El BMW Serie 6 Coupé presenta una serie de modificaciones específicas en su diseño exterior, un habitáculo más refinado en diversos detalles y los nuevos colores interiores, innovaciones en materia de motores y sistemas de asistencia al conductor y sistemas de seguridad.
Las novedades más importantes se encuentran debajo del capó, ya que es la primera vez que un coche de este segmento es propulsado por un motor diésel. Con el motor diésel de seis cilindros en línea de 3.000 cc de 286 CV, el más potente del mundo. Pero también los motores de gasolina han sido objeto de medidas de optimización del consumo y de las emisiones, entre ellas, la inyección directa High Precision Injection en el caso del motor de seis cilindros en línea, combinada con el sistema de recuperación de la energía de frenado y el control de los grupos secundarios en función de las exigencias en todo momento.
Mejoras en su habitáculo
En su interior encontramos un nuevo diseño gris cromado aperlado y una selección de nuevos colores de las molduras embellecedoras y de la tapicería. Además de la variante estándar, también pueden adquirirse molduras de madera de arce con vetas visibles, madera oscura de abedul o de aluminio de pulido longitudinal. Opcionalmente se puede incorporar una tapicería de piel -denominada Pearl-, que incluye los revestimientos de piel de los apoyabrazos de las manillas de las puertas y de la consola central, ahora también puede ser de color rojo Chateau y de marrón Montura.
La configuración del botón de mando «Controller» del sistema iDrive también tiene un recubrimiento combinado de piel y de color gris cromado aperlado. El anillo de goma dura del Controller permite una utilización más precisa del sistema. Además, para lograr un mando más intuitivo, el sistema iDrive del nuevo BMW Serie 6 incluye ocho teclas libremente programables, que permiten un acceso directo a la función seleccionada.
Motorizaciones
Este motor de 3.000 cc y bloque de cilindros de aluminio, equipado con los sistemas Variable Twin Turbo (VTT) e inyección common-rail de la tercera generación, montado en el BMW 635d Coupé, tiene una potencia de 210 kW/286 CV y un par máximo de 580 Nm.
El sistema turbo VTT, también llamado turbo de carga por fases, está constituido por dos unidades turbo de diferentes tamaños. A bajas revoluciones se activa primero la unidad de menores dimensiones. Ésta tiene un momento de inercia muy pequeño, por lo que surte efecto de inmediato al más mínimo movimiento del pedal del acelerador. Al aumentar las revoluciones, entra en funcionamiento la segunda unidad, de mayor tamaño. De esta manera se dispone del par motor máximo a partir de revoluciones muy bajas; concretamente, a partir de las 1.750 vueltas. El motor entrega su potencia máxima a 4.400 r.p.m. El BMW 635d Coupé detiene el cronómetro en 6,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El BMW 635d consume 6,9 litros en promedio a los cien kilómetros. En estas condiciones, la autonomía es de 1.015 kilómetros.
La gama de gasolina está compuesta por un motor de ocho cilindros con 4.800 cc que tiene una potencia máxima de 270 kW/367 CV a 6.300 r.p.m. y un par motor máximo de 490 Nm a 3.400 r.p.m. Este motor de aluminio está provisto del sistema de regulación de las válvulas sin mariposa, Valvetronic, del sistema de regulación variable de los árboles de levas doble-Vanos en los lados de admisión y escape y, además, con el sistema de admisión variable en dos niveles.
El nuevo BMW 650i Coupé acelera en 5,1 segundos de 0 a 100 km/h. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. Según ciclo de pruebas de la UE, el consumo promedio es de 11,7 litros a los cien kilómetros. De esta manera, consume hasta un 5 por ciento menos que su antecesor.
El otro motor de gasolina tiene un cubicaje de 3.000 cc con bloque de cilindros de aluminio y magnesio. La innovación más importante consiste en la High Precision Injection, el sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación, que permite el económico funcionamiento del motor con mezcla pobre a lo largo de un margen más amplio de revoluciones, hasta un régimen relativamente alto, por lo que el sistema logra reducir realmente el consumo en el uso diario del automóvil. Ello es posible gracias a los novedosos inyectores piezoeléctricos, que están posicionados entre las válvulas, con lo que la inyección se produce en las cercanías inmediatas de las bujías. La inyección directa durante el funcionamiento con mezcla pobre y numerosas otras medidas destinadas a la reducción del consumo, son parte de la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics, cuyas ventajas beneficiarán sucesivamente a los modelos correspondientes de todas las series de la marca.
Este seis cilindros tiene una potencia de 200 kW/272 CV, es decir, 10 kW más que el motor anterior, provisto de un sistema de preparación convencional de la mezcla. El par máximo es de 320 Nm. Con este motor, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Tiene una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente. Según ciclo de pruebas UE, el consumo promedio del BMW 630i Coupé es de 7,9 litros a los cien kilómetros.
Optimización del consumo y de las emisiones
La eficiencia de todos los conjuntos propulsores también se debe a las numerosas medidas que se han adoptado en los grupos secundarios, con el fin de aumentar la eficiencia del conjunto. Por ejemplo, la recuperación de la energía de frenado (Brake Energy Regeneration), válida en todas las variantes del BMW Serie 6, es un sistema de gestión inteligente de la energía, con el que la generación de corriente eléctrica se concentra a las fases de deceleración y frenado. Con el fin de promover un estilo de conducción económico, los modelos de la serie 6 de BMW equipados con una caja de cambios manual tienen un indicador del momento óptimo para cambiar de marchas.
La correa de accionamiento del compresor del climatizador está provista de un sistema de acoplamiento. Si se desconecta el climatizador, el compresor se desacopla automáticamente. Las entradas de aire se mantienen cerradas normalmente, y únicamente se abren si las circunstancias lo exigen, por lo que el nivel de ruidos en el BMW 635d es menor y, sobre todo, son mejores las cualidades aerodinámicas. Mediante una bomba eléctrica se controla el flujo del líquido refrigerante del motor de seis cilindros en línea del BMW 630i, independientemente de las revoluciones del motor y únicamente en función de las necesidades reales de refrigeración. También la bomba de funcionamiento variable de la dirección asistida (Varioserv), montada en todas las variantes de los modelos de la serie 6, permite un control en función de las necesidades reales y, por lo tanto, es especialmente eficiente.
Nueva caja automática con levas en el volante
Los modelos BMW 630i y BMW 650i llevan de serie una caja de cambios manual para transmitir la fuerza del motor a las ruedas del eje posterior. A modo de alternativa se puede adquirir una nueva caja de cambios automática deportiva que, en el caso del BMW 635d se monta de serie.
Con la deportiva caja de cambios automática, puede cambiarse de marchas manualmente, utilizando la palanca electrónica. Para activar la función manual, no hay más que desplazar la palanca desde la posición D hacia la izquierda. A partir de ese momento, pueden subirse o bajarse las marchas
secuencialmente con la palanca o, también, con las levas que se encuentran en el volante. A modo de alternativa, también es posible activar la modalidad de cambio de marchas manual mediante una de las levas del volante. Si el conductor ha pulsado la tecla «Sport» que se encuentra detrás de la palanca de cambios, podrá disfrutar de un cambio de marchas más rápido y dinámico. Además, habiendo pulsado dicha tecla, también cambia la progresión del pedal del acelerador y, además, en combinación con el sistema de dirección de serie, también se modifica la programación de la Servotronic, creándose así las condiciones óptimas para una conducción más dinámica.
Chasis de aluminio
El Serie 6 es un Coupé de tracción trasera con una buena distribución equilibrada del peso sobre los ejes y con un chasis de aluminio, la agilidad, seguridad y confort son óptimos en cualquier circunstancia. Los frenos de pinzas flotantes y discos ventilados son accionados hidráulicamente. La regulación del sistema de frenos ahora es aún más rápida y precisa, garantizando en todo momento un máximo nivel de estabilidad y rendimiento. Los frenos se distinguen por su bajo peso. En el caso del BMW 650i, los frenos han sido adaptados especialmente a la potencia del motor de ocho cilindros. Todos los modelos de la serie 6 de BMW están equipados con un indicador continuo del desgaste de las pastillas.
Control de la estabilidad DSC con regulación optimizada
Incluye la regulación antibloqueo de los frenos ABS, el sistema de control automático de la estabilidad (ASC), que evita que las ruedas motrices patinen si se encuentran sobre una superficie no afirmada o resbaladiza, el asistente de frenado y el sistema de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control). Adicionalmente, el DSC también incluye la compensación de los efectos del «fading» (disminución del rendimiento de los frenos por temperatura), la función de secado de los discos para optimizar la respuesta de los frenos al conducir sobre suelo mojado y el asistente para arrancar cuesta arriba, con el que es posible poner en marcha el coche sin tener que utilizar el freno de mano.
En el caso del nuevo BMW Serie 6, la función de asistencia de frenado del sistema DSC comparte la red con otros sistemas de ayuda al conductor. En combinación con el equipo opcional de regulación activa de la velocidad con modalidad «stop and go», los sensores tipo radar detectan la necesidad de frenar con mayor fuerza. Ello significa que el sistema de frenos se prepara para una acción de frenado más fuerte, reduciendo el nivel del umbral de accionamiento del sistema hidráulico. Además, se acercan las pastillas a los discos para que la presión se transmita inmediatamente, por lo que la respuesta al frenar es más rápida. En caso de frenar en una emergencia, todas estas medidas preventivas redundan en un rendimiento de frenado máximo más rápido. De esta manera, el trayecto necesario para detener el coche resulta más corto, lo que constituye un importante factor de seguridad. Adicionalmente, pulsando la tecla para activar la modalidad DTC (control dinámico de la tracción), el sistema DSC interviene más tarde. Esta modalidad, optimizada en el caso del nuevo BMW de la serie 6, consigue que la capacidad de tracción sea mayor sobre calzadas resbaladizas y admite una conducción más dinámica y deportiva.
Neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos
Los modelos BMW 630i y BMW 635d llevan de serie llantas de aleación de 17 pulgadas. El BMW 650i está equipado de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas. Los neumáticos de todos los modelos son tipo runflat. Con ellos es posible llegar hasta el próximo taller, aunque hayan perdido toda la presión. Además, un indicador de pinchazos (RPA) controla permanente¬mente la presión de los neumáticos, y avisa mediante una señal óptica en el tablero de instrumentos apenas la presión es un 30 por ciento menor a la presión ideal.
Dirección activa y Dynamic Drive
La Servotronic de la dirección hidráulica de piñón y cremallera, incluida de serie, regula la función de asistencia mediante una programación que cambia dependiendo de la velocidad. El sistema opcional de dirección activa, logra aumentar aún más el confort de la dirección. Su función consiste en variar la relación de la dirección de tal manera que, a baja velocidad, con igual giro del volante giren más las ruedas que a altas velocidades. De esta manera, se tiene que aplicar menos fuerza al girar el volante realizando maniobras lentas. Al aumentar la velocidad, el giro de las ruedas es menor, con lo que el coche se mantiene más fiel a su trayectoria, habiéndose optimizado, además, la sensación subjetiva que se tiene al volante. Un sistema de detección del giro que da el coche sobre su eje vertical, incluido en la dirección activa, consigue estabilizar el coche al frenar sobre superficies desiguales (gravilla sobre un lado la calzada, por ejemplo), dando el efecto de contravolante apropiado.
Otra innovación, es el sistema opcional de regulación de la amortiguación Dynamic Drive. Este sistema está constituido por dos estabilizadoras activas provistas de motores giratorios en el eje delantero y posterior. Estas barras logran, entre otros, compensar casi totalmente los movimientos de inclinación lateral del coche al trazar curvas o cambiar de carril rápidamente. Al cambiar de carril o realizar maniobras repentinas para esquivar algún obstáculo, el sistema también corrige la tendencia del coche a sobrevirar.
Regulación activa de la velocidad, con función de «stop and go»
El sistema de regulación activa de la velocidad con función de «stop and go» representa una asistencia óptima para el conductor. Esta solución, que ahora se ofrece opcionalmente para las versiones equipadas con la caja de cambios automática, incluye una regulación automática de las distancias, que permite conducir relajadamente por autopistas o carreteras con tráfico denso, así como avanzar intermitentemente y a bajas velocidades en retenciones de tráfico, dado que el sistema mantiene automáticamente la distancia apropiada hasta el coche que circula delante. Si la distancia es menor a la que el conductor ha definido previamente, el sistema adapta la velocidad según sea necesario, controlando el motor para reducir la velocidad y aumentando la presión en el sistema de frenos. Una vez que el carril está libre nuevamente, se recupera la velocidad que el conductor había programado. El sistema también es capaz de detener completamente el coche y de mantenerlo detenido, si las circunstancias así lo exigen. La capacidad máxima de frenado que ofrece el sistema de regulación de la velocidad con función de «stop and go» es de 4 m/s2. Si fuese necesario frenar con mayor fuerza porque así también lo hace el coche que va delante, se activan avisos ópticos y acústicos para que el conductor pise el pedal para frenar con mayor fuerza.
Advertencia del abandono del carril
Con el fin de aumentar el grado de atención del conductor, el nuevo BMW Serie 6 incorpora un nuevo sistema de asistencia que contribuye a evitar que el coche abandone su carril involuntariamente. Este sistema de advertencia es capaz de identificar ligeros desvíos de la trayectoria y avisa al conductor de forma moderada, pero perfectamente perceptible, en el lugar más importante de la conducción: en el volante. El sistema está compuesto por una cámara, instalada en el parabrisas a la altura del espejo retrovisor interior, una unidad de control para el procesamiento de datos y un transmisor que activa la vibración del volante.
Distribución variable del haz de luz
El sistema opcional de adaptación automática de la luz en curvas, consigue dirigir el haz de luz en función del trazado de la calzada. Además, la visibilidad es mayor con el sistema de iluminación variable, que por primera vez se utiliza en el nuevo BMW Serie 6. Este innovador control logra ampliar automáticamente el haz de luz en función de la velocidad del coche. Al conducir en zonas urbanas a velocidades de hasta 50 km/h, la zona iluminada es más amplia para reconocer mejor cualquier objeto, especialmente en el lado izquierdo del coche. Al activarse la modalidad de iluminación en autopista, el alcance del haz de luz es mayor y, además, se ilumina una mayor superficie en el lado izquierdo. Al activarse las luces antiniebla y conducir a una velocidad inferior a los 70 km/h, el haz es más ancho, iluminándose mejor la zona delantera, cercana al coche. Al aumentar la velocidad, al haz de luz más ancho se suma a un mayor alcance de la zona iluminada.
El sistema de control automático de la iluminación también activa automáticamente las luces de cruce si es necesario, por ejemplo, al atravesar un túnel o cuando empieza a oscurecer. El sensor de lluvia, también de serie, es el complemento ideal del sistema de control de la luz. Este sensor detecta ópticamente el inicio de la lluvia y también su intensidad, para activar los limpiaparabrisas a la velocidad que haga falta.
El BMW Serie 6 es el único automóvil del segmento que puede estar equipado adicionalmente con el sistema de asistencia de desactivación de las luces largas. Con él, las luces largas se desactivan automáticamente cuando hay tráfico de coches en el sentido contrario, si circulan coches delante o si la iluminación pública es suficiente (por ejemplo, en la ciudad). El sistema opcional BMW Night Vision ofrece un grado de seguridad aún mayor.
Este sistema tiene una cámara de captación de imágenes de radiación térmica, capaz de detectar a una distancia de hasta 300 metros personas, animales u objetos que irradian calor y que se encuentran sobre la carretera o la margen de ella, ofreciendo una nítida y bien contrastada imagen en la pantalla (Control Display) que comparte con el navegador. Además, el BMW Serie 6 Coupé puede llevar como opción la pantalla virtual Head-Up-Display, que proyecta informaciones diversas, como, por ejemplo, la velocidad o indicaciones del sistema de navegación, sobre el parabrisas, exactamente en el campo visual del conductor.
Más seguro
El equipamiento de seguridad de serie incluye, además, cinturones automáticos de tres puntos en todos los asientos y airbags frontales y laterales. El BMW Serie 6 Coupé lleva, además, airbags para las cabezas. El BMW Serie 6 cuenta con barras antivuelco de accionamiento automático. En caso de volcar el coche, estas barras, que normalmente se encuentran ocultas detrás de los apoyacabezas de los asientos posteriores, se activan en fracciones de segundo.
El BMW Serie 6 Coupé cuenta de serie con asientos delanteros de regulación eléctrica y el del conductor memoriza tres posiciones diferentes. Los asientos delanteros del BMW Serie 6 Coupé tiene anclajes en los montantes, para una utilización más cómoda de este sistema de retención. Los nuevos apoyacabezas activos de los asientos delanteros consiguen aumentar la seguridad pasiva.
Estos apoyacabezas reducen automáticamente la distancia hasta la cabeza en el caso de un impacto en la zaga. De esta manera, ofrecen una mayor protección, ya que disminuyen la trayectoria del movimiento longitudinal o giratorio de la cabeza. Así se reduce considerablemente el peligro de sufrir un traumatismo cervical. Para lograr este efecto protector, los apoyacabezas se desplazan 60 milímetros hacia adelante y se elevan 40 milímetros en el momento en el que la unidad de control de los airbags detecta un impacto en la parte posterior del BMW Serie 6, emitiendo la señal correspondiente para la activación pirotécnica de los airbags. Al mismo tiempo se desbloquean dos muelles tirantes que desplazan de inmediato los apoyacabezas hasta la posición en la que ofrecen la mayor protección. Por lo tanto, las cabezas de los ocupantes de los dos asientos delanteros se retienen antes y mejor, compensándose el movimiento provocado por el impacto.
Sistemas de navegación y audio
El sistema de navegación Professional optimizado cuenta con una representación gráfica mejorada en la pantalla de 8,8 pulgadas. El sistema de navegación Professional incluye una nueva función de comandos por voz más fiable, únicamente disponibles en los automóviles de la marca BMW.
El nuevo Serie 6 también presenta un sistema de audio de alta calidad y con las funciones de telemática. La calidad de sonido es insuperable, especialmente con el nuevo sistema audio BMW Individual High End. Su parte más importante es el moderno sistema de procesamiento de señales Dirac Live. El amplificador de nueve canales con procesador digital de señales (DSP) genera una potencia máxima de salida de 825 varios, marcando un listón de referencia en materia de sonido, en combinación con los altavoces de extraordinaria calidad. Además del conector AUX, incluido de serie, también puede adquirirse un puerto USB para la conexión de fuentes de audio externas. De esta manera, es posible conectar al sistema audio unidades MP3 o un iPod de Apple, que se controlan con el botón de mando de iDrive o con las teclas de funciones múltiples que se encuentran en el volante.
La gama de productos multimedia se completa mediante el portal móvil de Internet BMW Online y con el servicio de telemática BMW Assist. Los datos enviados por BMW Online incluyen noticias de actualidad, provenientes directamente de la agencia de prensa alemana dpa y partes meteorológicos con pronósticos del tiempo, que, además, consideran las preferencias concretas del conductor. Además, el BMW Serie 6 también están disponibles los BMW TeleServices, con los que el BMW Group ofrece diversos servicios de carácter general a sus clientes, como, por ejemplo, la posibilidad de concertar una cita para llevar el coche al taller para llevar a cabo el trabajo de mantenimiento correspondiente.
Estos pigmentos reflejan la luz infrarroja contenida en la luz solar. De esta manera, las superficies de los asientos no se calientan demasiado cuando el coche está expuesto al sol con el techo abierto. El sistema es sumamente eficiente, ya que, tratándose de piel de color oscuro, la diferencia de temperatura puede llegar a ser de hasta 20 °C en comparación con el calentamiento que experimenta una piel de tipo convencional.
Hasta finales del mes de febrero de 2007 BMW ha fabricado 75.353 unidades del BMW de la serie 6, de ellos 41.446 Coupé y 33.906 Cabrio. Ello significa que, transcurridos apenas tres años, el BMW Serie 6 ha logrado alcanzar el 85 por ciento de las ventas que había alcanzado el modelo antecesor durante todo su ciclo de vida.
