El nuevo BMW Serie 1 Coupé es la reencarnación del BMW 2002 que se lanzó en 1966. El BMW Serie 1 Coupé es básicamente una versión de tres volúmenes y tres puertas de la Serie 1. Comparte todos los elementos mecánicos con la Serie 1, salvo los lógicos cambios que presenta su carrocería. Su habitáculo tiene una configuración de asientos 2+2. El maletero está separado del habitáculo y los respaldos de los asientos traseros son abatibles en relación de 60:40.
Además del motor estrella, el gasolina de seis cilindros del BMW 135i Coupé, se ofrecen dos motores de cuatro cilindros turbodiésel de nueva generación, montados en los modelos BMW 123d Coupé y BMW 120d Coupé.
BMW Serie 1 Coupé estrena un nuevo color en su carrocería, denominado rojo Sedona metalizado, que se ofrece exclusivamente para el BMW Serie 1 Coupé. La gama de colores de la carrocería se completa con ocho colores más de pintura metalizada, además de tres tonalidades de pinturas estándar.
El nuevo BMW Serie 1 Coupé tiene una zaga que integra en la tapa del maletero una pestaña aerodinámica, que disminuye las fuerzas ascendentes que actúan sobre el eje posterior a altas velocidades. Las luces posteriores llevan conductores de luz horizontales, iluminados con diodos luminosos (LED). Además, presenta la activación de las luces de freno en dos fases, dependiendo de la fuerza de frenado.
El diseño del habitáculo
En el interior del BMW Serie 1 Coupé es exactamente igual que el del Serie 1. La parte superior del tablero de instrumentos es de color negro. La parte inferior puede ser de color negro, gris o beige.
En la consola central, se encuentran los mandos de los sistemas de entretenimiento y de regulación del climatizador. El botón de mando «Controller» del sistema opcional iDrive se encuentra en la consola central, como en todos los demás modelos de la marca. Las manillas de las puertas, el botón de la guantera, los mandos giratorios de la radio y del climatizador opcional, el Controller del sistema de mando iDrive y las molduras embellecedoras del volante deportivo opcional tienen superficies galvanizadas de color brillante aperlado.
Cuatro asientos y mucho margen para la personalización
El BMW Serie 1 Coupé lleva de serie dos asientos individuales en la parte trasera. Los apoyabrazos y los revestimientos laterales, ya sean de tejido o de piel artificial, retoman el diseño de los revestimientos de las puertas.
El cliente puede elegir entre cuatro tapicerías para crear la armonía que prefiera en el habitáculo, siempre en función del color exterior del coche. El BMW Serie 1 Coupé puede llevar tapicería de tela, una combinación de tela y piel y un equipamiento completo de piel. Estas variantes pueden combinarse con los colores más apropiados en cada caso, pudiéndose escoger entre tres colores básicos para el salpicadero y nueve colores para el equipamiento restante del habitáculo. Las molduras decorativas pueden ser de seis versiones, entre ellas de aluminio de pulido fino, de madera de álamo de finas vetas, de titanio de imagen muy técnica, de color negro diamante brillante o de color plateado Cachemira.
BMW 135i Coupé con rasgos de diseño propios
La variante tope de gama, el BMW 135i Coupé, se diferencia de los demás modelos nuevos por llevar de serie un kit aerodinámico M modificado en comparación con el kit deportivo M y optimizado para este modelo. El faldón delantero, con su entrada de aire central de mayor tamaño, acentúa el carácter deportivo de este coche. Las dos entradas de aire laterales, también de diseño exclusivo, están divididas por una varilla horizontal y delimitadas por deflectores ligeramente salientes. De esta manera, la parte delantera del BMW 135i Coupé resulta más imponente. Además, el BMW 135i Coupé es el único modelo de la serie que lleva varillas cromadas en la parrilla doble ovoide.
Los estribos del BMW 135i Coupé tienen formas más acentuadas que los de los demás modelos. Un canto adicional, que separa superficies claras y sombreadas, acentúa ópticamente la forma de cuña. El faldón posterior del BMW 135i Coupé es de color antracita en la parte inferior. Este faldón se extiende más hacia los pasos de rueda posteriores que en los demás modelos de la serie, acentuando el ancho de vía. Un pequeño deflector adicional, que en el ámbito del deporte de competición automovilística se llama «gurney», es un elemento más que optimiza las cualidades aerodinámicas de este coupé. Los embellecedores de las salidas del sistema de escape son de cromado oscuro.
BMW 135i Coupé, con tecnología Twin Turbo
Siendo el modelo tope de la gama, el BMW 135i Coupé lleva un motor de seis cilindros en línea de 3.000 cc, con Twin Turbo y sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación (High Precision Injection) con 225 kW/306 CV y un par motor máximo de 400 Nm.
El BMW 135i Coupé detiene el cronómetro en 5,3 segundos acelerando de 0 a 100 km/h. Su velocidad punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 9,2 litros a los 100 kilómetros. El sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación High Precision Injection asume un papel clave en relación con el moderado consumo. Comparado con un motor turbo de igual potencia, pero con inyección indirecta, el propulsor del BMW 135i Coupé consume aproximadamente un diez por ciento menos.
BMW 123d Coupé: El nuevo motor diésel de cuatro cilindros del BMW 123d Coupé con Variable Twin Turbo tiene una cilindrada de 1.995 cc y su potencia de 150 kW/204 CV, el par máximo es de 400 Nm a 2.000 rpm, pudiéndose alcanzar una velocidad máxima de 238 km/h. Este modelo tiene cualidades deportivas que, entre otros, se expresan en su capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos. El consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de apenas 5,2 litros a los 100 kilómetros y, además, el valor de CO2
es de 138 gramos por kilómetro.
La tecnología Twin Turbo es un medio especialmente eficiente para aumentar la potencia del motor. Este sistema fue utilizado hasta ahora exclusivamente en los motores diésel de seis cilindros de BMW. Está compuesto por una unidad de compresión de gases de escape pequeña y de otra de mayor tamaño. A bajas revoluciones, la unidad pequeña se activa primero, y por su menor momento de inercia desarrolla una respuesta muy rápida. Al subir las revoluciones, se activa la unidad grande. Gracias a esta configuración, el efecto turbo y la mayor capacidad de aceleración están disponibles a lo largo de un margen más amplio de revoluciones. El nuevo motor diésel de cuatro cilindros del BMW 123d Coupé es, además, el primero de inyección directa common-rail que está equipado con inyectores piezoeléctricos que alimentan el combustible a las cámaras de combustión de modo muy preciso, aplicando una presión de 2.000 bar.
Turbo de geometría variable en el BMW 120d Coupé
Siendo la variante más económica, el BMW 120d Coupé completa la gama de modelos de la serie en la fecha de su lanzamiento. Este modelo también está equipado con un motor diésel tetracilíndrico de la nueva generación. Con su potencia de 130 kW/177 CV, par máximo de 350 Nm entre las 1.750 y 3.000 vueltas, un consumo promedio de 4,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 128 gramos por kilómetro. El nuevo BMW 120d Coupé tiene una velocidad punta de 228 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.
El motor tiene un compresor turbo accionado por los gases de escape que, gracias a la turbina de geometría variable, logra una entrega óptima de la potencia a cualquier nivel de carga. Los motores del nuevo BMW 123d Coupé y del BMW 120d Coupé son bastante más ligeros que otros motores diésel de cuatro cilindros comparables. La mayor parte de la disminución del peso se debe al bloque de aluminio con las camisas de los cilindros de fundición gris embutidas térmicamente. El filtro de partículas ofrecido de serie está montado muy cerca del motor.
Numerosas medidas para reducir el consumo
Aplicando la estrategia de desarrollo EfficientDynamics, el BMW Serie 1 Coupé lleva de serie una gran cantidad de componentes que contribuyen a reducir el consumo y las emisiones de gases nocivos. Todas las variantes del BMW Serie 1 Coupé vendidas en el mercado europeo están equipadas con el sistema de recuperación de energía de frenado, que funciona gracias a la regulación inteligente del alternador. Con este sistema de recuperación de la energía de frenado, si la batería tiene el nivel de carga mínimo necesario, únicamente se carga durante las fases de frenado o deceleración, mientras que queda eléctricamente desacoplada durante las fases de aceleración.
Ello significa que, por un lado, se puede aprovechar más potencia del motor, lo que redunda en una reducción del consumo y por tanto también disminuyen las emisiones de CO2.
En los modelos con caja de cambios manual y motor de cuatro cilindros, la función Auto Start Stop aumenta la eficiencia, especialmente en el tráfico urbano. El sistema apaga el motor automáticamente cuando no es necesario su funcionamiento, por ejemplo, esperando en un semáforo. Para volver a ponerlo en funcionamiento, basta pisar el embrague. También el sistema de indicación del momento óptimo para cambiar de marchas contribuye a optimizar el consumo. La electrónica del motor calcula la marcha que debe estar puesta para consumir menos, siempre en función de las condiciones dinámicas del coche. En el tablero de instrumentos aparece una pequeña flecha iluminada y, además, el número correspondiente a la marcha, para que el conductor sepa cuál es el momento más apropiado para poner la marcha recomendada.
Si el BMW Serie 1 está dotado de uno de los nuevos motores diésel de cuatro cilindros, también lleva un sistema de regulación activa de las compuertas de las entradas de aire delanteras. Si el motor no necesita refrigeración, las compuertas están cerradas, por lo que mejoran las condiciones aerodinámicas y, en consecuencia, se reduce el consumo de combustible.
Además, en combinación con los motores de cuatro cilindros, los grupos secundarios funcionan según las necesidades y, por lo tanto, provocando menos consumo de combustible. Por ejemplo, la servodirección eléctrica EPS (Electric Power Steering) con Servotronic integrada, únicamente consume energía cuando el sistema de asistencia realmente es necesario. Tampoco la bomba eléctrica del líquido refrigerante funciona según las revoluciones del motor, ya que lo hace en función de la temperatura del motor, es decir, cuando realmente es necesario. Adicionalmente, la correa del compresor del sistema de climatización está provista de un acoplamiento. Si se desconecta el aire acondicionado, el compresor se desacopla automáticamente.
También con caja de cambios automática
Inicialmente, el BMW 120d Coupé podrá llevar opcionalmente una caja de cambios automática de seis marchas, que pronto también se ofrecerá para combinarla con los otros motores. La caja de cambios automática tiene un convertidor de par nuevo con amortiguador torsional integrado, para reducir las pérdidas de energía y, además, para conseguir tiempos de reacción y de cambio de marchas más cortos. De este modo, el BMW Serie 1 Coupé sigue manteniendo sus típicas cualidades deportivas, aunque esté equipado con la caja automática. Esta caja está provista de la función Steptronic que, a su vez, puede incluir opcionalmente las levas en el volante.
Nuevo diferencial
El BMW Serie 1 Coupé tiene tracción trasera, una configuración típica en los coches de la marca. Con este principio de construcción de automóviles, es decir, con el motor delante y la tracción trasera, se obtiene la máxima capacidad de tracción, además de un equilibrado reparto del peso sobre los ejes, lo que redunda en una gran aplomo al circular y en una extraordinaria estabilidad.
El eje posterior del BMW Serie 1 Coupé es de cinco brazos, debidamente adaptado a la potencia y al par motor de los propulsores. El eje de doble articulación y columnas telescópicas con estabilizadora es, en su mayor parte, de aluminio. De esta manera se obtiene un nivel óptimode rigidez y bajo peso.
El BMW 120d Coupé, el modelo básico de la gama, tiene llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, mientras que el BMW 123d Coupé son de 17 pulgadas. En ambos casos, las llantas calzan neumáticos de menor resistencia a la rodadura, lo que también es un factor que reduce el consumo. El modelo tope de la gama, el BMW 135i Coupé, tiene llantas de aleación ligera de 18 pulgadas. Además, este modelo lleva de serie un chasis deportivo M y un sistema de frenos de alto rendimiento, compuesto por pinzas fijas de seis bombines en las ruedas delanteras y de pinzas fijas de dos bombines en las posteriores.
Dominio perfecto del coche
Exceptuando el BMW 135i Coupé, todas las variantes del BMW Serie 1 Coupé llevan de serie la dirección asistida electromecánica EPS (Electric Power Steering) con función Servotronic integrada, que actúa en función de la velocidad del coche. El sistema EPS aumenta la precisión de la dirección a altas velocidades y mejora el confort a bajas velocidades. El BMW Serie 1 Coupé puede equiparse opcionalmente con el sistema de dirección activa, que adapta la desmultiplicación de la dirección a la velocidad del coche.
El BMW Serie 1 Coupé lleva de serie el sistema antibloqueo de los frenos (ABS), el control automático de la estabilidad (ASC) para evitar que alguna de las ruedas motrices pierda tracción y el control de frenado en curvas (CBC) para estabilizar el coche al frenar en curvas. Estas funciones son parte del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC). La regulación de la estabilidad dinámica también incluye el control dinámico de tracción (DTC), apropiado, por ejemplo, para poner en marcha el coche sobre nieve profunda o para admitir un mayor resbalamiento de las ruedas motrices para obtener una capacidad de aceleración lateral mayor.
Diferencial autoblocante controlado electrónicamente
En el nuevo BMW 135i Coupé y el nuevo BMW 123d Coupé se han aplicado medidas destinadas a mejorar la capacidad de tracción, considerando la gran potencia de los motores y su elevado par motor. El objetivo principal de estas medidas consiste en estar a la altura de un estilo de conducción francamente deportivo, por ejemplo al acelerar fuertemente saliendo de una curva. Si el conductor desconecta completamente el control dinámico de la estabilidad (DSC) y el control dinámico de la tracción (DTC), es decir, cuando opta por la modalidad DSC-Off, la función electrónica de diferencial autoblocante se ocupa de que la capacidad de tracción sea óptima. En ese caso, al trazar curvas cerradas, se activan de modo específico y apropiado el freno de la rueda motriz que se encuentra en el interior de la curva. De esta manera, la capacidad de impulsión del coche es mayor, sin que se produzcan influencias negativas en su comportamiento dinámico.
La carrocería del BMW Serie 1 Coupé está compuesta por aceros de alta resistencia. Además, para completar el equipo de seguridad cuenta con un total de seis airbags, asientos optimizados para resistir impactos, cinturones de seguridad automáticos de tres puntos.
Equipamiento
El BMW Serie 1 Coupé cuenta con equipos de confort y seguridad de carácter selecto, hasta ahora propios de automóviles de segmentos superiores. Concretamente, los faros bi-xenón opcionales y el sistema de adaptación del haz de luz en curvas con sistema de iluminación en esquinas, también opcional, logran mejorar considerablemente la visibilidad y, por lo tanto, la seguridad al conducir de noche. La combinación de estas funciones de confort y seguridad es única en este segmento automovilístico. El sistema opcional de mando iDrive permite, además, controlar de modo intuitivo (opcionalmente por voz) todas las funciones secundarias y de confort de los sistemas de comunicación, climatización, entretenimiento y del navegador opcional.
Los sistemas de audio disponibles para el BMW Serie 1 Coupé incorporan de serie una conexión AUX y opcionalmente se puede adquirir un puerto USB para personalizar el programa de entretenimiento conectando reproductores MP3 externos al sistema de audio como, por ejemplo, un iPod de Apple. También es posible conectar una memoria USB convencional para escuchar, utilizando el sistema audio del coche, la música previamente grabada.
La columna de la dirección es regulable en altura y profundidad, los asientos delanteros regulables en altura y los elevalunas eléctricos están incluidos de serie en el BMW Serie 1 Coupé. El respaldo de los asientos posteriores puede abatirse en relación de 60:40, algo inusual en coches tipo coupé. De esta manera es posible aumentar la capacidad del maletero que tiene un volumen de 370 litros. Un enchufe opcional de 12 voltios, que se encuentra en el maletero, permite conectar aparatos externos como, por ejemplo, una nevera.
Kit deportivo M
Los conductores del BMW Serie 1 Coupé que prefieren un estilo de conducción más deportivo pueden recurrir a la gama de productos y componentes de BMW M GmbH, ofrecidos tanto para acentuar rasgos del diseño como para mejorar el comportamiento dinámico del coche. Opcionalmente puede adquirirse el kit deportivo M que, con ciertas modificaciones, se incluye de serie en el BMW 135i Coupé.
