La próxima e inminente nueva gama Ford Focus entrará en las líneas de producción a finales de 2007 en las versiones de 3 puertas, 5 puertas y familiar. La gama Focus se extenderá a principios de 2008, cuando el sedán de 4 puertas, el Focus Coupé-Cabriolet y la abanderada versión deportiva Focus ST se añadan a la familia. Ford ha vendido alrededor de 5 millones de unidades en Europa desde que saliera a la venta en 1998. Ya se puede adquirir desde 14.645 euros.
El nuevo Ford Focus presenta una nueva cara. La parrilla delantera, más baja, de forma trapezoidal invertida, está realzada en las variantes de las categorías superiores Ghia y Titanium por el cromado que la rodea. Esta parrilla es abrazada por una parrilla superior más pequeña y limitada con una tira de cromo que ofrece unidad visual con las últimas tendencias de Ford, como en el Mondeo y en el nuevo C-MAX. Están previstos para que alberguen la última tecnología en la materia, destacando entre esta el HID BI-Xenón o el “Sistema de Faros Delanteros Adaptativos” (AFS, por sus siglas en inglés). Estas tecnologías están destacadas en los diferentes acabados para las diferentes series, por ejemplo negro y cromado para los Titanium y completamente cromado para el resto de versiones.
La zaga presenta nuevas lámparas y parachoques traseros. Juntos, estos elementos otorgan al nuevo Focus una visión más amplia y una postura más útil. Un nuevo alerón trasero en el mismo color de la carrocería (para las series Ghia y Titanium) completa esta visión. El nuevo diseño de las luces posteriores incorpora, como opción, la última tecnología en LED.
Cambios en su diseño
Su interior presenta un nuevo cuadro de instrumentos, que ahora está iluminado en rojo. Los controles del nuevo equipo de audio y el sistema de aire acondicionado bizona han sido también mejorados ergonómicamente.
Además, la parte alta de la gama incluye ahora un nuevo diseño de la consola central (opcional para el Trend y que forma parte del Sport Pack),. Además de apoyabrazos movibles y de un compartimiento de cuatro litros de capacidad, la parte trasera de la consola proporciona superficies adicionales para que los pasajeros de los asientos traseros puedan guardar objetos e incluye artículos opcionales como un enchufe de 230 voltios o un conector USB de audio. Otras características de la consola estarán disponibles como opción a principios de 2008: el botón de arranque Ford, que estará colocado cerca de la palanca de cambios.
No solo se ha mejorado la funcionalidad del interior, sino que también se ha dedicado una especial atención a su calidad. Se ha otorgado particular importancia a la selección y combinación de materiales y colores de la superficie. Ahora todo el salpicadero, así como las partes superiores de las puertas delanteras, están hechas de un nuevo granulado compuesto por un material sintético de tacto suave. También se han añadido nuevos colores para complementar la imagen. También se incluyen nuevos detalles plateados que destacan las áreas funcionales centrales de la consola y el salpicadero.
Las telas del asiento y el revestimiento tipo madera del interior también han sido nuevamente rediseñados y para realzar la serie Trend, el techo dispone de un innovador tejido.
La nueva transmisión PowerShift
La transmisión PowerShift de Ford estará disponible desde principios de 2008 en el Ford Focus. Esta transmisión completamente nueva de seis velocidades y doble embrague combina la eficiencia y la conducción dinámica de una transmisión manual con la comodidad de uso de una transmisión automática. Su acoplamiento con los 136 CV (100kW) del motor de 2.0 litros Duratorq TDCi common-rail demuestra claramente que conducir relajadamente no tiene porqué significar un aumento de los niveles de emisión de CO 2.
Esta transmisión PowerShift de Ford, que ha sido desarrollada por Getarg Ford GMBH, empresa compartida al 50 por ciento por Ford y Getarg, consiste esencialmente en dos ejes de transmisión que trabajan en paralelo, cada uno con su propia unidad de embrague lubricado. Gracias a la disposición de los ejes intermedios –uno con los engranajes "desiguales" 1, 3 y 5, mientras que el otro con los engranajes uniformes 2, 4 y 6–, los siguientes cambios se pueden preparar preseleccionando el engranaje siguiente mientras se está en movimiento y funcionando plenamente. El cambio tiene lugar con la activación opuesta de ambos embragues, las activaciones del embrague están coordinadas de tal manera que no tiene lugar ninguna interrupción en la entrega del par.
En contraste con la transmisión automática convencional, la configuración técnica básica de la transmisión Ford PowerShift ofrece numerosas ventajas. Esta transmisión no requiere ningún subsistema complejo tal como un convertidor de par, conjuntos de cambios planetarios, multiembragues húmedos o correas múltiples, elementos que acaban reduciendo perceptiblemente la eficacia de la caja de cambios debido al incremento de inercia y al deslizamiento producido por el fuerte par. El resultado es impresionante: la transmisión Ford PowerShift proporciona ahora la facilidad y el funcionamiento constante de una transmisión automática convencional así como las prestaciones de una transmisión manual. También proporciona cambios rápidos y deportivos al tiempo que mantiene la mayor suavidad posible en su accionamiento. Otra ventaja de la transmisión Ford PowerShift es su alta capacidad de esfuerzo de torsión y la libre elección de las relaciones de cambio, lo que la hace un socio ideal de los motores diesel modernos del alto rendimiento.
La transmisión Ford PowerShift estará disponible desde principios de 2008 en el nuevo Ford Focus así como en el Ford C-MAX, combinándose con el motor 2.0 TDCi de 136 CV (110kW). Esta combinación supone una gran ventaja para la nueva transmisión PowerShift. Consecuentemente, en esta configuración el consumo medio de combustible será aproximadamente un 10 por ciento menor, y las emisiones del CO 2 serán más bajas comparadas con la transmisión automática convencional de 6 velocidades con convertidor automático de par. El ahorro económico final de combustible y los datos de emisión de CO 2, así como la fecha de presentación de esta nueva tecnología de transmisión, serán publicados cuando se acerque su fecha de lanzamiento al mercado.
Nueva versión ECOnetic
El nuevo Ford Focus ECOnetic demuestra unos niveles de consumo de combustible muy favorables y que se puede alcanzar una reducción significativa de las emisiones de CO 2 utilizando la tecnología convencional añadida a una combinación de medidas de economía de consumo de combustible. Impulsado por los 109 CV (80 kW) del motor Duratorq TDCi de 1.6 litros con Filtro de Partículas Diesel (DPF) estándar, el consumo medio para este vehículo se ha homologado en 4,3 litros a los 100 kilómetros. Este consumo representa un promedio de emisiones de CO 2 de 115 g/km, que es el mejor resultado para vehículos convencionales de este segmento. Actualmente se está desarrollando una segunda variante con unas emisiones incluso más bajas de CO 2.
Usando la versión regular de 109 CV con Filtro de Partículas Diesel como base, que ya es de por sí muy económica, el punto de partida para mejorar tales valores era reducir las resistencias al avance. Con el fin de mejorar la aerodinámica, el vehículo ha sido bajado 10 milímetros en la parte delantera y 8 milímetros en la parte posterior. Además, el kit de aerodinámica es estándar y consiste en la modificación del parachoques frontal y su carenado así como del alerón trasero. También para mejorar la aerodinámica, las áreas externas de la parrilla ahora más baja han sido desprovistas de las placas que se esconden ahora en el interior. Todo ello, en combinación con unos neumáticos 195/65R15, ofrece un coeficiente de penetración de 0.31.
Otra medida que se realizará para reducir la resistencia a la conducción y de la cual se realizó un ensayo por primera vez en el desarrollo del Focus ECOnetic, es la introducción de un nuevo aceite lubricante de poca viscosidad desarrollado por el socio de Ford, BP. Los beneficios fueron tan claros, que también está siendo introducido en otros productos Ford de los segmentos C y CD.
Además de la puesta a punto del módulo del motor, la reducción del consumo de energía al utilizar la dirección electro hidráulica EHPAS subraya el hecho de que a veces causas menores pueden incluso producir mayores beneficios. Ajustando el funcionamiento sin carga del mecanismo de la bomba eléctrica, la respectiva reducción del consumo dio como resultado una consecuente reducción en el consumo de combustible.
Más ecológico
Otro resultado directo de la iniciativa Ford ECOnetic es que todas las variantes del motor TDCi 1.6 alcanzan 120 g/km de CO 2. Afinando el motor y los módulos de la dirección electro hidráulica EHPAS, así como utilizando una transmisión con aceite de baja fricción, todas las versiones del nuevo Ford Focus equipadas con el motor TDCi de 1.6 litros tendrán una emisión media de CO 2 de 120 g/km o incluso menor, y todo ello sin importar ni el tipo de potencia del motor, ni la carrocería, ni las dimensiones de las ruedas.
La versión Flexifuel del Duratec de gasolina de 4 cilindros y 1.8 litros puede ser repostada con bioetanol E85 como una alternativa a la gasolina sin plomo convencional, o con una mezcla de ambos. El bioetanol es una fuente de energía producida por biomasa renovable. El efecto invernadero por la emisión de CO 2 se reduce entre un 30 y un 80 por ciento a lo largo de todo el ciclo, sin que por ello se comprometa el placer en la conducción.
Ford ha estado ofreciendo modelos Focus Flexifuel desde 2001 en Suecia y hoy en día estos vehículos están disponibles en varios mercados europeos. Alrededor de un 80 por cierto de los Ford Focus que se venden actualmente en Suecia son Flexifiel.
Otras alternativas de combustible para la gama Ford Focus incluyen CNG (Gas Natural Comprimido) y LPG (Gas Licuado del Petróleo), ambas basadas en el motor Duratec de 2.0 litros. La disponibilidad de estas versiones está en relación con las preferencias del mercado hacia estos combustibles alternativos.
Nuevas opciones de equipamiento:
- El sistema Easyfuel de llenado de combustible sin tapón: Al igual que el Mondeo, el nuevo Focus también goza ahora de la ventaja del sistema de llenado de combustible sin tapón. Además de ser simple y limpio de usar cuando se reposta, este sistema está diseñado para prevenir las confusiones de combustible y el consecuente peligro, inconveniencia y coste añadido.
- Botón de arranque (a principios de 2008): El botón de arranque Ford opcional permite arrancar el vehículo de manera simple y, a la vez, sin tener que insertar y girar la llave en el interruptor de la columna de dirección. Mientras el conductor tenga consigo la llave, dentro del coche, el Focus se comunica por ondas a través de un micro-chip que hay en la llave que activa el sistema de ignición. Todo lo que el conductor tiene que hacer es tocar suavemente el botón de arranque Ford dos veces y el motor arranca. Si se toca el botón más veces el motor y la ignición se apagan, con un sistema de prevención que hace que el coche esté operativo mientras esté en movimiento.
- Sistema de aviso de presión de neumáticos: De acuerdo con las diversas situaciones de conducción, un sistema sensor verifica la velocidad a la que gira cada rueda y, mediante una luz de aviso en el salpicadero, señala cualquier anomalía e indica cualquier cambio en el diámetro de la rueda debido a cualquier variación en la presión del neumático. Simple, efectivo y seguro, este es un elemento opcional en todos los nuevos Ford Focus.
- Un enchufe de corriente de 230 voltios: Todos los vehículos con una consola central de ‘serie altaÂ’ se pueden adquirir con un enchufe de corriente opcional de 230 voltios. Un inversor de energía está situado en la consola y el enchufe está posicionado en la parte trasera del centro de la misma, con lo cual se facilita el uso para los viajeros situados en los asientos traseros. Esto significa que esta opción permite, en cualquier momento, conectar aplicaciones electrónicas regulares de una capacidad hasta 150 watios sin la necesidad de un inversor específico para cada aplicación eléctrica individual.
- Luces posteriores LED: Todos los modelos de 3 y 5 puertas, así como las versiones familiares, están provistos de una luz posterior de tecnología LED cuando el coche está provisto del Sistema Adaptativo de luz Delantera o de faros Bi-Xenón.
La tecnología Planar Light Guide da a las luces posteriores una nueva apariencia. En el centro de la luz posterior está localizado un elemento oculto con seis LED (diodos electro luminosos). Estos LED transfieren su económica energía a través de fibras ópticas verticales situadas sobre la parte posterior de la lente de la luz trasera. Estas fibras ópticas son atravesadas de forma alterna por las barras cruzadas horizontales en las que la luz se refracta en haces de 45 grados, radiando hacia el exterior. El resultado visual es único y una primicia en la industria.
