Corvette C6 Gama 2006

El Corvette de sexta generación, disponible como Coupe o Convertible, se ha convertido en el Corvette más popular en Europa hasta la fecha, hasta el punto de que se espera que las ventas de 2006 superen la marca de 2005, situada en 1098 unidades.

Tras varias mejoras en las prestaciones para 2006, Corvette introduce numerosas mejoras y refinamientos en el equipamiento para el modelo de 2007. Para el Coupe y el Convertible están disponibles superficies para los asientos en cuero perforado de dos tonos con el bordado de las banderas cruzadas y bordado en contraste en Rojo, Cashmere o Titanio. Asimismo, con los sistemas de audio Bose de gama alta se incluyen los controles de audio en el volante.

Los avances en la tecnología del airbag han permitido a los ingenieros eliminar los anticuados interruptores de apagado y encendido del airbag del pasajero delantero, por lo que los diseñadores de Corvette han podido incorporar una guantera más espaciosa.

Para el Corvette Z06 de 2007 se ha diseñado un paquete acústico mejorado para reducir el ruido de la carretera en su interior.

Corvette Coupe y Convertible
El Corvette Coupe y Convertible van equipados con la transmisión manual de seis velocidades Tremec T56. La transmisión Tremec está disponible con dos conjuntos de relaciones. El más deportivo se reserva para el paquete de serie de altas prestaciones Z51 de Corvette y está diseñado con unas marchas numéricamente más altas para mejorar la aceleración. También está disponible una transmisión automática Paddle Shift de control electrónico de 6 velocidades que dispone de operación embrague a embrague, mandos de cambio manual y un controlador electrónico integrado de 32 bits.

El motor LS2 V8 de 6 litros de bloque pequeño, el motor de serie del Corvette, está basado en la familia de motores de bloque pequeño Gen IV de GM. Ha elevado el listón del rendimiento en el Corvette con picos de potencia de 297 kW (404 CV) y 546 Nm de par motor.

Configurado con la transmisión automática de seis velocidades, el Corvette es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Chasis y suspensión
La filosofía general de diseño de Corvette continúa con su estructura central de raíl de acero hidroformado de bajo peso, suelos de materiales compuestos y un túnel central cerrado, transmisión trasera y estructura de cabina en aluminio. No obstante, esta generación de Corvette añade muchas mejoras. El peso total se ha visto reducido significativamente, a pesar del aumento de peso que suponen algunas de las nuevas características, como las llantas y los neumáticos más grandes, los frenos más robustos y la mejora en la acústica de la carrocería. Todo ello contribuye a una conducción más silenciosa y agradable.

La suspensión independiente con brazo corto-largo y muelle helicoidal transversal continúa, pero no se ha utilizado ni un solo componente de suspensión de su predecesor. Los neumáticos Goodyear de movilidad ampliada (EMT) se benefician de lo último en diseño de laterales y tecnología de compuestos, los cuales posibilitan la capacidad de "run-flat" de dichos neumáticos.

Tres sistemas de control dinámico de chasis – frenado antibloqueo, control de tracción y Active Handling – funcionan conjuntamente para proporcionar un gran nivel de seguridad en una conducción ágil. Los controles de estabilidad comparten sensores del ángulo de giro, velocidad de las ruedas y aceleración y desaceleración en todas las direcciones.

La suspensión y la geometría de la dirección optimizadas, junto con los compuestos avanzados de los neumáticos, los casquillos del brazo de control direccional, un mayor ángulo de giro y un mayor recorrido de la suspensión, dan como resultado un coche más rápido y más sencillo de conducir, con mayor aceleración lateral, más control de la carrocería, menor ruido transmitido desde la carretera y una mejor tracción y estabilidad en las curvas. Dos opciones de suspensión permiten a los conductores elegir la configuración que mejor se adapte a su estilo de conducción.

La suspensión opcional con control magnético de conducción selectivo F55 dispone de unos amortiguadores magneto-reológicos capaces de detectar la superficie de la calzada y ajustar los niveles de amortiguación casi al instante para un control óptimo de la conducción. El sistema ha sido mejorado para ofrecer una mayor diferenciación entre los ajustes del sistema “Tour” y “Sport”.

Dimensiones
Con la reducción de las dimensiones del Corvette se logra una longitud total de 4435 mm y una anchura total de 1844 mm, 125 mm más corto y 25 mm más estrecho que su predecesor. El espacio está mejor aprovechado y la batalla es 30 mm mayor, lo que permite mantener sus niveles de espacio interior y el espacio de carga, líder en su segmento, que puede albergar fácilmente dos bolsas de golf.

Con un coeficiente aerodinámico de 0,28, este Corvette es el Corvette más aerodinámico jamás creado, con unas características antielevación avanzadas que mejoran su estabilidad a altas velocidades. El sistema de acceso sin llave sustituye a los tiradores mecánicos tradicionales de las puertas y de la tapa del maletero y dota de solenoides y actuadores electrónicos.

Panel de techo desmontable
El panel de techo desmontable del Corvette Coupe puede guardarse bajo la tapa del maletero en la zona de carga. El panel es un 15 por ciento más largo que en los modelos anteriores y sólo pesa 0,45 kg más. El panel viene de serie en color de carrocería, aunque también está disponible opcionalmente en transparente tintado.

Las ruedas más grandes (18 pulgadas en la parte delantera, 19 pulgadas en la parte trasera) se ven rematadas por unos guardabarros con formas más acentuadas. Los guardabarros delanteros son más redondeados y están definidos con mayor claridad. Son 10 mm más altos y también incorporan un pliegue lateral. En combinación con el voladizo delantero reducido, los guardabarros contribuyen a obtener un diseño de la parte delantera más inclinado, con una parte trasera limpia y sencilla, que enfatiza el voladizo trasero recortado. Las cuatro luces traseras redondas siguen siendo la marca de fábrica en la parte trasera del Corvette. También dispone de cuatro salidas de escape circulares integrados en el difusor trasero, que rematan el tema circular establecido por las luces traseras.

El acceso sin llave de General Motors con tecnología de arranque mediante un botón permite el acceso al coche mediante la detección del transpondedor de la llave. El sistema desbloquea las puertas y permite el arranque del vehículo. Una radio AM/FM con reproductor de CD y MP3 viene de serie. La nueva tecnología mejora la recepción de la radio convencional a pesar de que la antena está totalmente oculta en el interior del cristal del parabrisas. Entre el equipamiento opcional, se incluye un sistema de navegación mediante DVD con pantalla táctil y orientación por voz.

En el menú se puede seleccionar una pantalla de proyección superior integrada (HUD) en la línea de visión en la carretera, permitiendo al conductor concentrarse en la conducción al mismo tiempo que controla la velocidad del vehículo y otra información importante. Existen dos configuraciones: “Street” y “Track”. Cada configuración está preprogramada para mostrar la información, incluyendo las fuerzas g, relevante para cada situación de conducción.

Corvette Convertible
Como el Corvette desde el principio se diseñó para que fuera un vehículo abierto, no se compromete la conducción, el manejo o el rendimiento al compararlo con el Coupe. El Corvette Convertible de sexta generación incluye una capota blanda automática, una característica que apareció en el coche por última vez en 1962. La capota blanda incluye un control con botón único y completa su ciclo en 18 segundos. La capota blanda de tela está disponible en tres colores: negro, beige y gris. En la posición de cerrado, el techo de tela dispone de un aspecto más suave y redondeado que oculta la estructura subyacente mejor que las capotas blandas tradicionales. Además de ayudar a mantener un aspecto limpio, esto también ayuda a mantener las notables características aerodinámicas.

La estructura del Corvette, incluyendo el bastidor de aluminio del parabrisas, se diseñó utilizando modelos de flujo de aire generados por ordenador para mejorar los niveles de ruido con la capota bajada – especialmente las frecuencias del ruido en la gama de las conversaciones de los pasajeros. El propio material del techo está fabricado con una gruesa tela llamada Twillfast, construida en cinco capas para lograr una fuerte durabilidad y aislamiento.

Todas las opciones disponibles en el Coupe pueden equiparse en el Convertible. Se ha añadido un mamparo para contener mejor los pequeños elementos en el maletero y permitir la adición de una zona de almacenamiento detrás de cada asiento. La visibilidad trasera se mejora gracias a una luneta que es mayor en un 18,5 por ciento al del modelo anterior. Al igual que su predecesor, la luneta trasera dispone de un desempañador estándar. El Convertible está equipado con un paquete de lujo: paquete de memoria, asientos calefactados, pantalla de proyección superior integrada (HUD), columna de dirección telescópica automática, siete altavoces Bose de alta calidad y retrovisores con atenuación automática.

Corvette Z06
El Corvette Z06 es el vehículo más rápido y potente que haya ofrecido nunca en serie General Motors. En el corazón de este coche late un motor V8 LS7 que desarrolla 377 kW (512 CV) a 6300 rpm. En primera ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.

El Z06 se ha desarrollado paralelamente al coche de competición Corvette C6.R, pensando en el conductor entusiasta que busca el rendimiento de un supercoche en un vehículo que se pueda conducir a diario y que ofrezca una relación potencia/precio inigualable. El Corvette Z06 combina los atributos que han convertido en un éxito de ventas al Corvette de sexta generación con la enorme potencia y la experiencia que da la victoria en carreras de resistencia.

El programa de competición de Corvette se ha convertido en una historia de dominio que dura ya seis años en la carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans. El 18 de junio de 2006, Corvette Racing consiguió la quinta victoria en GT1 de los últimos seis años. Se trata de la tercera victoria consecutiva en su clase sobre la pista.

El Z06, derivado del programa de competición de Corvette, es un vehículo completamente único que tiene su propio sistema motriz, estructura de carrocería y sistema de chasis, así como una carrocería distinta a la del Corvette Coupe o el Convertible. La frase “transmisión de tecnología” nunca ha sido más apropiada que cuando se utiliza para describir el Corvette Z06.

LS7: el motor más potente de GM
El motor V8 LS7 de 7 litros desarrolla 377 kW (512 CV) a 6300 rpm y 637 Nm de par motor a 4800 rpm. En un coche que pesa 1418 Kg., esto da como resultado la aceleración de 0-100 km/h en primera en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. Asimismo, el motor ha sido diseñado para alcanzar las 7000 rpm, un límite sin precedentes.

A diferencia del anterior motor de 427 pulgadas cúbicas (6997 cm3), con un diseño de bloque grande, el LS7 es un V8 de bloque pequeño, el motor de bloque pequeño con mayor cilindrada jamás construido por GM y un tributo a sus 50 años como icono de prestaciones deportivas. El LS7 se identifica con facilidad bajo el capó gracias a las cubiertas rojas del motor con letras en negro.

Un claro ejemplo de la tecnología de competición del LS7 son sus bielas de titanio; un cigüeñal de acero forjado; pistones de cabeza plana de aluminio forjado; culatas de aluminio derivadas de competición con lumbreras realizadas por CNC con válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape rellenas de sodio y varillas de empuje y muelles de válvulas en titanio. El motor incluye también el pulido de cubrición de los cilindros, un procedimiento normalmente asociado a la construcción de motores de competición y casi desconocido en un motor para vehículos de producción en serie.

El LS7 dispone de un sistema de lubricación de cárter seco diseñado para mantener el motor totalmente lubricado durante las elevadas cargas centrífugas que el Corvette Z06 es capaz de producir. Un depósito montado en el compartimento motor proporciona aceite a presión constante en cargas centrífugas superiores a 1 G. En la parte posterior del motor LS7, un volante de masa simple y un canal de embrague de alta capacidad y ligero transmite el par motor al transeje trasero de seis velocidades montado en la parte trasera con un diferencial revisado de deslizamiento limitado. Unos semiárboles del eje más robustos con acoplamientos universales más rígidos transmiten la potencia a las ruedas traseras.

Estructura de aluminio
El Z06 presenta una estructura en aluminio para conseguir una rigidez óptima y un peso ligero. Las guías perimetrales son elementos hidroformados en una sola pieza que presentan fundidos, troquelados y extrusiones que sustituyen a los muchos componentes soldados de acero de otros modelos Corvette. Los avanzados materiales compuestos estructurales con presencia de fibra de carbono quedan unidos a la estructura de aluminio en zonas clave.

El Z06 mantiene la batalla de 2.686 mm de otros modelos de Corvette, pero rueda con llantas, neumáticos, frenos, una ballesta trasera y un estabilizador de llantas completamente nuevos. Las llantas distintivas de 10 radios de aluminio fundido por centrifugación, de 18 x 9,5 pulgadas, llevan neumáticos de 275/35ZR18 delante, mientras que las llantas traseras de aluminio fundido por centrifugación de 19 x 12 pulgadas llevan montados neumáticos de 325/30ZR19. Utilizan la tecnología de movilidad ampliada de Goodyear por la que pueden rodar desinfladas (run-flat) y forman la combinación más grande llanta-neumático que se ha ofrecido nunca en un Corvette. Esto ofrece espacio para los enormes frenos de disco frontales perforados de 355 mm (14 pulgadas) con pinzas de seis pistones y los frenos de disco traseros perforados de 340 mm (13,4 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones.

Una toma de aire delante del capó y un gran extractor de aire situado detrás de la rueda son características funcionales que hacen que el Z06 sea único. Los amplios guardabarros traseros con vuelo cubren los enormes neumáticos, mientras que el alerón trasero da cabida a la luz de freno trasera superior montada en el centro (CHMSL), ofreciendo a la vez la suficiente presión como para equilibrar el divisor frontal sin afectar negativamente a la resistencia aerodinámica. El coeficiente aerodinámico del Z06 es de 0,31. Los cuatro tubos de escape de acero inoxidable de un diámetro más grande son un identificador visual definitivo.

El Z06 incluye un sistema de sonido Bose con un cargador frontal de seis CD, volante telescópico, airbags laterales y sistema de navegación con GPS, además de aire acondicionado de doble zona, filtración del aire de cabina y pantalla de proyección superior integrada (HUD) con modo de circuito Track y medidor de fuerza G de serie. Los asientos calefactados con superficies disponibles en dos tonos de tapicería, el logotipo Z06 bordado en una trama que contrasta, tienen protecciones laterales fijas con una forma más agresiva para lograr una mejor sujeción del conductor en las curvas. El aislamiento acústico se ha revisado para reducir el peso y permitir recibir más sensaciones sonoras del sistema motriz.

Actualmente la fabricación de Corvette se sitúa en una media de 31.000 coches al año. Todos los modelos de Corvette se fabrican en Estados Unidos, en la planta de montaje de General Motors situada en Bowling Green, Kentucky.