Mazda 3 2.0 CRTD 143 cv

A principios del verano de 2006, Mazda emprendió un proceso de renovación y ampliación de la gama del Mazda3. Dicho proceso comenzó con un facelift general y, a finales de 2006, continuó con el lanzamiento del Mazda3 MPS, la versión más deportiva de la gama. Ahora se incorpora el motor 2.0 CRTD de 143 CV, disponible en las carrocerías de cuatro y cinco puertas.

Mazda ha vendido cerca de 275.000 unidades del Mazda3 en Europa, lo que convierte el modelo en el vehículo más vendido de Mazda Motor Europe. A nivel mundial, el fabricante japonés ya superó en 1 millón de unidades a principios de septiembre de 2006, convirtiéndose en el modelo de Mazda que más rápidamente ha alcanzado ese volumen de fabricación.

Un nuevo turbodiésel
El motor 2.0 CRTD tiene una potencia de 105 kW/143 CV a 3.500 rpm y un par de 360 Nm disponible a tan sólo 2.000 rpm. Gran parte del par se encuentra disponible desde tan sólo 1.500 rpm.
 
Cuenta con tecnología common rail de alta presión. Los ejes de la transmisión del nuevo modelo se han reforzado específicamente para adaptarse al elevado par del nuevo motor. El turbocompresor es de geometría variable

Tiene un consumo medio en ciclo combinado de 6,0 litros de combustible a los 100 km tanto en la versión Sportsedán como en la de cinco puertas. Estas cifras son posibles gracias a unos inyectores de combustible con seis orificios que optimizan la pulverización de la mezcla, controlando electrónicamente el volumen, la frecuencia y la temporización de la inyección (hasta 1.800 bar y hasta 6 inyecciones por ciclo), y al empleo de una relación de compresión baja, de 16,7:1.

El motor también incorpora de serie el sistema de filtro de partículas de Mazda, totalmente exento de mantenimiento, que reduce las emisiones de partículas prácticamente a cero, garantizando así el cumplimiento de la normativa Euro IV y unos bajos costes de propiedad. El motor lleva asociada una transmisión manual de seis velocidades con un tacto similar a la que se monta en el Mazda3 MPS.

Mayor confort de marcha
En la actualización a la que se sometió el Mazda3 en 2006, ya se introdujeron algunas pequeñas modificaciones de diseño. Al mismo tiempo, se aprovechó para agregar nuevas funciones de confort, como el sistema de apertura y encendido sin llave y un sistema de sonido Bose con siete altavoces. Durante el desarrollo del nuevo Mazda3 CRTD 143 CV, los ingenieros de Mazda prestaron especial atención al confort de marcha y dentro del habitáculo, lo que exigió reducir al mínimo absoluto los niveles de ruido, vibración y rumorosidad del motor.

El motor 2.0 CRTD del Mazda3 posee tecnología de inyección common rail de alta presión, que hace que el motor funcione con mayor suavidad y precisión, y que se suma a otras mejoras en las características NVH ya introducidas en el renovado Mazda3, como la reducción del ruido de rodadura de los neumáticos y un aislamiento acústico más eficaz. Para mayor confort, se ha introducido de serie el control de crucero (acabado Sportive), que hace más cómoda la conducción en desplazamientos largos.

Una carrocería más rígida y una suspensión mejorada
Los ingenieros de Mazda han aplicado refuerzos especiales en la carrocería, procedentes del Mazda3 MPS: por ejemplo, en la placa superior de la suspensión delantera, en la cubierta del motor y en el travesaño intermedio del túnel, que ahora es de mayor tamaño. La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera multibrazo, que ya se adoptaron el verano pasado, se han afinado para ajustarlas mejor a este motor; para ello, se han incorporado barras estabilizadoras mayores y se han optimizado los amortiguadores y la resistencia de los muelles helicoidales.

El equipo de frenos presenta unos discos de freno más grandes (discos ventilados de 300 mm en las ruedas delanteras y discos macizos de 280 mm en las traseras), que se complementan con ABS, control de estabilidad (DSC) y tracción (TCS), distribución de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia a la frenada, todo ello de serie. Entre otros elementos de seguridad activa, cabe destacar el encendido automático de faros y el sensor de lluvia (de serie en el acabado Sportive).

La seguridad pasiva es la misma que en todos los nuevos modelos Mazda3 e incluye cinturones con pretensores y limitadores de carga en las plazas delanteras, airbags delanteros, laterales y de cortina, y sistema avisador de uso del cinturón para todos los pasajeros. El nuevo relleno de seguridad de la columna de la dirección, junto con la modificación de la forma de la palanca de ajuste del volante, ayuda a reducir el riesgo de lesiones en caso de colisión frontal.

Está disponible en dos acabados Active+ y Sportive. El acabado Active+ incorpora ABS, control de estabilidad y de tracción, 8 Airbags, testigo cinturones, cambio 6 velocidades, climatizador, radio CD 4 altavoces y mandos en el volante, faros antiniebla, llantas 16”, ordenador de viaje, espejos eléctricos calefactados, volante y pomo en cuero.

El Sportive añade al Active+ llantas 17”, tarjeta manos libres, control crucero, sensor de lluvia, sensor de luces, 6 altavoces y doble cierre seguridad entre lo más destacable.

Opcionalmente ambas versiones pueden incorporar la pintura metalizada por 300 €. La versión Sportive puede disponer un pack compuesto por los faros de xenon + equipo bose con cargador de 6 cd`s por 1.295 €.

En resumen:

Cadena cinemática:
•    Motor turbodiésel common rail 2.0 CRTD, con una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 3.500 rpm, y par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm
•    Velocidad máxima de 205 km/h (Sportsedán) y 203 km/h (cinco puertas)
•    Cumple la normativa Euro IV, con filtro de partículas sin mantenimiento
•    Bajo consumo de combustible: tan sólo 6,0 litros a los 100 km (combinado)
•    Transmisión de 6 velocidades inspirada en la del Mazda3 MPS
•    Ejes de transmisión más robustos, adaptados a un par más alto
•    Sistema de escape de nuevo diseño
Funcionalidad, equipamiento y confort:
•    Control de crucero de serie (acabado Sportive).

Chasis y seguridad:
•    La placa superior de la suspensión delantera, la cubierta del motor y unos refuerzos más grandes en los largueros intermedios del túnel, tomados del Mazda3 MPS, aportan mayor rigidez a la carrocería.
•    Muelles helicoidales delanteros y traseros más resistentes y amortiguadores especialmente ajustados.
•    Barras estabilizadoras más grandes (+ 2 mm): 23 / 22 mm (delantera/trasera)
•    Frenos más grandes 300 mm / 280 mm (delanteros/traseros) con ABS, DSC, TCS, EBD y asistencia a la frenada de serie.
•    Dirección asistida hidráulica.