La presentación del motor TDV8 como cuarta opción mecánica completa la fase de lanzamiento del Range Rover Sport. Desde su debut en 2005, se mantiene la gran demanda del que sigue siendo el vehículo de más altas prestaciones de Land Rover. Su comercialización comenzará a principios de 2007 desde 69.700 €.
El TDV8 ha sido desarrollado específicamente para el Range Rover y el Range Rover Sport. La introducción del TDV8 en la gama 2007 vendrá acompañada de nuevas especificaciones y mejoras en toda la gama Range Rover Sport. Los tres motores existentes - TDV6, V8 y V8 supercharged- seguirán estando disponibles.
Un V8 de 272 cv
La potencia máxima de este TDV8 es de 272 CV, un 42% más que la del actual diesel V6. El Range Rover Sport acelera de 0 a 100 km/hora en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima electrónicamente controlada de 209 km/h.
Tiene un par máximo de 640 Nm (un 45% más alto que el del TDV6) está disponible entre 2.000 y 2.500 rpm. Entrega más de 500 Nm de par desde 1.500 a 3.700 rpm. El nuevo Range Rover Sport TDV8 tarda 9,2 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y tiene un consumo en ciclo combinado de 11,1 litros/100 km.
La sobrealimentación de cada bancada depende de un turbocompresor de geometría variable con un intercooler de gran capacidad que ayuda a alcanzar una buena respuesta del motor al acelerador.
El doble refrigerador de combustible reduce las temperaturas del circuito de alimentación a alta presión, donde la bomba de combustible accionada por uno de los árboles de levas suministra combustible diesel a los inyectores piezoeléctricos a presiones de hasta 1.700 bares, en tanto que un sistema de desactivación de las lumbreras de admisión optimiza las turbulencias de la cámara de combustión obteniendo mayor eficacia y una combustión más limpia.
El sistema de filtrado del aceite del turbocompresor patentado por Land Rover funciona en combinación con los sistemas de admisión y sellado especialmente desarrollados para garantizar que el motor soportará 700 mm de vadeo y los ángulos extremos de funcionamiento de la conducción todoterreno más exigente.
El buen control de la combustión, la estructura del motor excepcionalmente rígida y las cubiertas acústicas tanto para el sistema de inyección como para el motor hacen de este TDV8 uno de los motores diesel más silenciosos del mundo. Incluso al ralentí, las vibraciones son similares a las de muchos motores V8 de gasolina gracias a los soportes hidráulicos variables del motor regulables electrónicamente.
Este bajo nivel de ruido del motor ha permitido a los ingenieros de Land Rover “sintonizar” el sistema de escape destacando los tonos claramente deportivos del TDV8.
Tracción permanente a las cuatro ruedas
El motor TDV8 se combina a la perfección con la sofisticada tracción permanente a las cuatro ruedas del Range Rover Sport. El control electrónico adapta continuamente el patrón de cambio de la transmisión automática ZF de seis velocidades para adecuarlo al estilo de conducción. Además, el modo ‘CommandShiftÂ’ proporciona la opción del cambio manual cuando el conductor lo requiere, potenciando su implicación.
El Sistema de Par Positivo de Land Rover, que forma parte del equipamiento de serie en todos los modelos TDV8, proporciona reducciones más rápidas ajustando automáticamente el acelerador para adaptarlo a las revoluciones del motor y a la velocidad del vehículo.
Cuando no está bloqueado, el diferencial central electrónico del sistema de tracción a las cuatro ruedas ajusta continuamente la distribución del par delantero-trasero para optimizar la tracción en todas las superficies. La caja transfer de doble relación, con capacidad para pasar de largas a cortas en movimiento, incorpora una reductora concebida para ofrecer buenos niveles de potencia y control.
Suspensión neumática
Los modelos TDV8 comparten la suspensión neumática independiente de doble trapecio del resto de los modelos Range Rover Sport y están disponibles con llantas de aleación de 19” (neumáticos 255/50) o de 20” (neumáticos 275/40).
El chasis está diseñado inicialmente para alojar el nuevo motor TDV8. El sistema Dynamic Response del Range Rover Sport forma parte de la especificación de serie del TDV8. Los actuadores hidráulicos electrónicamente controlados ajustan continuamente la rigidez controlando el balanceo del Range Rover Sport en respuesta a las fuerzas ejercidas durante la curva, proporcionando un control sobresaliente de la carrocería sin las repercusiones negativas sobre la calidad de marcha asociadas a las barras estabilizadoras convencionales.
El TDV8 también comparte sistema de frenos con el Range Rover Sport Supercharged, con pinzas Brembo de cuatro pistones y discos delanteros de 360 mm.
Sistema Terrain Response
El sistema Terrain Response patentado por Land Rover se ha adaptado específicamente al TDV8. La forma en cómo los sistemas del chasis y del motor del vehículo reaccionan para optimizar el control sobre superficies como nieve o hierba, es muy diferente de cómo reaccionarían, por ejemplo, durante el avance lento sobre rocas. Seleccionado el modo Terrain Response adecuado, el sistema ajusta desde la altura de marcha de la suspensión y la articulación de los ejes hasta la configuración del control de la tracción y del cambio de marchas. Esto ayuda a optimizar el comportamiento adaptándolo al terreno, permitiendo que el conductor se concentre en la carretera. Terrain Response dispone de las configuraciones “Normal”, “Hierba, Gravilla, Nieve”, “Barro y Surcos”, “Arena” y “Avance Lento sobre Rocas”, subrayando las ya excepcionales aptitudes del Range Rover Sport.
Dynamic Response también mejora el comportamiento todoterreno del Range Rover Sport. Aunque las barras estabilizadoras son eficaces a la hora de controlar el balanceo sobre el asfalto dado que proporcionan la fuerza necesaria para permitir el movimiento vertical de cada una de las ruedas, en la conducción todoterreno representan una potencial desventaja. Dynamic Response elimina automáticamente la rigidez durante la conducción todoterreno mejorando la elasticidad de movimiento de cada una de las ruedas y simplificando el avance por terrenos desiguales. En combinación con la articulación transversal electrónica de las suspensiones neumáticas del vehículo, proporciona al Range Rover Sport una excelente articulación del eje transversal manteniendo la adherencia de las cuatro ruedas al circular por terrenos extremadamente irregulares.
Detalles estéticos
La rejilla del TDV8 en acabado Titan y las branquias laterales son algunos de los detalles compartidos con el modelo V8 Supercharged. Tanto la versión TDV6 como los modelos de gasolina con motor V8 atmosférico pueden llevar llantas de aleación de aluminio de 18” o 19”, lo que representa una reducción de 10 kg en el peso del vehículo.
Su habitáculo presenta una nueva TV híbrida opcional que ofrece una mejor recepción de las señales analógicas y también puede procesar señales digitales, lo que representa una gran ventaja si tenemos en cuenta los muchos países que prevén adoptar la televisión digital exclusivamente. Los mandos tienen un acabado metalizado que mejora su tacto mientras que los gráficos de los instrumentos, más actuales y claros, así como el conjunto de relojes, simplifican la labor del conductor.
Entre las mejoras introducidas en versiones concretas cabe destacar las bolsas portaobjetos en el asiento del conductor tapizado en piel, la funcionalidad mejorada del sistema de navegación, el asistente de cambio de carril (que efectúa un triple destello con una breve pulsación del mando de intermitencia), el seguro eléctrico del portón –que se cierra automáticamente una vez bajado éste- o la posibilidad de especificar el Sistema de Control de la Presión de Neumáticos totalmente electrónico de Land Rover (que mantiene un control constante de la presión dependiendo de la temperatura de cada rueda).
Precios:
Range Rover Sport 3.6 TDV8 272 CV SE 69.700 €
Range Rover Sport 3.6 TDV8 272 CV HSE 76.600 €
