Renault comercializará a principios de 2007 el nuevo motor de gasolina TCE 100 de 1.2 l -1.149 cm3- destinado a los vehículos de los segmentos A y B de la marca. (Más información gama Clio)
Este motor, dedicado al placer de conducción, consume lo que una motorización de su cilindrada con la potencia de un motor 1.4 l y el par de un motor 1.6 l. Está dotado de un turbo de baja inercia. Ha sido desarrollado para convertirse en una nueva referencia en prestación y consumo con esta cilindrada. Con sólo 5.9l/100km y unas emisiones reducidas hasta los 140 g de CO2/km, cumple con la normativa Euro5.
Un turbo y 16 válvulas
Renault presenta un nuevo motor de gasolina con el nombre TCE 100 que equipará el Renault Clío -también el Modus y el nuevo Twingo en 2007-. Desarrollado a partir del bloque 1.2 l 16v de 75 CV, este motor dispone de un turbo de baja inercia, cuyo tiempo de respuesta se reduce al mínimo gracias a la turbina y al compresor de pequeño diámetro. La potencia de 100 CV y el par máximo de 145 Nm se obtienen, respectivamente, en los regímenes de 5.500 r.p.m. y 3.000 r.p.m.
La asociación de una pequeña cilindrada con un turbo de baja inercia proporciona una gran vivacidad desde los regímenes más bajos. El par máximo se puede utilizar en seguida y en un amplio abanico de utilización. El turbo dispone de una función «overpower» que permite obtener una mayor potencia temporal en la 2ª, 3ª y 4ª marcha por encima de las 4.500 r.p.m., es decir, 5CV y 6Nm de par disponibles adicionalmente.
Con un 30% de piezas nuevas respecto al bloque que desarrolla 75 CV, el motor TCE 100 recibe numerosas evoluciones, principalmente con unas válvulas refrigeradas de sodio para una mayor resistencia al calentamiento, unos pistones refrigerados por surtidores de aceite y una culata con refrigeración optimizada. Los inyectores, las bujías y la bobina son específicos. El cárter de aceite es de aluminio.
La arquitectura del colector de escape 4 en 1 ha sido especialmente estudiada con el fin de optimizar la circulación de los gases, de manera que se envía la máxima energía a la turbina. Un movimiento en turbulencia del aire en los cilindros, denominado efecto «tumble», favorece la velocidad de combustión en el interior de los cilindros en beneficio del llenado de aire/carburante y de la estabilidad al ralentí.
Respetuoso con el medio ambiente
El Renault Clío 1.2 l tiene un consumo en ciclo mixto de 5,9 l/100 km. El régimen de ralentí de 650 r.p.m. contribuye al bajo consumo.
Con unas emisiones de CO2 homologadas de 140 g/km, el motor TCE 100 contribuirá al compromiso «CAFE 2008» aceptado por Renault de 140 g/km de CO2 de media en el conjunto de la gama comercializada en 2008. Responderá, también, al mayor interés que se presume para las motorizaciones de gasolina respecto a los pequeños Diésel cuando entre en vigor la norma Euro5 en Europa.
El motor TCE 100 se acoplará a una caja de velocidades manual de 5 marchas. Se fabrica en la fábrica de Douvrin, un emplazamiento cuya capacidad de producción es de 13.500 motores 1.2 l semanales. Renault ha invertido 80 millones de euros para su desarrollo.
