Fisker Karma Gama 2010 es una berlina de altas prestaciones, de cuatro puertas y configuración 2+2 que supone una alternativa limpia y eficiente a deportivos como el Porsche Panamera, el Maserati Quattroporte o el Aston Martin Rapide pero, con la particularidad de que este modelo es híbrido.
Fisker Karma Gama 2010 es el primer vehículo en serie de la americana Fisker Automotive y el autor de su diseño es Henrik Fisker, ex-diseñador de Aston Martin y que también trabajó en el BMW Z8.
Bastidor
Sus dimensiones aseguran un alto nivel de espacio interior para cuatro personas, con una longitud de 4.987 milímetros, 1.984 milímetros de ancho y una altura de 1.330 milímetros. La distancia entre ejes es de 3.160 milímetros.
La estructura del chasis del Fisker Karma Gama 2010 está realizada en base a la técnica SpaceFrame, con todo el chasis realizado con perfiles de aluminio extrusionado. Los paneles de la carrocería también se han realizado en aluminio y en materiales compuestos como el caso del techo (este formado por células solares fotovoltaicas), portón trasero o aletas.
Diseño exterior futurista
Fisker Automotive presentó un adelanto en forma de concept-car en el pasado Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y su diseño final posee leves variaciones con respecto a aquel concepto. En la parte delantera, la calandra es levemente diferente y la toma de aire del paragolpes que lo cruza transversalmente es de un tamaño más generoso. En la trasera destaca el difusor que canaliza el flujo de aire hacia los motores eléctricos, ayudando a mantener una temperatura óptima de los mismos.
La salida del sistema de escape del motor de combustión es un detalle a tener en cuenta pues no se encuentra en el lugar tradicional, sino que se sitúa en un pequeño orificio en los arcos delanteros.
Puede tener un techo solar con células fotovoltaicas capaces de producir energía. Esta energía puede utilizarse para suministrar corriente a los dispositivos eléctricos del coche cuando está en marcha. Si el coche está aparcado, la energía se utiliza para hacer funcionar el sistema de ventilación (así el habitáculo no se calienta tanto) o recargar la batería.
Fisker ofrece sólo ocho colores de carrocería, con diferentes tonalidades de plata, gris, azul, rojo y negro.
Interior de lujo y ecológico
Fisker Karma Gama 2010 puede presumir de poseer un habitáculo realizado con materiales ecológicos. Prueba de ello, es que el cuero que reviste los asientos y parte del salpicadero procede de granjas biosostenibles, así como inserciones metálicas o de maderas nobles decoran los paneles interiores de las puertas y el salpicadero.
En el salpicadero, destaca la gran pantalla de accionamiento táctil de diez pulgadas de resolución desde la que se puede controlar el sistema de climatización, el equipo de sonido, navegación y teléfono, entre otros. La instrumentación está formada por unos gráficos de tecnología LCD que, al iluminarse, se muestran en forma de reloj y apuntan información acerca de la carga de las baterías, la autonomía o la velocidad.
Gracias a la tecnología háptica, en el salpicadero del Fisker Karma Gama 2010 no se encuentra ni un solo botón de plástico negro. La tecnología háptica simula el efecto físico de pulsar un interruptor de verdad gracias a la implantación de interfaces tecnológicos. Toda la botonería típica de las consolas centrales de los vehículos, están perfectamente enrasadas en una tableta en el salpicadero del Fisker Karma Gama 2010 de manera que, con sólo pasar el dedo, la función se activa automáticamente. Es un sistema similar al que ofrece el Apple iPhone (ver imagen).
El acabado más básico, denominado EcoBase ya dispone de un revestimiento integral con cuero bio-ecológico. Los dos siguientes, identificados como EcoSport y EcoChic, destacarán por utilizar revestimientos del habitáculo y tapicerías realizados con fibras viscosas de bambú e inserciones de auténticas hojas fosilizadas.
Un híbrido de motor de combustión y eléctrico
Fisker Karma Gama 2010 dispone de un motor de combustión interna, necesario para poder realizar la función de arranque y para poder accionar el generador, no moviendo ni una rueda en ningún caso. Este motor, de gasolina, dispone de cuatro cilindros en línea, turbocompresor, inyección directa y dos litros de cilindrada, con los que produce 260 caballos de potencia máxima. El motor de combustión, con tecnología ECOTEC, está alojado en el vano motor, en la parte delantera del vehículo, en posición central y está fabricado por General Motors.
En la parte trasera, dos motores eléctricos rinden una potencia conjunta de 300 kilowatios o, lo que es lo mismo, 408 caballos, con un par motor de 1.300 Newton metro.
Los motores eléctricos disponen de dos modos de funcionamiento con los que se puede optar por una conducción más deportiva, Sport, o por una conducción más económica, Stealth. Su activación se realiza pulsando una de las dos levas que hay integradas en la parte trasera del vehículo.
En el modo Stealth, sólo funcionan los motores eléctricos que disponen de una autonomía máxima de ochenta kilómetros, a una velocidad máxima de 150 km/h. Cuando las baterías se agotan, entonces se conecta automáticamente el motor de combustión interna que acciona el generador eléctrico.
El modo Sport permite que el vehículo se mueva con el motor térmico activado continuamente para mover el generador y que se produzca electricidad. En este caso, los motores eléctricos proporcionan mayor potencia y par adicionales al motor de combustión, pudiendo recorrer trayectos máximos de 480 kilómetros a una velocidad máxima de 200 km/h y con una cifra de aceleración de sólo 5,8 segundos.
Sistema de propulsión Q-Drive
El sistema de propulsión que equipa el Fisker Karma ha sido desarrollado por la empresa especialista Quantum Technologies.
Los dos motores eléctricos se alimentan gracias a unas baterías de ión de litio ubicadas entre el eje delantero y el trasero para favorecer la distribución de pesos. Estas baterías se recargan a través de un sistema de enchufe Plug-in a la red eléctrica convencional, mediante el generador eléctrico o mediante el alternador inteligente que recupera la energía de las frenadas y retenciones.
Su comercialización en Europa está prevista para el primer trimestre del año 2010, con un precio, sin impuestos, de 67.000 euros de la versión más básica.
Texto: Francisco Romero
