoce como diseño de eje incrustado— se ha posibilitado este paquete realmente estrecho. Los dos ejes son accionados por distintos engranajes que les confieren distintas velocidades (una velocidad para el accionamiento del árbol de levas y otra para las unidades auxiliares).

El amortiguador de vibraciones, que compensa las vibraciones producidas por el árbol de levas relativamente largo del motor de seis cilindros, se ha trasladado al interior del bloque motor. ng>El IVD (amortiguador interno viscoso) es de tipo líquido y constituye una solución inusual en los turismos.

Fabricado en Gales
El nuevo motor de seis cilindros de Volvo se fabricará en la moderna fábrica de motores de Ford de Bridgent, en Gales. La fábrica fue construida en 1980 y hacia 2001 ya había producido diez millones de motores. En años recientes, se han realizado inversiones considerables para satisfacer los estrictos requisitos de calidad impuestos por el Premium Automotive Group (PAG) de Ford. La mayor berlina de Volvo está disponible con tracción a las cuatro ruedas e inicialmente con el motor V8. El nuevo S80 podría también estar equipado con el chasis activo de tecnología Four-C, que ajusta automáticamente la configuración del chasis para adecuarse mejor a las condiciones de conducción del momento. Lleva asimismo integrado el sistema DSTC (control dinámico de estabilidad y tracción) de serie.

El nuevo S80 será el primer modelo de Volvo que reúna el control de crucero adaptable con aviso de colisión y asistencia en la frenada.

El sistema cuenta con dos funciones:

• El control de crucero adaptable mantiene automáticamente una distancia seleccionada respecto al vehículo de delante.

• Si no se está utilizando el control de crucero adaptable y la distancia respecto al vehículo de delante se reduce con tanta rapidez que existe la posibilidad de que se produzca una colisión, el sistema alerta al conductor activando un timbre y unas luces de advertencia. Al mismo tiempo, se ha

• dotado al sistema de frenado de una mayor eficacia para hacer frente a esta situación.

El nuevo S80 dispone de faros Bi-Xenon activos que adaptan el haz de luz en las curvas para proporcionar la mejor visibilidad posible.

El mando a distancia PCC (comunicador personal del coche) constituye una primicia. El PCC cuenta con varias funciones inteligentes. El conductor, incluso antes de llegar al coche, puede comprobar el nivel de seguridad: puede verificar por ejemplo si el coche está cerrado o si se ha activado la alarma. Si alguien se ha ocultado dentro del coche, un sensor de actividad cardiaca alerta de ello.

Equipo de audio de primera clase El nuevo Volvo S80 puede por supuesto incorporar el equipo de audio Premium Sound de Volvo. Un amplificador digital de potencia ICE de Alpine, un sistema Dolby Pro Logic II Surround y unos altavoces de Dynaudio de Dinamarca interactúan para crear una experiencia de audio de excelente calidad.

“Estamos convencidos de que el nuevo Volvo S80 resultará un poderoso rival que se ganará a muchos nuevos clientes. Esperamos que el 70% del volumen medio de compras de 50.000 coches anuales corresponda a clientes que no conducen un Volvo hoy en día. Los principales mercados son Estados Unidos, Alemania, España, Suecia y China”, señala Fredrik Arp.