A un año de su debut, el Fiat Bravo se afirma como un vehículo exitoso, en condiciones de competir a los máximos niveles en el segmento más importante del mercado continental. La mejor demostración son las más de 90.000 ventas registradas en Europa en 2007 (respecto de un objetivo de 70.000 unidades) y las 120.000 órdenes recibidas, de las cuales nada menos que un 60% proveniente del exterior. Además, a estos excelentes rendimientos, el modelo agrega un récord absoluto: desde el pasado mes de abril - es decir, desde que el ritmo de entregas entró en funcionamiento - el Fiat Bravo ha sido siempre el compacto “5 puertas” más vendido en Italia.
Resultados comerciales aún más interesantes si se considera que el mix de ventas en Europa está compuesto por los equipamientos más costosos: el 35% de los clientes elige las versiones top de la gama (Emotion y Sport) y el 60% el equipamiento Dynamic, mientras que la motorización preferida por el 55% de los clientes es el magnífico 1.9 Multijet de 120 CV.
Para completar la gama, el Fiat Bravo estrena el nuevo 1.6 Multijet 16 válvulas, un propulsor que estará disponible en dos versiones de potencia (de 105 CV y 120 CV). La primera versión estará disponible desde éste mismo mes de enero y la segunda a partir de marzo.
Conoce en profundidad el nuevo 1.6 Multijet
Perteneciente a la segunda generación de los turbodiesel, precisamente Multijet y multiválvulas, el nuevo 1.6 Multijet es un “4 cilindros en línea”, 16 válvulas, cilindrada de 1.598 cm3 con diámetro de 79,5 mm y carrera de 80,5 mm. El propulsor se fabricará en dos versiones diferentes: la primera con una potencia de 105 CV a 4.000 rpm y un par de 290 Nm a 1.500 rpm; la segunda con una potencia de 120 CV a 4.000 rpm y un par de 300 Nm a 1.500 rpm.
Además, la sobrealimentación del propulsor es llevada a cabo con un turbocompresor de geometría fija (para el 105 CV) o variable (para el 120 CV) controlada electrónicamente que contribuye a mejorar el suministro de potencia, otorgando al mismo tiempo características de par muy elevado incluso a bajos regímenes de rotación.
Respecto al conocido y apreciado 1.9 Multijet 120 CV, la familia 1.6 Multijet representa una evolución importante que mejora prestaciones, confort, emisiones y costes de gestión, además de presentar notables ventajas: en igualdad de potencias, un par superior en casi un 25% (1.500 revoluciones) y un consumo inferior en un 8% (medido en ciclo Nedc); todo ello con un placer de conducción decididamente superior, gracias sobre todo a los valores de par útil a bajo régimen. Estos objetivos han sido alcanzados gracias a una completa optimización de la combustión, que aprovecha al máximo el potencial de los nuevos inyectores.
Los rendimientos han mejorado también gracias al sistema multi-inyección (a 1.600 bar del 1.6 Multijet en ambas versiones de potencia) que permite adoptar diferentes estrategias de inyección en base a las condiciones de funcionamiento del motor y, por lo tanto, optimizar las prestaciones en términos de potencia percibida y de facilidad de conducción.
Potencia y par
El 1.6 Multijet tiene un excelente suministro de par en valor absoluto, tanto más apreciable si se considera la cilindrada: el par de 290 Nm del 1.6 de 105 CV (que se transforman en nada menos que 300 Nm en el 1.6 de 120 CV), torna dicho motor en líder en rendimiento entre los propulsores de cilindrada inferior o igual a 1,8 litros. Si luego se considera el par específico (es decir, dividido por la cilindrada) el 1.6 es el motor de mejor rendimiento de la categoría con potencias de hasta 200 CV.
Respecto al 1.9 120 CV, el 1.6 120 CV registra el mismo valor de aceleración (de 0 a 100 km/h en sólo 10,5 segundos) y, sobre todo una capacidad de aceleración 80-120 km/h en V marcha casi 4 segundos inferior (en VI marcha se gana más de 1 segundo).
Además, la combinación del nuevo sistema de inyección con los turbo de nueva generación de geometría fija (150 CV) y de geometría variable (120 CV) completa un cuadro tecnológico de absoluta relevancia. Los nuevos turbo adoptan soluciones técnicas y materiales en condiciones de soportar mayores cargas térmicas y mecánicas, permitiendo el total logro de los rendimientos con máxima garantía de fiabilidad.
Robustez, fiabilidad y reducción de costes
El 1.6 Multijet cuenta con un mantenimiento periódico cada 35.000 Km para mantener el vehículo y el motor en perfectas condiciones de eficiencia. Los beneficios en términos de reducción de costes de gestión resultan evidentes: por ejemplo, en recorridos de 90.000 km o 100.000 km (los más frecuentes en los contratos de alquiler a largo plazo), se evita un mantenimiento periódico, con una reducción en el orden del 25% de los costes de mantenimiento ordinario.
Debe destacarse que el nivel de fiabilidad alcanzado en el motor 1.6 16v es fruto de numerosos test específicos efectuados al motor y a cada uno de los componentes durante las distintas fases de desarrollo. En efecto, entre desarrollo e industrialización, han sido llevadas a cabo 40.000 horas de prueba en el banco y acumulados aproximadamente 1.000.000 de Km en el vehículo. Los test han sido dirigidos, además de a la definición funcional de los componentes, a la duración de los mismos a lo largo del tiempo y han permitido lograr elevados estándares de calidad.
Todo ello ha sido posible también gracias a la adopción de componentes de gran valor como por ejemplo la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) con DC motor y las bujías de precalentamiento con tecnología Low Voltage y a la utilización de materiales y aleaciones de elevada resistencia en muchos componentes críticos como cojinetes y anillos de estanqueidad de los pistones.
Un motor con vocación ecológica
El 1.6 Multijet, es actualmente el primer vehículo de su categoría en estar equipado con motores que ya están en condiciones de respetar las normativas anti-contaminación Euro5, con gran anticipación respecto de la fecha de entrada en vigencia.
Se trata de un récord alcanzado también gracias a la utilización de innovadoras tecnologías de tratamiento de los gases de escape, como el filtro de partículas próximo (Close Coupled Diesel Particulate Filter) y el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrado, que mejora el control de la temperatura y el flujo de los gases, garantizando al mismo tiempo, menores emisiones y reducción de los consumos.
En lo que se refiere al post-tratamiento de los gases de descarga tiene especial importancia la adopción de un dispositivo altamente innovador como el Close-coupled DPF (CCDPF). Dicho componente lleva a cabo una integración entre el catalizador oxidante y el filtro de partículas, a esta altura componentes absolutamente determinantes en la moderna concepción de un motor diesel. Gracias a la adopción de nuevas tecnologías de fabricación y a la optimización del flujo interno del gas de combustión, el CCDPF permite obtener importantísimas ventajas para lograr los distintos objetivos del motor. En efecto, con respecto a las emisiones, mejora la eficiencia de reducción contaminante (HCNOx y partículas) en medida sensiblemente superior a la de las actuales configuraciones en producción y, aspecto igualmente importante, mejora además la estabilidad del nivel de eficiencia de reducción a lo largo del tiempo (reducción del llamado parámetro DF, deterioration factor).
Además, la compacidad del componente permite tener una menor contrapresión en la descarga y una consiguiente reducción del consumo, con menor emisión de CO2. La proximidad del filtro de partículas en la salida de la turbina permite tener temperaturas de los gases en la entrada del filtro medianamente más elevados y, por lo tanto, reducir la cantidad de gasoil necesaria para efectuar la “regeneración” (proceso de combustión de las partículas depositadas para evitar la obstrucción del componente). Además, la integración de los dos componentes permite reducir el peso del sistema de escape y sobre todo los costes, ya que la mayor eficiencia global del sistema permite reducir la cantidad de materiales nobles utilizados.
Finalmente, en el 1.6 Multijet estará disponible un paquete especial que permite alcanzar emisiones de CO2 inferiores a 120 gr/km, gracias a intervenciones específicas de optimización de la aerodinámica, de reducción de las resistencias al movimiento y de reducción de los consumos.
Respecto al Fiat Bravo 1.9 Multijet, el índice de articulación del vehículo con propulsor 1.6 Multijet mejora en un 5% a 130 Km/h de velocidad. Lo cual es mérito de las protecciones del motor, optimizadas para la absorción de las frecuencias más perceptibles, del mayor espesor de las superficies vidriadas y de la adopción de un parabrisas con elevado aislamiento.
Cambio fiable y probado
El cambio asociado al motor 1.6 Multijet es el C530, dispositivo perteneciente a la gama alta de los cambios fabricados por Fiat Powertrain Technologies y presentado con 5 o 6 marchas.
Ambas versiones del motor 1.6 (105 CV y 120 CV) tienen montado de serie un cambio de 6 marchas, como pocos competidores en esta franja de potencia. Ello implica - especialmente a las velocidades de carreteras nacionales o autopistas - un régimen de revoluciones inferior, con la doble ventaja de un menor nivel de ruido en el habitáculo y una reducción de los consumos “reales”.
Antes del verano estará disponible en la versión de 120 CV también un cambio automático “Dual Logic” de 6 marchas que responderá a la creciente demanda de cambios con control automático para un mayor confort de conducción, especialmente en el ciclo urbano, garantizando al mismo tiempo un mejoramiento adicional en términos de consumos respecto del cambio manual.
El mando externo del C530 es “de doble flexible” y asegura precisión de maniobra, bajo nivel de ruido y la posibilidad de no transmitir las vibraciones mecánicas a través del propio dispositivo. Se trata de un mando de nueva generación, tecnológicamente avanzado por la amplia utilización de tecnopolímeros de altas prestaciones, utilizados en base a las diferentes características de resistencia, peso y poder auto-lubricante.
Además, la experimentación en el banco en condiciones climáticas extremas ha guiado la puesta a punto de materiales, acoplamientos y procesos, garantizando la “robustez” y la fiabilidad del producto. Aparte, el nuevo mando ha sido diseñado para garantizar características de sistema y prestaciones de máximo confort y maniobrabilidad. Finalmente, debe destacarse la gran atención puesta en la fase de montaje, durante la cual se prevén pre-controles de cada componente y la medición electrónica de todas las “magnitudes” que definen eficiencia, elasticidad y “juegos”.
El cambio C530 se caracteriza por una configuración “de dos ejes en cascada y diferencial” y por la excelente maniobrabilidad y bajo nivel de ruido. La sincronización en todas las marchas - comprendida la marcha atrás - es de tipo Borg-Warner de anillo libre de aleación especial. Además, en la primera y segunda velocidades el sincronizador esde triple cono capaz de asegurar cargas de acoplamiento extremadamente reducidas, mientras que en la tercera, cuarta, quinta y sexta marchas el sincronizador es de cono único. En cambio, para todos los engranajes se utilizan dientes HCR (High Contact Ratio) mientras las fusiones (Caja-Soporte unión motor cambio) están optimizadas con los efectos de ligereza y absorción del ruido a través del método de cálculo estructural F.E.M. (Finite Element Method).
El lay-out del mando de marchas de 4 planos de selección utiliza un dispositivo de jeringa en el pomo de la palanca en el habitáculo para el bloqueo de la marcha atrás contra acoplamientos involuntarios.
Finalmente, el mando del embrague es hidráulico, integrado en el cambio con dispositivo CSC, asegurando de ese modo una reducción del esfuerzo de accionamiento, mientras que la lubricación es llevada a cabo de manera dinámica, garantizando el menor desgaste y el mejor rendimiento en la transmisión del par y en la maniobrabilidad, incluso con bajas temperaturas.
Resumimos las ventajas que representa el nuevo 1.6 Multijet respecto al 1.9 Multijet 120 CV:
• Un par superior en casi un 25% (300 Nm a 1.500 rpm) y un consumo inferior en un 8% (medido en ciclo Nedc).
• La aceleración de 0 a 100 km/h tiene lugar siempre en sólo 10,5 segundos mientras que la aceleración 80-120 km/h en V marcha es casi 4 segundos inferior.
• Mayor confort acústico con un índice de articulación mejorado del 5%.
Además, gracias al nuevo 1.6 Multijet, el Fiat Bravo marca algunos récord extraordinarios en su categoría.
• Es el primer vehículo en ofrecer motores Euro5-Ready, con gran antelación respecto de la fecha de entrada en vigencia, y ostenta las más bajas emisiones de HCNOx de la categoría.
• Es uno de los pocos vehículos en esta franja de potencia con cambio manual de 6 marchas (para ambas versiones de 105 y 120 CV).
• Tiene el par específico más alto (o sea, en relación a la cilindrada), en la franja de potencias de hasta 200 CV.
• Tiene el suministro de par máximo al régimen más bajo; sólo 1.500 rpm para poder disponer de los 290 Nm y de los 300 Nm suministrados respectivamente por las versiones con 105 CV y 120 CV.
• Como demostración de ello, los valores de aceleración demuestran ser los mejores entre todos los motores de hasta 120 CV de potencia.
• Es el único que fija el mantenimiento periódico en 35.000 km con una reducción del 25% de los costes de mantenimiento ordinario (calculado en recorridos de 90.000 km o 100.000 km, los más frecuentes en los contratos de alquiler a largo plazo).
