Basado en el concepto de coche japonés deportivo, combina las características de un coche funcional de pasajeros con el de un "coche de carreras". Tiene un motor boxer sobrealimentado de cuatro cilindros y 2,5 litros con 300 CV, la misma potencia que la versión japonesa. Está acoplado a un cambio manual de seis velocidades.
Su precio de salida, 44.900 €, es inferior al modelo anterior, con una tasa impositiva de 2,75% superior. Esta versión japonesa será la base para el WRX que competirá en el mundial de rallyes en 2008. El Subaru Impreza WRX STI estará en las exposiciones en España durante el primer cuatrimestre de 2008.
Se comercializará en dos acabados, Sport y Sport Plus, el primero de ellos tiene un precio de 44.900 € como anteriormente hemos comentado. El segundo, tiene un precio de 48.900 €. Éste último incorpora adicionalmente las llantas BBS de aleación de 18 pulgadas, los asientos Recaro, navegador y botón de encendido.
El Subaru Impreza WRX STI se lanzó inicialmente en 1994. Se trataba de una versión de competición potente, desarrollado por Subaru Técnica International (STI), empresa subsidiaria de FHI, especializada en actividades de competición. A lo largo de los años, y a medida que FHI ha ido aumentando su involución en el concepto de desarrollo del Subaru Impreza WRX STI, el rendimiento del coche fue afinándose progresivamente y también se hizo más accesible. El coche pasó a ser un modelo de serie de versión deportiva y presentado en el mercado europeo en 2001 como el “Impreza WRX STI”, basado en la segunda generación del Impreza.
Con tracción integral
Esta tercera generación del Subaru Impreza WRX STI fue desarrollada completamente en línea con las dos versiones anteriores. Beneficiándose del sello de identidad del Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru y del motor turbo horizontalmente opuesto, el nuevo WRX STI es un modelo deportivo de tracción integral.
Se decidió por una nueva carrocería de cinco puertas hatchback para reducir sus inercias. Tanto las cifras de potencia como de par motor se han incrementado para ofrecer un buen comportamiento.
El rendimiento del chasis también se ha mejorado a través del Dynamic Chasis Control Concept de Subaru (Subaru DC3) para ofrecer confianza en la conducción. El sistema de suspensión trasera usa el doble brazo para una mayor sujeción en la carretera y mejor confort.
La tecnología mecánica base de Subaru, el Symmetrical All-Wheel Drive, se ha desarrollado junto al Sistema de Control de Diferencial Central (DCCD), de múltiple configuración.
Mientras que el AWD ofrece control progresivo sobre el comportamiento del vehículo, el sistema ahora equipa el Sistema Dinámico de Control de Estabilidad de múltiple configuración, para reforzar la estabilidad.
Los pasos de rueda más ensanchados están colocados con paneles de carrocería. El diseño interior refuerza el ambiente deportivo, con combinaciones de colores y detalles de iluminación interior.
Para hacer este modelo todavía más accesible a un mercado aún mayor, se han incluido una serie de mejoras en seguridad (airbags laterales y de cortina), medio ambiente (mejores cifras de consumo) y calidad (mejoras en aislamiento acústico interior y en confort de marcha).
Prestaciones de Mundial
El desarrollo del nuevo Impreza WRX STI ha sido debido, en gran parte, a la experiencia adquirida en los años de participación de Subaru en el Campeonato del Mundo de Rallies (FIA WRC), donde se consiguió el título de fabricantes en tres años consecutivos (95, 96, 97). En este contexto, FHI tiene planeado presentar a la FIA, el 1 de enero de 2008, la aplicación para homologación de grupo N, para la versión japonesa del Subaru Impreza WRX STI, de 2.0 litros.
Las ventas de la versión europea del nuevo Subaru Impreza WRX STI, de 2.5 litros, comenzarán en el primer cuarto de 2008.
