El Corolla Verso es el segundo Toyota, tras el Avensis, en recibir el nuevo motor diesel Clean Power, una unidad de 177 CV con la tecnología Toyota D-CAT. También contará con una variante de 136 CV del mismo motor.
CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR
En 2001, Toyota había tomado el bloque de aluminio del motor de gasolina de 1,5 litros, montado en el Yaris T Sport, como base para su motor Diesel D-4D de 1,4 litros. Para los nuevos motores 2.2 D-4D, Toyota ha adoptado el bloque de aluminio de la familia de motores de gasolina AZ, a la que pertenecen las unidades de 2,0 y 2,4 litros.
Como resultado, las dos versiones del motor 2.2 D-4D – 136 CV DIN y 177 CV DIN – resultan más ligeros que otros motores de la competencia que adoptan el bloque de fundición tradicional.
Uno de los secretos clave de la gran eficacia y el bajo NVH de los nuevos motores 2.2 D-4D es su baja relación de compresión. Con 15,8:1, el motor 2.2 D-4D de 177 CV DIN se jacta de la relación de compresión más baja del mundo entre los motores Diesel de producción en serie. Toyota ha equipado al motor D-4D de 2,2 litros y 177 CV con una nueva generación de bujías de precalentamiento cerámicas capaces de alcanzar unas temperaturas mucho más altas – 100 °C más que la generación anterior de este tipo de bujías. Esto permite una reducción de las emisiones y un mejor rendimiento durante el arranque en frío.
SISTEMAS DE INYECCIÓN E INDUCCIÓN
El nuevo motor 2.2 D-4D de 177 CV utiliza una tecnología piezoeléctrica por primera vez en esta clase de cilindrada. Los inyectores piezoeléctricos pueden inyectar un volumen mayor de combustible y resultan dos veces más rápidos que los inyectores de solenoide, ya que la aguja de la tobera puede abrirse y cerrarse con mayor rapidez.
El sistema piezoeléctrico “common-rail” de Toyota produce la presión de inyección más alta entre los sistemas de este tipo – 1.800 bares. Este sistema “common-rail”, acorde con el estado del arte, es la pieza central en la consecución de unos niveles de potencia y par, con un alto rendimiento en materia de consumo de combustible, líderes entre los de su clase. Asimismo, este sistema sitúa al Avensis en lo más alto del segmento D en términos de un NVH bajo.
Este mismo motor adopta un Turbocompresor de tobera (geometría) variable (VNT) cuya activación se efectúa eléctricamente. Esto permite a la ECU del motor efectuar una activación más precisa y progresiva de las aletas, lo que contribuye a aumentar el rendimiento del turbocompresor.
En comparación con el motor D-4D de 2,0 litros, se ha reducido la inercia de la turbina en un 30% mediante la disminución del número de aletas y su espesor. Esto contribuye a una respuesta mucho más rápida a velocidades bajas.
TOYOTA D-CAT
El sistema Toyota D-CAT (Tecnología Diesel limpia y avanzada) es un conjunto integrado de tecnologías que se combinan para producir las emisiones menos perjudiciales de cualquier motor Diesel moderno, superando cómodamente las futuras normas EURO IV gracias a la gran reducción de las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOX) y partículas (PM).
Cuando se monta en el motor 2.2 D-4D de 177 CV, el sistema Toyota D-CAT da como resultado una reducción drástica de las emisiones de los NOX y de las PM. Solo el sistema Toyota D-CAT ha dado como resultado no menos de 1.622 nuevas patentes registradas por Toyota.
NUEVA CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE 6 VELOCIDADES
Los motores 2.2 D-4D pueden llevar acoplada una caja de cambios manual de 6 velocidades nueva que presume de unos cambios suaves, rápidos y precisos. Esto ha sido posible debido al empleo de sincronizados de cono múltiple desde primera a cuarta, lo que requiere un esfuerzo menor para realizar los cambios. Se utiliza un cojinete de bolas deslizante en el eje de la palanca de cambios y en la horquilla de selección (para una gran eficacia en el cambio), así como una placa guía de selección para reducir el juego libre una vez efectuado éste. El amortiguador de masas, de nueva forma, mejora asimismo la suavidad de dichos cambios. La construcción de la nueva caja de cambios no solo es robusta, sino que resulta, asimismo, excepcionalmente compacta, con sólo 384 mm. de longitud.
Esta caja de cambios adopta el aceite con la viscosidad más baja disponible hoy en día en las cajas de cambio manuales. Esta opción, por sí sola, puede aportar una reducción en el consumo de combustible hasta de un 1%.
La adopción de un sistema autoajustable permite una reducción de la carga sobre la tapa del embrague. Esto reduce el desgaste de los forros, además de requerir un esfuerzo inicial menor a la hora de pisar el pedal del embrague. Adicionalmente, se ha mejorado enormemente la sensación en el caso de una aplicación parcial del mismo.
COSTE Y MANTENIMIENTO
El Avensis 2.2 D-4D tiene como objetivo la consecución de una de las mejores clasificaciones en materia de seguros en Alemania (19) y en el Reino Unido (8E). Los motores 2.2 D-4D adoptan un Sistema de control del mantenimiento del aceite (OMMS). Este sistema controla, de manera continua, las condiciones a que se ve sometido el motor para determinar, posteriormente, el intervalo óptimo para el cambio del aceite. Además, igualan a los 2.0 D-4D en términos de tiempo de mantenimiento acumulado después de los 100.000 km (4,2 horas). Ambos motores 2.2 D-4D proporcionan un buen nivel de rendimiento con unas emisiones de CO2 bajas (156 g/km y 161 g/km respectivamente), lo que supone una ventaja en términos de pago de impuestos en el Reino Unido.
Además, al motor 2.2 D-4D de 177 CV se le aplica una reducción de impuestos de 600 € en Holanda, gracias a su dispositivo Toyota D-CAT estándar. En el futuro, se espera que estas reducciones de impuestos, debidas a la tecnología D-CAT de Toyota, se concedan también en Alemania.
BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
El motor 2.2 D-4D de 177 CV posee la relación de compresión más baja del mundo, entre los motores Diesel de producción en serie. Una relación de compresión baja reduce la presión acumulada en el interior del cilindro y la cámara de combustión reduciendo, en consecuencia, el ruido y las vibraciones producidos en cada explosión.
Este efecto se ve reforzado por su sofisticado sistema de inyección piezoeléctrico, un sistema que puede efectuar inyecciones múltiples de combustible para cargas del motor de tamaño medio y bajo. Adicionalmente, ambos motores 2.2 D-4D adoptan un eje de compensación que produce una reducción significativa del ruido resonante del motor, particularmente entre las 2.000 y las 3.000 rpm.
En cuanto a la variante de 136 cv, Toyota no ha facilitado de momento especificaciones y datos oficiales sobre su rendimiento y sus consumos.
FABRICADO EN POLONIA
La nueva familia de motores Clean Power se fabrica en una planta nueva de la marca situada en Jelcz-Laskowice, Polonia. TMIP (Toyota Motor Industries Poland) es la octava unidad de producción de Toyota en Europa. La disponibilidad de una planta nueva de la marca para una familia de motores nueva muestra el compromiso de Toyota en proporcionar a sus clientes europeos los mejores motores Diesel del mercado. TMIP representa una inversión total de 200 millones de euros.
TMIP ha creado 330 puestos de trabajo nuevos en la región y espera contratar 620 personas más en el futuro. Su mano de obra es joven y dinámica (tiene una edad media de 27 años) aunque, asimismo, altamente cualificada – los ingredientes necesarios para ofrecer unos productos de calidad combinados con unos niveles de productividad altos.
