Jaguar culmina su estrategia de entrada en el segmento diesel de lujo, al incorporar en su gama XJ, el motor 2.7D V6 Bi-Turbo de 207 cv, que comparte con el X-TYPE y S-TYPE. El XJ es el primer Jaguar de producción en serie que emplea estructura monocasco de aleación ligera de aluminio.
El nuevo motor 2.7D V6 Bi-Turbo, nació sobre la base de colaboración entre Ford y PSA y fue utilizado por primera vez por Jaguar el pasado año en su berlina S-TYPE. Utiliza un montaje de doble aislamiento y su propio conjunto de transmisión, para suavizar la absorción del enorme par del motor, además de características de atenuación de ruido, como un cárter de doble revestimiento y cubierta del árbol de levas de compuesto elastomérico aislante.
Bloque motor
El 2.7D V6 Bi-Turbo se fabrica en el Reino Unido en el nuevo Centro de Alta Tecnología Dagenham Diesel de Ford. Tiene 24 válvulas y utiliza sistema de inyección directa de alta presión common rail y un ligero bloque fabricado en Hierro Grafito Compactado (CGI).
La resistencia y durabilidad del CGI permite utilizar menos material que en un bloque de hierro fundido convencional, reduciendo el peso y la longitud del motor. De hecho, el nuevo motor diesel, con tan sólo 202 kg, es el más ligero de su categoría. Este hecho contribuye notablemente a su excelente relación peso-potencia y bajas cifras de consumo.
Se ha introducido en el compartimiento del motor de todos los modelos XJ –tanto diesel como gasolina- un mamparo revisado que reduce hasta 5 decibelios el ruido en el interior del habitáculo. El resultado es el vehículo más refinado de su categoría así como el más silencioso.
El diesel XJ 2.7D V6 Bi-Turbo es también el mejor de su categoría en el apartado de vibraciones del motor en punto muerto. Esto ha sido posible gracias a la Tecnología Softronic, primicia en el sector, que supone la incorporación de unos soportes activos del motor controlados electrónicamente. Los soportes del motor han sido diseñados y desarrollados en combinación con Avon Automotive: Los motores diesel generan niveles de vibraciones superiores a los de sus equivalentes de gasolina, razón por la cual Jaguar Cars ha instalado estos soportes en todos sus XJ diesel. Los soportes activos utilizan un sistema de control electrónico y un servomecanismo para reducir en un 90% las vibraciones del motor en punto muerto.
Su consumo medio en el ciclo combinado es de 8,1 litros/100 km. Con la adición del Filtro Catalizador de Partículas diesel (CDPF), el comportamiento del motor V6 supera las exigencias sobre emisiones establecidas por la Fase Euro IV de homologaciones.
Alimentación
Otras características fundamentales del motor proporcionan espectaculares niveles de prestaciones y durabilidad. Los pistones de aluminio, incorporan un sistema de refrigeración conocido como “double wave-gallery” donde el aceite de lubricación se pulveriza con precisión en el interior del pistón desde donde fluye a través de dos canales ondulados, refrigerando el interior de la cabeza del pistón.
Este sistema ofrece la ventaja indirecta de reducir el ruido de "golpeteo" característico de otros motores mejorando el refinamiento y la marcha del motor. La gestión de las características del sonido del motor se ha centrado particularmente en el ruido de la combustión y en el “traqueteo” de los inyectores, a través del uso de tecnología common rail de la última generación que, con control de inyección de circuito cerrado e inyección “multi-punto”, garantiza una combustión adecuada en todas las condiciones de funcionamiento.
Inyectores piezo-eléctricos
La cantidad de combustible suministrada por cada inyector está controlada por actuadores piezo-eléctricos que proporcionan una medición extremadamente precisa de hasta cinco actuaciones por ciclo de medición. Esta característica ofrece un pulverizado del combustible extremadamente fino que garantiza la mezcla de combustible-aire más uniforme posible, con un proceso de combustión más completo. Como resultado, el motor ofrece elevadas cifras de potencia con el nivel de emisiones deseado.
El motor diesel 2.7D V6 Bi-Turbo fue concebido desde el principio para cumplir futuras legislaciones sobre niveles de emisiones. Sin embargo, se han realizado nuevos avances en la reducción de emisiones desde su lanzamiento en el S-TYPE en forma de modificaciones en el sistema de inyección, utilizando presiones de inyección más elevadas y diferentes patrones de pulverización de los inyectores. Se ha revisado el calibrado de los turbocompresores, activados electrónicamente, del sistema de recirculación de los gases de escape y de la desactivación de las lumbreras. Con la incorporación del Filtro Catalizador de Partículas Diesel (CDPF), el avanzado diseño del motor V6 supera las exigencias sobre emisiones establecidas por la fase de homologaciones Euro IV.
En beneficio tanto de las prestaciones como del nivel de emisiones, el sistema de inducción forzada comprende dos turbocompresores con accionamiento electrónico avanzado. Tradicionalmente, los turbocompresores se activaban mediante vacío pero este nuevo diseño del actuador electrónico giratorio ofrece mayor nivel de control con ventajas en las áreas de emisiones, regímenes transitorios del motor y una relación rendimiento/emisiones equilibrada entre las dos bancadas de cilindros.
Los turbocompresores son pequeños y de baja inercia para acelerar la respuesta. La culata de aleación de aluminio está equipada con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. Esta combinación proporciona una perfecta coordinación entre los ciclos de inducción y escape, con grandes ventajas en cuanto a prestaciones y nivel de emisiones.
El diseño de la culata, que incluye un sistema de desactivación de lumbreras y pistones con cámaras de combustión toroidales, produce una combustión de gran eficacia. Una relación de compresión baja (según los estándares de los motores diesel) de 17,3:1 contribuye a mejorar la calidad de las emisiones, reducir los ruidos provocados por la combustión y permitir la instalación del sistema de inducción forzada. En un motor diesel, una compresión reducida implica menos acumulación de calor en la cámara de combustión y un consumo más eficaz del combustible, reduciendo notablemente la emisión de contaminantes. Todos los XJ van equipados con una transmisión automática ZF 6HP26 de seis velocidades.
Dinámica, prestaiones y seguridad
La suspensión neumática es de serie con sistema de amortiguación adaptable CAT. Los sistemas de suspensión, que incorporan un buen número de materiales de peso reducido y aleación ligera, fueron diseñados como complemento a su estructura de aluminio ligera y extremadamente rígida.
La rigidez de la estructura de la carrocería ofrece un soporte rígido en términos de conducción, dirección y frenada, garantizando unas prestaciones óptimas de los extremadamente eficaces sistemas del chasis del XJ.
El Jaguar XJ incluye el siguiente equipamiento que garantiza una dinámica, prestaciones y seguridad de primer orden:
• Suspensión Neumática Autonivelante, y de doble horquilla con brazos inferiores aislados de serie en todos los modelos.
• Suspensión adaptable CATS. Control de Tracción (TC)
• Sistema de Frenos antibloqueo (ABS) de cuatro canales y de Asistencia en Frenadas de Emergencia (EBA).
• Sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) capaz de reaccionar y controlar el sobreviraje y el subviraje.
• Dirección asistida sensible a la velocidad y especialmente afinada.
• Entre las nuevas tecnologías se incluyen un freno de mano electrónico y la última generación del Control de Crucero Adaptable (ACC) de Jaguar con sistema Forward Alert (Alerta de alcance).
Los sistemas de suspensión de doble horquilla del Jaguar XJ incorporan materiales ligeros para reducir la masa no suspendida, que junto con los brazos inferiores aislados, benefician a la calidad de marcha y conducción, así como a la precisión de la dirección.
Suspensión CATS
La suspensión CATS optimiza la suavidad de marcha en todas las situaciones de conducción mediante un sistema de amortiguación adaptable en dos fases controlado electrónicamente, tan suave que ni siquiera el conductor percibirá los cambios en el sistema de amortiguación.
Los amortiguadores del sistema CATS incorporan dos tipos de características controladas por la misma unidad de control electrónico (ECU) que supervisa el sistema de suspensión neumática. La información de los sensores es transmitida por acelerómetros verticales situados en el mamparo y el maletero, un acelerómetro lateral en el interior del alojamiento del módulo de gestión del motor situado bajo el capó y un conmutador de freno. La ECU ajusta automáticamente y en milésimas de segundo la configuración de los amortiguadores para adaptarse a las condiciones de conducción y optimizar en consecuencia la calidad de marcha y de conducción. Aparte incluye ABS con EBV, control de tracción y de estabilidad.
Cuenta con un sistema de dirección asistida ZF Servotronic. Todos los XJ están equipados de serie con llantas de 18" y 19Â’Â’ y utilizan un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) que indica la pérdida excesiva de presión en los neumáticos. El TPMS evalúa la presión de cada uno de los neumáticos y advierte al conductor si ésta se desvía notablemente de la cifra establecida.
Airbag adaptables
El nuevo XJ va equipado con el Sistema de Airbags Adaptables (A.R.T.S.). El sistema incorpora las más avanzadas y completas tecnologías de detección para monitorizar la posición del pasajero delantero, al tiempo que otros sensores detectan el peso del mismo, la posición del conductor en relación a la columna de la dirección, así como la utilización de los cinturones de seguridad. El sistema A.R.T.S. es capaz de detectar la severidad de un impacto y de activar los sistemas de seguridad pasiva del vehículo en función del tipo y alcance de la colisión.
Jaguar es el primer fabricante del sector de los vehículos de lujo que ha introducido el cristal acústico laminado. Este cristal reduce los niveles de ruido provocados por el viento y el motor hasta 5 decibelios respecto al cristal laminado estándar. Es, asimismo, el primer fabricante que emplea forro en el capó con juntas laterales integradas que reducen notablemente los niveles de ruido del habitáculo. Igualmente, el airbag del conductor está ahora aislado del volante, mediante tacos de goma, lo que reduce las vibraciones transmitidas al conductor.
El motor diesel 2.7D V6 Bi-Turbo del XJ incorpora la Tecnología Softronic, con soportes activos controlados electrónicamente que eliminan el 90% de las vibraciones generadas por el motor en punto muerto.
Otras mejoras
Coincidiendo con la introducción del nuevo XJ con motor diesel, los modelos Jaguar XJ año modelo 05/06 han sido objeto de numerosas mejoras. Incluye el Testigo de la Presión de los Neumáticos (TPMS), el limitador automático de la velocidad (ASL) y la conexión inalámbrica de teléfono Bluetooth, desarrollado por Jaguar en colaboración con Motorola y es compatible con la mayoría de los actuales teléfonos móviles.
Comparado con la competencia –por ejemplo el Mercedes S320 Cdi- se prevé que el coste de mantenimiento del XJ sea nada menos que un 27% inferior. Por su parte, los costes por uso y desgaste serán un 25% y unos 28% inferiores a los del Audi A8 3.0Tdi y el Mercedes S320 Cdi,respectivamente.
Características clave:
• El primer Jaguar XJ con motorización diesel.
• Avanzada tecnología diesel Bi-Turbo con common rail: V6 de 2.7 litros que desarrolla 207 CV y 435 Nm de par.
• Equipado con Filtro Catalizador de Partículas Diesel (CDPF) – no requiere mantenimiento.
• Aceleración de 0 a 100 km en 8.2 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h y un consumo combinado de tan sólo 8.1 l/100 km.
• Tecnología Softronic: Los soportes del motor son activos y están controlados electrónicamente. Esta innovación, primicia en el sector, reducen en un 90% las vibraciones del motor en punto muerto.
• El nuevo motor 2.7D V6 Bi-Turbo es la unidad mas ligera de su tipo y tamaño; pesa apenas 202 kg, solo 15 kg más que el V6 equivalente en gasolina.
• La combinación del nuevo motor 2.7D V6 Bi-Turbo con la avanzada carrocería de aluminio del XJ aseguran un excepcional rendimiento, dinámica, refinamiento y economía de consumo a los poseedores de este nuevo Jaguar.
Con la introducción de las motorizaciones diesel toda la gama XJ 05/06 recibe importantes novedades adicionales:
• Extraordinario refinamiento en la conducción:
o Sorprende el nivel de aislamiento acústico alcanzado a través de la introducción del cristal acústico laminado.
o Extraordinaria eliminación de ruidos y vibraciones procedentes del vano motor gracias a un nuevo sistema de mamparo secundario, un nuevo sistema de airbag aislado para el conductor, y también un perfeccionado sistema de sellado del capó. Como también se ha señalado anteriormente, en la motorización diesel, el XJ además incorpora la Tecnología Softronic.
o Completa revisión del sistema de frenos con conjunto de discos y pinzas de mayor tamaño.
• Nuevos elementos tecnológicos:
o El nuevo sistema inalámbrico Bluetooth® permite utilizar cualquier teléfono móvil compatible de forma segura, práctica.
o Testigo de la Presión de los Neumáticos (TPMS) que señala la pérdida excesiva de presión de los neumáticos del vehículo.
o Nuevo sistema de limitador automático de la velocidad (ASL)
• Sutiles cambios exteriores
o Dos nuevas llantas de aleación: Sabre de 19Â’Â’ que sustituye a la llanta Performance de 19Â’Â’ en los modelos XJR; Tucana de 18Â’Â’ que sustituye a la Dinamyc de 18Â’Â’
o Dos nuevos colores de carrocería: Winter Gold e Índigo.
La gama del Jaguar XJ, que se comercializa en España, coincidiendo con la entrada de la nueva versión XJ 2.7D V6 Bi-Turbo será la siguiente:
Modelos con batalla normal:
XJ6 2.7D V6 Executive (Diesel Bi-Turbo) 69.900 €
XJ8 3.5 V8 Executive (gasolina)
XJ8 4.2 V8 Executive (gasolina)
XJR 4.2 (V8 Sobrealimentado gasolina)
Super V8 (Sobrealimentado gasolina)
Modelos con batalla larga:
XJ8 3.5 V8 Executive (gasolina)
XJ8 4.2 V8 Executive (gasolina)
Super V8 (Sobrealimentado gasolina)
